mercredi 2 décembre 2009

AUXERRE PARIS les circulations au 13 décembre 09

Le nombres et les horaires des circulations ne changent pas  réellement. 

 A noter :

Dans le sens AUXERRE-PARIS

. Le train du matin actuellement 5h56  est avancé de 2mn : 5h54.    Du fait de l’affluence des voyageurs, il reste avec changement à Laroche.

. Le train de 20H09  est avancé à 19h57 du lundi au samedi.

Dans le sens PARIS-AUXERRE

. 1 nouveau train va circuler (pour les fins de spectacles) les samedi et dimanche à 23H20 , terminus à Laroche  arrivée 00H42 .

 

Un changement est  réel dans l’ augmentation de l’offre de places pour les trains sensibles grâce au matériel BGC 4 caisses attribué uniquement sur la Bourgogne nord.

Cependant, en raison de quais trop courts dans certaines gares, le train ne peut être composé que de 2 éléments BGC ( de 4 caisses chacun) .

 Fiches horaires :

Des ajustements étant encore en train de se faire, des photocopies des nouveaux horaires seront, dans un premier temps, à la disposition des voyageurs aux guichets des  gares à partir du 7 décembre.

Les dépliants imprimés n’arriveront que mi-janvier.

AUXERRE DIJON: améliorations annoncées au 13 décembre 09

L'arrivée de nouveaux matériels  et la fin des gros travaux a permis de mettre en place de nouvelles circulations:

. 1 nouveau train direct au départ d'Auxerre à 13h22 (sf le samedi)
. 2 nouveaux trains directs au départ de Dijon à 8h46 (sf dim.)  et 18h46 (sf sam.)
. 5 trains qui étaient avec changement à Laroche ( 2 dans le sens Auxerre-Dijon, 3 dans le sens Dijon-Auxerre)  deviennent  directs.

Le tableau ci dessous reprend le projet des trains directs (des changements de quelques minutes peuvent se faire)



Fiches horaires :

Des ajustements étant encore en train de se faire, des photocopies des nouveaux horaires seront, dans un premier temps, à la disposition des voyageurs aux guichets des  gares à partir du 7 décembre.

Les dépliants imprimés n’arriveront que mi-janvier.





lundi 19 octobre 2009

En cas de grève ou perturbations

Nous vous rappelons que vous pouvez connaitre les horaires des trains qui circulent en cas de grève ou de perturbations sur le site:   www.ter-sncf.com   et selectionner la région Bourgogne.

réunion du 8 octobre avec la SNCF et le Conseil Régional

Suite à  une polémique sur des tarifs « non mis à jour » sur certains automates, une réunion  a eu lieu le 8 octobre dernier en gare de Sens avec les associations d’usagers, la Région Bourgogne  et Maryse Colle, directrice de la ligne Bourgogne Nord.

Nous n’avons pas pu participer à cette réunion mais un compte rendu nous a été communiqué . Nous vous en résumons les points qui concernant nos lignes.

 

1.Tarification  et billetteries

  • Les erreurs portant sur les tarifs ayant été faites au profit des clients, il n’y a pas de remboursements à faire par la SNCF.
  • Attention : les automates à bord des trains ne peuvent délivrer désormais que des billets au départ des gares du Morvan . Pour les autres gares, les voyageurs doivent être munis de billets avant l’accès au train.  Les voyageurs partant d’une gare équipée d’automate et mais qui n’auraient pas de carte bancaires, doivent se présenter au service d’accueil embarquement ou du contrôleur qui leur établira un tarif au prix guichet.
  • La SNCF et la Région Bourgogne prévoient des remboursements sur les abonnements notamment en cas de maladie sous certaines conditions.
  • Les nouvelles gammes tarifaires Bourgogne ont connu un grand succès notamment dans l’Yonne :  55,6% des 10 500  cartes « Bourgogne liberté » tout public ont été achetées par des Icaunais ! ( parions que beaucoup d’entre eux sont des auxerrois !)

 

2. Point sur le cadencement.

·    Paris-Auxerre a connu une  forte progression de clientèle  alors que Laroche Migennes est stable.  La SNCF pense qu’il y  a transfert d’une partie des clients qui venaient chercher la desserte à Laroche-Migennes. Les clients semblent apprécier les trains directs. (Nous, CAPAD, pensons que les trains supplémentaires de mi journée  ont attirés des nouveau clients. )

·    Paris-gares intermédiaires : forte progression du fait d’un nombre d’arrêts plus importants. Les clients prennent désormais leur train dans la gare de leur domicile. Là aussi il y a eu du transfert sans que cela ne pénalise le résultat des principales gares de l’axe.

·    Le tronçon Laroche-Dijon a été fortement impacté par les travaux, et n’a pas bénéficié d’une augmentation des fréquences comme le nord. De ce fait, il est en recul. Le mois de septembre, qui s’annonce bien, devrait montrer une inversion de tendance.

En complément du cadencement nord Bourgogne mis en place en décembre 2008, un aller-retour supplémentaire entre Dijon et Auxerre en heure creuse est prévu (départ de Dijon 8h46 et départ d'Auxerre 13h22). Grâce à l’arrivée des BGC (autorails Bombardier), 6 allers-retours Dijon-Auxerre seront directs sans changement de trains à Laroche au lieu de deux actuellement. Cette desserte sera toujours étoffée par les 7 TER Paris-Dijon qui s’intercalent et offrent une correspondance systématique à Laroche Migennes. 

 Les résultats nationaux montrent un infléchissement du fait de la crise.

 

3. Information clientèle

L’AIDUT demande qu’on améliore l’information clientèle notamment sur les travaux. Le cadencement permet désormais à nos clients de prendre différents trains dans la journée. Supprimer un train, même de milieu de journée, peut être pénalisant. La SNCF précise que ces travaux sont nécessaires pour maintenir l’infrastructure en bon état, et qu’ils s’imposent au transporteur !

L’AIDUT demande que la gare de Bercy affiche également les travaux.

 

Maryse Colle précise que tout ce qui concerne la ligne est sur le site maligne-ter.com/yonne-iledefrance, ainsi que sur le site internet du TER Bourgogne. 

mercredi 16 septembre 2009

Réunion d'information Conseil Régional,SNCF et associations du 14 septembre 09

  • Eté 2009 : régularité, gamme tarifaire.

La régularité n’a pas dépassée les 90%, sauf semaine 31 : 94% . Les causes de retard : en juin ,problèmes à l’entrée de Paris, en juillet : problèmes techniques sur locomotives , en août : problèmes extérieurs ( feux de talus, suicides…).

La nouvelle gamme tarifaire régionale a eu un grand succès : 11 000 cartes Bourgogne Liberté et Bourgogne Fréquence vendues en juillet.

  •  Affectation de matériel au prochain service :

Forcement  des capacités : le matériel neuf Bombardier commandé par la Région sera affecté à la liaison Auxerre Paris au nouveau service d’hiver. Les trains de pointe seront composés de 3 éléments AGC 4 caisses.

  •  A plus long terme :

La Région Bourgogne rencontre RFF pour la mise au point des horaires de décembre 2011. Les travaux à Paris Bercy et à Paris Lyon sur les voies et les gares risquent de perturber les circulations en 2010 et 2011.

La généralisation du cadencement en 2012 sur toute la France risque également de modifier des horaires.

Horizon 2015 : résolution des problèmes de liaison inter-Yonne : nouveaux omnibus Sens Auxerre et correspondance à Sens avec les trains  inter-cités pour ces omnibus.

Les études pour l’électrification et le doublement de la ligne Auxerre Laroche ainsi que du plan de voies de la gare de Sens devraient être lancées fin 2009. Les résultats ne seront connus qu’en 2011.  Les travaux ne pourraient alors être envisagés qu’après leur inscription au CPER de 2013, et surtout après la mise à disposition de la part financière de chacun. Nous rappelons que pour les travaux de l’aménagement du hall de la gare d’Auxerre, il a fallu attendre 5 ans après l’accord de tous les partenaires ... 

Inauguration de la gare d'Auxerre le 11 septembre 09

Lors de l’inauguration de l’espace voyageurs de la gare d’Auxerre, nous avons obtenu des réponses à nos demandes d’améliorations :

  • Dans l’espace vente, une canalisation de la clientèle aux guichets et des « sièges position debout » ont été installés.
  • Un affichage supplémentaire sur le quai pour les toilettes est à l’étude.
  • En revanche, l’espace attente (24 places assises) est définitif : il ne sera pas fermé complètement  ni chauffé comme cela était prévu.
  • Le panneau d’affichage pour les associations d’usagers  n’est pas intégré dans les nouveaux plans des gares nouvelles.

Donc, pour faire connaître l’existence de notre association , nous ne pouvons  compter que sur notre travail et le  « bouche à oreilles »  de nos amis et  adhérents…

jeudi 3 septembre 2009

Tickets de métro gare de Paris Bercy

Il semble que beaucoup ignorent qu'un distributeur de billets Paris Ile de France et  métro  a été placé en gare de Paris Bercy face à la voie S, à gauche du point information de la gare. Il est de couleur verte.

Bonne rentrée à tous !

mercredi 22 juillet 2009

Les derniers problèmes de régularité

Avec les résultats de régularité sur la ligne Laroche Paris ( nous rappelons que le tableau de régularité Auxerre Paris que nous publions sur le site, ne nous est communiqué que tous les trimestres) nous avons reçu ce message de Maryse COLLE   SNCF - Directrice de ligne Bourgogne Nord SNCF  Direction Déléguée TER Bourgogne :
"Ci-joints les résultats de la semaine dernière qui ne sont pas  bons. J'ai bien noté votre mécontentement. 
Nous avons eu pas mal de pannes de locomotives la semaine dernière.  En effet ces engins chauffent vite l'été (problème d'électroventilation...) ce  qui occasionnent des pannes à répétition notamment sur les trains assurant une  desserte avec de nombreux arrêts. Nous avons mis en place un plan d'actions  avec notre centre de maintenance de Perrigny qui consiste à les faire rentrer  plus fréquemment, à titre préventif, en entretien. Les retards sont dûs en  grande partie aux impasses que nous devons faire une fois le matériel arrivé à  destination pour les remettre en tête pour le départ, les locomotives touchées  par les pannes étant celles assurant la réversibilité. 

Nous mettons tout en oeuvre pour assurer un service de qualité,  mais il est vrai que nous jouons de malchance : entre la panne de  signalisation de mercredi matin ayant entraîné une quasi-interruption de  trafic pendant une heure et demie, et le suicide de vendredi soir, il faut  dire que notre ponctualité est très pénalisée, en dehors même des causes dont  nous sommes responsables.

J'ai demandé aux responsables des escales des gares de Lyon et de  Bercy de veiller particulièrement à votre information. J'espère sincèrement  que vous noterez un progrès dans les jours prochains. Notre service TER Flash  Trafic est également une bonne source d'information que je vous recommande.  J'y suis moi-même abonnée, et j'ai pu vérifier la pertinence des informations  transmises. "


samedi 20 juin 2009

Attention ! changement dans les annonces gare d'Auxerre

En gare d'Auxerre , la SNCF n'annonce plus le n° du  quai d'arrivée ou de départ des trains mais le  la voie  identifiée par un chiffre ( 1 ou 2) ou par une lettre ( B, C ou D) et ces numéros  sont différents ! 
Par exemple :
La voie 1 correspond au quai 3 
La voie 2 correspond au quai 1 

Nous avons demandé à ce qu'un panneau informe de ce changement les voyageurs qui, habitués,  peuvent être désorientés .

vendredi 19 juin 2009

retards jeudi 18 juin

Maryse Colle , directrice de ligne Bourgogne nord nous a donné les raisons des graves dysfonctionnements qui ont eu lieu hier:

"Hier a été une journée très difficile. Nous l'avons commencé par un blocage de la table d'enclement du poste de Bercy ce qui rendaient impossibles les entrées/sorties dans cette gare. Cela a provoqué la suppression du 891009 et des réceptions et départs de Paris Lyon non prévus, d'où des rétentions (donc des retards au départ) pour permettre à la clientèle de faire le trajet Bercy/ Paris lyon.

A mi-journée, il y eu un suicide à Savigny le Temple qui a généré 8 retards et 2 suppressions pour 266 minutes perdues.

891158,891159 supprimés (891158 train percuteur)
891034 +26 minutes
891160 +37'
891036 +26'
891040 +58'
891015 +28'
891161 +22'
891021 +17'
891025 +52' (réutilisation du matériel du 891040)

L'accident a eu lieu à 13.30 et la voie a été rendue à 17h05 (corps de la victime coincé sous le train percuteur d'où un délai très long pour pouvoir repartir, les deux voies ayant été interrompues)."

mardi 12 mai 2009

Compte rendu de l' A.G. du 11 mai 2009

I - RAPPORT MORAL ou le Message de la Présidente
La fin de l’année 2008 a vu la mise en action du cadencement des liaisons ferroviaires Auxerre Paris et Paris Auxerre : en gros un train toutes les heures entre 5h et 21h dans un sens et entre 6h et 22h dans l’autre sens.
C’est une réelle avancée qui répond à l’un de nos premiers souhaits qui date de notre création en 2001 à savoir : obtenir des trains supplémentaires dans les plages creuses qui existaient entre 7H et 11h30 le matin et entre 12h et 16h30 l’après midi. De plus ces trains de mi-journée circulent en 1h35 ce qui correspond à notre deuxième souhait : avoir des liaisons Auxerre Paris ou retour au plus près des 1h30
Ainsi l’année 2008 est l’année du changement, les Auxerrois peuvent penser « transport public ferroviaire» pour leurs déplacements et la réalité des faits l’a démontré : au 1er trimestre 2009 le trafic voyageurs présente une hausse de 21%.
C’est la Région Bourgogne qui a décidé cette orientation en investissant plus dans le matériel roulant pour permettre d’augmenter le nombre des circulations. Simultanément elle a étudié la mise en place de nouveaux tarifs régionaux qui bénéficieront à tous les bourguignons et qui seront valables également entre la Bourgogne et l’Ile de France.
Cette augmentation du nombre des voyageurs a eu pour conséquence de mettre en surcharge aux heures de pointe du matin et du soir les trains directs au départ ou à destination d’Auxerre. Le matériel Bombardier seul à pouvoir circuler entre Auxerre et Laroche ne pouvait pas absorber les voyageurs Sénonais et nous avons du subir les changements de train à Laroche et surtout des temps de parcours allant jusqu’à 2H01.
Le préjudice causé aux voyageurs des heures de pointe est lourd mais nous nous devons de reconnaître l’offre intéressante des trains dits d’heures creuses.
Nos actions ont donc essentiellement été tournées vers l’information aux voyageurs, la défense du temps de parcours et la réalisation des travaux de modernisation inscrits au contrat de projets Etat-Région. C’est ce que Annette LABATUT va vous développer maintenant dans le rapport d’activités
II – RAPPORT D’ACTIVITÉS
I. Mise en place du cadencement : information
o Lors de notre précédente AG, nous vous avions dit avoir attiré l’attention lors des réunions préparatoires sur les conséquences pour les habitués des heures de pointe, des modifications de leurs horaires de départ et d’arrivée et sur les problèmes de matériel. Nous avions demandé la mise en place d’une information le plus tôt possible.
o La région Bourgogne et la SNCF ont fait une information par courrier fin juillet aux abonnés et ont tenu un stand et distribué des tracts fin novembre un mardi au marché à Auxerre.

o Notre première information aux voyageurs a été faite les semaines précédents notre dernière AG. Nous avons distribué des tracts lors des départs et des arrivées l’après midi et le soir. Nous n’avons, hélas pas eu de retour d’abonnés migrants .
Nous avons créé notre blog en juin pour tenir au courrant nos adhérents, bien sûr, mais aussi les élus qui n’ont pas participé aux réunions préparatoires de l’avancement des projets d’horaires.
En septembre, après étude de toute la grille horaire, nous avons écrit à la direction de la SNCF régionale et au Président du Conseil Régional pour dénoncer les changements entre les projets d’horaires présentés en juin et ceux transmis aux abonnés fin juillet. Nous avons alerté sur cette dégradation, les élus et les médias (YR, France Bleu) sans retour…
Nous avons distribué des tracts la veille du cadencement à la gare d’Auxerre.
Enfin, nous avons demandé à l’YR d’inclure notre association dans la rubrique « à votre service » du journal.
o L’YR a réagi à l’arrivée du cadencement le 27/10 (alors que le projet était définitif). Notre interview a été publiée le 28 dans une page « spécial transport. ».
France Bleu a, elle, couvert l’évènement le lendemain du démarrage, le 15 décembre en faisant tester un trajet Auxerre Paris par une de ses journalistes.
2. Les débuts catastrophiques du cadencement.
Retards systématiques, suppressions de train, matériel défectueux avec manque de capacité et rames non chauffées,etc… tout cela a exaspéré les voyageurs, surtout les « migrants » qui ont créé 1 association en plus de l’AIDUT : le CODEUS et un collectif regroupant des élus, des associations et des représentants du personnel SNCF, auquel nous n’avons pas été invité à la première réunion. Par ailleurs un site « TER MIGENNES » a été créé par un voyageur quotidien.
Mr PATRIAT a envoyé au Président de la SNCF une lettre de mise en demeure de faire « un plan de redressement ». La Région a investi 11 millions dans le cadencement nord et verse 136 millions/an .
Une réunion a été faite dans l’urgence à Dijon .pendant laquelle les associations de Sens et Laroche ont exprimé toutes leurs récriminations pour les problèmes cités plus haut , mais aussi pour les nouveaux horaires non adaptés aux migrants qui ont vu leur amplitude de travail+trajet augmentée. Mr Patriat a dit qu’il n’était pas question de « détricoter » le cadencement. Nous avons exposé nos 8 demandes et propositions qui ont été bien écoutées et bien comprises par le Président de la Région.( Mais nous avons mis du temps pour avoir des réponses !) Mr Patriat a donné 8 jours à la SNCF pour mettre en place son plan de redressement et il a été convenu d’une compensation financière pour le mois de janvier entre 20 et 30%
Au cours du comité de ligne houleux à Pont/Yonne, la SNCF a fait un compte rendu de la mise en place de son plan. (voir p7 comité de ligne de Pont/Yonne)
L’amélioration sera réellement visible mi-mars
Dommage, la fiche horaire du 9 mars nous concernant est sortie avec une erreur dans le positionnement des colonnes de correspondance…
3. Point sur les gares
o Bercy
Le 23 mars, lors d’une réunion à Sens , le CAPAD a demandé la fermeture du hall d’attente devant les quais ouverts pour l’instant à tous vents.
La SNCF envisage :
- à court terme l’amélioration des accès ( avec un 2è escalier mécanique, 1ascenseur et la couverture de tout l’ensemble des escaliers.) et de l’information ( plans, bandeau lumineux, tableau d’info pour les travaux)
- à l’horizon 2013 développement des services en gare et traitement de l’intermodalité
o Auxerre
Après avoir attendu plusieurs années, les travaux de la gare d’Auxerre ont enfin commencé ( Rénovation du hall, de l’espace de vente, installation d’un 2ème automate de vente de billets et d’1 borne d’information tactile.) A noter que nous avons appris que notre demande de toilettes sur le quai a été retenue (20ct) .
(La demande à Mr Dumas de la CA pour enlever le collecteur de verre n’a rien donnée)

4. C.P.E.R (Contrat de Projet Etat Région) / Modernisation de la ligne Auxerre Laroche
A la réunion plénière du Conseil Régional le 30 juin 2008, des crédits (210 000€) concernant les études non faites par RFF pour l’automatisation de la signalisation ont été dégagés du volet ferroviaire . Nous avons questionné Mr Patriat à ce sujet le 3 février 2009 , il nous a répondu par courrier « le Conseil Régional a demandé le maintien de la ligne budgétaire dans le CPER » . Compte tenu des 400 000 euro (mentionnés hors plan de relance dans le dossier d’information du 2/2/09 du Comité Interministériel d’Aménagement et de Compétitivité des Territoires, nous avons réécrit à Mr Patriat pour savoir s’il n’y a pas possibilité d’une part d’accélérer l’étude pour la signalisation d’autre part faire le point sur la ligne budgétaire. En fait, nous avons peur que les travaux envisagés (double voie, électrification) attendent l’amortissement du matériel bombardier.

5. Tarifs
Nous avons appris à la Conférence des Partenaires du 11 juin 2008 et à la conférence des autorités Organisatrice de Transport du 17 novembre la refonte de la gamme tarifaire régionale (p28,29 du comité de ligne de Pont/Yonne - nous avons mis les infos sur notre site) .La grande nouveauté est la validité sur les parcours Yonne Paris. Le vote a eu lieu le 23 mars 2009 et la mise en place se fera en juillet 2009 et l’abonnement « Bourgogne Fréquence » est encore en cours d’aménagement pour équilibrer les abonnés SNCF et les abonnés « Bourgogne »
6. Auxerre-Dijon
Une succession de travaux sur cette ligne (tunnel de Blaisy bas et entre Tonnerre et Laroche) ont retardé la mise en place du cadencement. Dans la journée les trains sont été arrêtés aux points de travaux et remplacés par des cars. Les habitués de la ligne subissent de gros préjudices
Depuis mars 2009 il n’y a qu’un train direct au départ de Dijon 6h46 il n’y en a plus dans le sens Auxerre-Dijon
A partir du 20 mai les travaux seront terminés une nouvelle grille horaire est prévue avec la plupart des trains en plus de 2h en raison d’une attente de plus de 20mn à Laroche
Les prévisions sont à un train direct toutes les deux heures en 1h52 ou 1h54 avec du nouveau matériel Bombardier en attente de livraison.
7. Divers
• Nous avons assisté aux comités de ligne à Avallon et Pont s/Yonne.
• Annette LABATUT a assisté à la Conférence des Partenaires et à la conférence des Autorités Organisatrices de Transports à Dijon
• Christiane Gil a représenté les usagers de l’Yonne aux réunions statutaires de la FNAUT Bourgogne et Nationale à Dijon et Paris
• Nous avons aussi participé à des réunions spécifiques avec la Région Bourgogne.
• Nos actions se font souvent en direct par mail, ce qui permet un traitement plus rapide des problèmes. Et à ce sujet, nous rappelons que chaque information donnée rapidement après un voyage nous permet de réagir au plus tôt.
8. Point sur nos adhésions.
Nous rappelons que le nombre d’adhérents est important pour la reconnaissance de notre association. Suite à nos distributions de tracts ou à nos interview dans la presse, nous avons augmenté le nombre de nos adhérents au moment de la mise en route du cadencement.
Il y a encore à faire et nous avons besoin de soutien pas tant financier que de reconnaissance

III – RAPPORT FINANCIER
Informations données par Annette LABATUT, Trésorière
Recettes ( cotisations) + 265,00
Dépenses ( Déplacements, cotisations FNAUT, fournitures) - 313,30
Résultat : - 48,30
Solde de compte bancaire au 10 mai 2009 334,32 ( 1 année de dépenses de fonctionnement)

IV – PROJETS 2009-2010

- Réunion le 19 mai avec la Région Bourgogne et la SNCF à Sens
- évolution des dessertes à court et moyen terme- matériel roulant
- tarification, nouvelle gamme tarifaire et titre mensuel
- contrôles
- TGV Yonne
- infras
- le 11 juin, réunion des associations de consommateurs organisée par la SNCF à Dijon.
- Suivi des travaux de la gare d’Auxerre
- Suivi de la desserte Auxerre Dijon après les travaux et la réception du matériel
- Suivi du projet de dissociation des trains périurbains à Sens plutôt qu’à Laroche et de la correspondance systématique.
- Suivi des études pour la signalisation automatique entre Auxerre et Laroche.

Interventions des participants

Philippe Chabannon propose que l’association adresse un courrier à la mairie du 12ème arrondissement afin de veiller à dégager le trottoir du boulevard de Bercy entre la gare de Bercy et la station de métro proche du palais omnisport. En effet l’affluence des voyageurs quittant la gare de Bercy se trouve gênée par un trottoir encombrée par les terrasse, pancartes,etc…
Plusieurs personnes ne savent pas où sont situés les arrêts de bus (et de quelles lignes) desservant la gare de Bercy.
Nous mettrons un plan et des informations sur le blog..
Bernard Revest signale que le tribunal des affaires de la Sécurité Sociale de l’Yonne sera transféré l’année prochaine 2010 à Dijon et donc toutes les personnes concernées ( un millier) seront convoquées à Dijon. La plupart, de condition modeste n’ont pas d’autres solutions que le train.
Elisabeth Billebault et Philippe Chabannon expriment leur regret de la disparition annoncée du TGV Yonne et nous demande de soutenir le maintien de ce service avec les propositions données par Jean Claude Rocher.
Les mêmes personnes insistent sur l’absence de réelles dessertes de bus à Auxerre pour la gare. Ils nous demandent d’écrire à la Communauté de l’Auxerrois et à la Mairie d’étudier une inter modalité efficace surtout pour les quartiers périphériques (Piedalloue, Sainte Geneviève, Saint Siméon….)
Philippe Chabannon regrette que les nouveaux trains ne soient pas encore assez connus de la population Auxerroise et pense la Région devrait faire de la publicité.

lundi 27 avril 2009

Assemblée générale 2008

Nous vous invitons à venir à notre assemblée générale qui se tiendra le lundi 11 mai 2009 à 18h, salle Pauline, maison Paul Bert, 5 rue Germain Bénard à Auxerre.

Tableau 1er trimestre de régularité à AUXERRE

La SNCF et la Région Bourgogne nous ont communiqué le tableau de ponctualité en gare d’Auxerre pour le 1er trimestre 2009

Origine Auxerre
Janvier 96.4%
Février 94.8%
Mars 96.9%

Terminus Auxerre
janvier 91.5%
Février 91.9%
Mars 94.8%

NB :
La ponctualité est calculée à 5 minutes.
Les trains repris dans cet indicateur sont ceux qui sont origines ou terminus à Auxerre (y compris en direction du Morvan), les trains de passage ne sont pas pris en compte.

mardi 31 mars 2009

Compte rendu du comité de ligne du 30 mars 2009

La SNCF et a Région Bourgogne a présenté l’état des lieux du cadencement des trains mis en œuvre le 14 décembre 2008 et la réunion d’injonction à la SNCF du 3 février 2009 pour rétablir un bon fonctionnement des circulations.
Les tableaux hebdomadaires de la régularité des trains font apparaître une amélioration progressive mais qui n’atteint pas les 92% demandé par le Président de la Région ( semaine 12 : 88,2%) .
La SNCF présente l’avancement du plan de redressement interne établi le 10 février.
• Renforcement du parc de locomotives, redimensionnement du parc corail et personnel supplémentaire pour la maintenance et la mise à quai des rames.
• Affichage en gare des résultats de régularité et indemnisation exceptionnelle de 25% en janvier aux abonnés.
• Pour garantir l’équité d’accès, un contrôle à l’embarquement sera fait début avril.
• L’enquête clientèle de février 2009 fait apparaître une augmentation de voyageurs à Auxerre de 21%.

➢ La Région Bourgogne répond aux améliorations attendues :
• Augmentation de la capacité des rames : remplacement de la voiture de 1ere clase par une 2ème classe dans les trains périurbains, allongement des quais pour former des trains avec 12 voitures corail, acquisition de futures rames à 2 niveaux (PHD).
• Concernant le repositionnement des départs de Paris entre 16H et 19H à H+20, cela est impossible compte tenu de l’absence de sillon disponible. En 2010 quand les transiliens seront assurés par du matériel plus rapide (Z2N) , ce problème sera réétudié.
• A la demande d’usagers, étude de jumelage des trains périurbains et intercités du soir au départ de Paris et Laroche ( 22H20/22h35) – (20H03/20H24)
• 5 allers-retours direct entre Auxerre et Dijon courant 2009.
• A plus long terme : étude en 2010 de l’électrification et mise à double voie entre Auxerre et Laroche et étude du plan de voie de la gare de Sens.

➢ Un point est fait sur les travaux des gares :
• gare de Paris Bercy :
Après le réaménagement de l’espace public, les projets à l’étude sont : un 2ème escalier mécanique et la couverture de l’ensemble des escaliers, facilitation de l’accès bagages et poussettes , composteurs à chaque quai… en 2013 viendra le traitement de l’intermodalité.
• Toutes les gares de l’Yonne seront rénovées fin juin 2009. Des téléphones seront à la disposition des voyageurs dans les gares sans personnel pour joindre un agent SNCF.
• En gare de Laroche Migennes , changement du téléaffichage avec la mise en place de 20 écrans et 5 tableaux d’information, renouvellement des horloges et remise à nouveau de la sonorisation.
• En gare d’Auxerre : en cours de rénovation du hall et de l’espace vente, mise en place de 2 automates de vente , mise en place de WC payant (20 centimes) .

➢ Confirmation des principes de refonte de la gamme tarifaire régionale TER ( présentée sur notre blog en novembre 2008)

La parole a été laissée à l’assistance. De vives critiques ont été émises, en particulier pour l’augmentation de l’amplitude de la journée de travail avec les déplacements pour les travailleurs « migrants » et les retards récurrents. Ont été notés : l’insécurité dans les omnibus, la surcharge du 18h13 le vendredi et veille de fêtes, l’ ouverture mal adaptée des guichets de certaines gares…

Notre intervention :
• remerciement pour la réponses de Monsieur PATRIAT à notre lettre du 4 février et à nos questions posées le 3 février ( voir article ci dessous février 09)
Concernant les travaux de modernisation Auxerre Laroche inscrits au contrat de projet, ceux ci ont été stoppés dans leur étude, car RFF s’interroge sur la possibilité d’une remise à double voie et entend mener une étude complète sur le plan de la signalisation et d’électrification. Cette étude devrait être réalisée en 2010 pour un début des travaux en 2013 sous réserve de l’accord des autres partenaires du CPER. Nous avons manifesté notre scepticisme quand à la réalisation du projet dès 2013.
De ce fait notre demande concernant
le point 1 , le train de 5H56 ne sera remis en direct qu’après l’électrification quand Auxerre pourra recevoir du matériel à grande capacité. En attendant, on peut espérer ce train direct pendant les vacances scolaires.
le point 2 ( diminution du temps de la correspondance à Laroche ) Compte tenu des délais d’obtention de nouveaux sillons à RFF, cette demande ne se réalisera qu’en décembre 2010.
le point 3 ( information en gare de Laroche) voir « travaux en gare » ci-dessus.
le point 4 ( amélioration du temps de parcours du 17H13) même réponse que le point 2 ci-dessus.
le point 5 ( la gestion des navettes entre Laroche et Auxerre en cas de situation perturbée) Ceci est très complexe : un travail sera engagé avec SNCF au cours du 2ème trimestre.
Le point 6 . L’absence de train pour assurer le service minimum entre Auxerre et Laroche est expliqué par le manque de personnel pour assurer l’actuel système de signalisation (manuel).
Le point 7. A l’horizon de 2014, avec l’arrivée de matériel haute capacité, on peut espérer un temps de parcours de 1H30 sur toutes les circulations directes !
Le point 8 : se reporter plus haut , « améliorations attendues par la région »

• Remarque sur la présentation de l’ étude de régularité qui est limitée à Laroche et demande que celle ci comprenne les départs et arrivées d’Auxerre.
• Remarque sur l’étude du jumelage des derniers trains. Nous souhaitons que ces trains desservent Auxerre le samedi et dimanche au minimum.

Nous allons acter nos interventions pour obtenir des accords à nos demandes.

jeudi 26 mars 2009

Comité de ligne Yonne Paris le 30 mars 2009

Le prochain comité de ligne a lieu lundi 30 mars  à Pont sur Yonne , salle polyvalente, rue Pierre Banry de 18H30 à 20H30.
L'endroit a été choisi pour l'inauguration  de la gare qui précede la réunion.
Compte tenu des travaux à la gare d'auxerre, l'affichage était guère possible. 
Compte tenu du programme chargé de la réunion, nous avons envoyé les questions auxquelles nous attendons une réponse.
Nous ferons un compte rendu de cette réunion sur le blog.

mercredi 25 mars 2009

Fiches horaires du 9 mars 2009 Auxerre-Laroche-Paris

ATTENTION !

Dans le sens Paris Auxerre , les  horaires des correspondances Laroche Auxerre sont situées 2 colonnes en amont ( avant) des horaires Paris Laroche.
Nous avons déposé une réclamation  auprès de la SNCF mais nous craignons que la SNCF ne fasse avant le 4 juillet.

mardi 3 février 2009

compte rendu réunion du 3 février 09 au conseil Régional

Globalement les associations ont dénoncé avec vigueur les retards, les annulations, les manques de capacité, les défauts techniques du matériel (manque de chauffage, etc..), les horaires inadaptés et le manque de personnel SNCF. Elles demandent à la SNCF un traitement des TER à l’égal des TGV et s’inquiètent du manque d’effort de RFF sur l’entretien des infrastructures.
Un représentant du personnel SNCF expose les difficultés à réaliser un service de qualité.

En réponse, le Directeur SNCF nous a annoncé 18 locomotives pour 18 trains + une locomotive de réserve. A Laroche, la présence d’un dépanneur spécifique et la réorganisation à Villeneuve Prairie de la maintenance du matériel vers Paris Bercy et Paris Lyon ainsi qu’une nouvelle technique de vérification des toitures.


Notre sommes intervenus pour exposer des problèmes précis spécifiques aux Auxerrois avec des propositions.

Nous rappelons que les omnibus Laroche - Paris gare de Lyon ne peuvent pas concerner les Auxerrois pour la bonne raison qu’il n’existe pas de correspondance à Laroche pour Auxerre.
Pour les auxerrois qui travaillent à Paris la durée hebdomadaire des trajets globaux moyens est 23H ( sans les retards) . Au final avec les dysfonctionnements et les récupérations des heures de travail , c’est 6h/semaine en plus.
Il faut savoir que compte tenu de l’ampleur des pertes d’emploi sur Auxerre , nombreux seront ceux qui se tourneront vers Paris pour trouver du travail . La qualité en confort et régularité sur cette ligne est donc primordiale , chaque minute compte.

1. Le cadencement n’a pas fait évoluer le nombre de trains au départ d’Auxerre en heures de pointe. Le premier devait être un train direct départ d’abord 6:09 puis 6 :00 dans un temps de 1H43, le second à 6H50 avec changement à Laroche en 1H53. Or le premier et seul train direct, le plus emprunté, a été cassé à Laroche du fait d’un manque de places à Sens. Départ avancé à 5H56. Le préjudice pour les Auxerrois est grand et difficilement tenable dans le temps puisque la liaison est portée à 1H49 (précision : cette liaison se faisait avant le cadencement de 1H36)
Pouvez vous nous confirmer et nous préciser quand seront mises à disposition des Icaunais, des rames à grande capacité qui permettront de remettre en place cette liaison directe . Il conviendrait aussi de tout faire pour réinscrire ce train dans les horaires du cadencement c’est-à-dire départ 6H09.
Réponse donnée :
Même avec 3 rames quadri-caisses, la capacité ne serait pas suffisante et le matériel ne supporterait pas. La Région propose de mettre en place une correspondance de quai à quai en 5mn et de mettre la liaison en direct pendant les périodes moins chargées de vacances scolaires ( ce qui correspond à 1/3 du temps annuel.

2. Depuis le cadencement , les changements à Laroche Migennes sont portés dans le sens Auxerre- Paris à 16 mn et dans le sens Paris Auxerre à 15 mn. Le changement pouvait se faire avant le cadencement en 5 mn.
Nous avons compris que l’augmentation du temps de correspondance venait d’un problème de croisement de train dû à une signalisation toujours manuelle. Nous demandons pourquoi le conseil Régional, alors qu’il savait que le cadencement allait être tout prochainement mis en place , a retiré du budget supplémentaire de la Région pour 2008, l’étude pour l’automatisation de la signalisation sur cette portion de ligne ? Vous êtes-vous assuré que RFF l’avait bien repris en compte et dans quels délais ? Il ne faut pas attendre l’électrification pour faire des améliorations.
Cependant, nous pensons que le savoir faire de la SNCF ajouté à la bonne volonté peut permettre dès à présent une réduction du temps d’attente en changeant le lieu de croisement des trains à Monéteau et non à Appoigny .
Réponse donnée :
La SNCF à qui la Région a demandé ce changement fait savoir qu’elle l’étudie pour décembre 2009 , le Président demande à ce que se soit accéléré.


3. Devant les témoignages récurrents de difficultés pour les voyageurs qui changent de train à Laroche, nous demandons que la SNCF fasse un effort pour améliorer les informations sur la mise à quai des navettes pour Auxerre ou des trains pour Paris et Dijon. Les annonces sont souvent inaudibles ou difficilement visibles. Pourquoi ne pas faire les annonces dans les trains avant les arrivées ?

4. Le train de 17H 13 très emprunté par les migrants journaliers Auxerrois met 2H01 pour arriver à Auxerre. Ne peut-on pas étudier la possibilité dès à présent de réduire ce temps en ne faisant pas d’arrêt entre Laroche et Auxerre pour la navette ?

5. Compte tenu des nombreux retards peut-il être mis en place des procédures, en fonction des types de retard, pour gérer le départ des navettes ( des Auxerrois ont attendu plus de 2H le 17 janvier à Laroche car on avait fait partir la navette sans réfléchir plus avant)
Et pas seulement dans les horaires de pointe.
De même les dysfonctionnements de tous les trains doivent être pris en compte dans les rapports de retards pour la période que vous déterminerez.

6. En cas de grève, pourquoi le service minimum ne propose AUCUNE liaison ferroviaire entre Auxerre et Laroche ? pouvez-vous demander une amélioration sur ce point ?

7. Une seule demande pour la liaison Auxerre Dijon qui est très perturbée par des travaux : L’amélioration en capacité et en régularité des liaisons les plus utilisées, principalement par les étudiants, le vendredi soir et le dimanche en fin d’après midi .

Pour ces 5 dernières questions, la Région et la SNCF en prennent note et nous donneront des réponses prochainement.


En final, le Président de Région a exigé que la SNCF mette un plan de redressement sous 8 jours et demande quelle compensation sera donnée aux voyageurs abonnés.

La SNCF prend note du délais et propose une indemnisation du 14 décembre au 31 janvier de 20% du coût mensuel jugée qui est trop faible par les associations.

vendredi 30 janvier 2009

Réunion exceptionnelle organisée par Mr PATRIAT

Le Président du Conseil Régional, François Patriat, réunit le mardi 3 février à Dijon, les associations  d'usagers du ter  Bourgogne Nord  pour écouter les demandes de chacune et essayer d'obtenir de réelles améliorations  de la part de la SNCF.

mardi 27 janvier 2009

Le prochain comité de ligne reporté

La FNAUT nous informe que le Comité de ligne prévu le 17 mars à Villeneuve sur Yonne est reporté à une date et un lieu non encore définis.

D'autre part, notre association (le CAPAD) fera le point des différents disfonctionnements depuis la mise en place du cadencement la première semaine de février.

vendredi 23 janvier 2009

Lettre de François Patriat à Guillaume Peppy

Le Conseil Régional de Bourgogne vient de nous communiquer une lettre du Président adressée au Président de la SNCF suite aux remarques relatives au problèmes du démarage du cadencement, que nous lui avons transmises

Nous avons supprimé le paragraphe concernant le sud de Dijon.


Dijon le 20 janvier 2009
Réf. DG/AK/L0901-20

Monsieur Guillaume Pépy,
Président de la SNCF
34 rue du Commandant Mouchotte
75699 PARIS CEDEX 14


Monsieur le Président,


La mise en place successive des cadencements Nord et Sud en région Bourgogne est, vous le savez, au cœur de notre politique des transports. Nous avions eu l’occasion, lors de notre toute récente rencontre à Paris, de constater l’obligation de réussite à laquelle nous étions confrontés.

Le coût de ce cadencement est extrêmement important puisqu’il représente un effort complémentaire de plus de 20 M€ pour l’ensemble de la région et j’ai même accepté d’y rajouter 1 M€ en vue de faciliter la problématique de capacité.

Force est de constater, aujourd’hui, que les résultats sont loin d’être à la hauteur des attentes et révèlent une situation proprement inacceptable.

De toutes parts, les usagers, soit individuellement, soit au travers de leurs associations, me font remonter des difficultés de toutes natures qui me paraissent exclusivement liées aux conditions d’exploitation du service dont vous avez la charge, sous mon autorité.

Il s’agit, pour l’essentiel de trains mal dimensionnés, touchés par des retards extrêmement importants quand ils ne sont pas purement et simplement supprimés ou déroutés sur une autre gare que celle prévue initialement (cas particulier de Bercy et gare de Lyon).

A cette offre de service très dégradée se rajoutent des modalités d’information défaillantes qui me paraissent ressortir d’une époque que je pensais révolue et ne sont pas, en tout état de cause, conformes tant à l’attente légitime des usagers, qu’à nos propres accords contractuels.

Cette situation est d’autant plus inadmissible qu’elle prend sa place au moment même de l’entrée en vigueur du cadencement Nord entre l’Yonne et Paris alors précisément que celui-ci devait donner lieu à une amélioration très sensible du degré de satisfaction des usagers.

Le conseil régional de Bourgogne a pris ses responsabilités, par l’achat du matériel, l’amélioration des gares, la mise en place de cette évolution de service et son effort financier, est, je le rappelle, sans précédent.

J’entends que la SNCF assume, elle aussi, pleinement ses responsabilités d’exploitant et prenne toutes les dispositions utiles pour résorber, de toute urgence, ces difficultés qui sont maintenant avérées.

Cet effort doit être, sous tous ces aspects, immédiatement perceptible par vos clients, et intégrer les logiques d’indemnisation (notamment pour ce qui concerne les abonnés) à votre charge exclusive.

J’attends, pour ma part, la mise en place immédiate d’un programme sérieux de fiabilisation de l’offre comportant la liste des moyens engagés, le chronogramme des actions correctives, ainsi que la mise en observation des trains sensibles. Le tout devra, bien évidemment faire l’objet d’un compte rendu régulier à l’Autorité Organisatrice de transport qu’est le Conseil Régional.

La situation peut être analysée plus finement pour chacun des secteurs géographiques concernés.

En dépit des efforts sur le matériel, la réversibilité des rames et le basculement de certains trains à Bercy, la régularité, corolaire fondamental du cadencement nord, s’est à peine maintenue à Paris Bercy et a chuté à Paris Lyon, dans des proportions très importantes.

Vous devez, dans ce cadre, prendre les mesures de fiabilisation qui s’imposent à Villeneuve-Prairie, tout en augmentant le personnel affecté.

Vous avez à garantir l’exploitation optimum de l’ensemble de ces trains à l’arrivée et au départ de Paris Gare de Lyon, en particulier pour ce qui concerne celui de 17 H 35, dont vous n’ignorez pas la sensibilité aux yeux des usagers puisqu’il a donné lieu à de nombreux débats lors des nos concertations. Il n’est pas tolérable qu’il soit, si souvent, supprimé ou retardé alors même que le Conseil Régional a assuré le support financier d’une rame de réserve.

S’agissant du cadencement sud, sur l’axe Dijon / Lyon, je dois aussi vous faire part de mon désappointement.

La situation, enfin, même si elle est de nature différente, est tout aussi inacceptable sur l’axe Dijon / Montbard …. /….

Certes, des travaux lourds sont, inopportunément, menés par RFF sur cette partie du réseau au moment ou s’installe, plus au Nord sur la ligne Dijon / Paris, le cadencement. Mais ces travaux étaient largement connus à l’avance et ne sauraient dédouaner la SNCF de ses propres obligations.

Le ressenti des usagers, dans cette période transitoire, est mauvais, voire très mauvais, lié aux retards successifs, aux suppressions intempestives de trains et, d’une manière récurrente, à une information faible et dénuée de fiabilité.

Nous avons fait de nombreux efforts, prévu un arrêt supplémentaire du TGV en compensation du service TER. Il reste incompréhensible que des trains au départ d’un nœud ferroviaire de l’importance de Dijon, soient mis à quai avec retard, alors même que le dépôt, qui comprend des engins en réserve, est à proximité immédiate de la gare. Il est tout aussi incompréhensible que l’ensemble des mesures de fiabilisation ne soient pas, dans cette période de tension, mises en œuvre, notamment pour ce qui concerne le personne d’exploitation à affecter.

Vous devez comprendre, Monsieur le Président, que si cette situation n’est pas rapidement et durablement redressée, je n’aurai d’autre solution que d’appliquer rigoureusement l’ensemble des clauses contractuelles de pénalité et de revoir la facture de cette période à la baisse, tout en ne m’interdisant pas de dénoncer la convention qui nous lie.

J’espère sincèrement ne pas avoir à aboutir à ces extrémités, d’autant que l’engagement de la direction régionale de la SNCF, et celui des cheminots, ne sont pas à mettre en cause.

J’attends donc des résultats tangibles, visibles et exemplaires, à la hauteur des obligations de service que nous avons à l’égard des usagers et des efforts exceptionnels consentis par la collectivité régionale.

Je vous prie d’agréer, Monsieur le Président, l’expression de ma considération distinguée.


François PATRIAT
Directeur de la Région Bourgogne
Sénateur de la Côte d’Or


Copie à l’attention de :
Monsieur Charles JODER, Directeur régional SNCF.

lundi 5 janvier 2009

Voeux 2009

L’ équipe du CAPAD présente à tous les voyageurs ses meilleurs vœux pour la nouvelle année et leur souhaite de bons voyages.

En 2009, notre association reste plus que jamais à votre écoute et va s’activer particulièrement à améliorer les liaisons dégradées suite au cadencement.