jeudi 15 mai 2008

Les travaux de l'intérieur de la gare encore reportés !

A ce jour, 15 mai, rien ne bouge en gare d'Auxerre alors que les travaux devaient débuter en juin. Il nous parait inadmissible d'accepter encore un nouveau délai.
La Ville Préfecture a droit à une gare avec des services de qualité.
C'est aux élus qu'il revient de faire pression auprès de la SNCF.

Nous avons donc envoyé ce message à Monsieur Ferez avec en copie , Monsieur Lebrun, Vice Président du Conseil Régional, Monsieur Pesquet, Madame Pallud,directrice déléguée TER à la SNCF



Monsieur le Maire d’Auxerre, Vice président du Conseil Régional Bourgogne,


Les travaux d’aménagement de l’intérieur de la gare, annoncés en 2003, pour lesquels le conseil Régional a voté son aide financière en 2007, sont présentés comme réalisés dans le dernier bulletin d’information du Conseil Régional.
Suite à notre interrogation lors du comité de ligne du 28 février à Laroche, auquel a assisté Monsieur Hojlo, la SNCF a affirmé que ces travaux débuteraient en juin 2008.
Renseignements pris hier auprès du responsable commercial de la SNCF à Auxerre, le chantier ne devrait être engagé qu’après les vacances d’été.
Nous sollicitons votre intervention pour que ces travaux soient enfin réalisés et ceci dans les délais les plus rapides afin qu’ils soient terminés pour la mise en place du cadencement.
Après tous ces reports incompréhensibles, nous pensons que seule votre forte détermination en tant qu’élu local et régional peut obtenir de la SNCF le démarrage du chantier dans les plus bref délais.

Respectueuses salutations

La présidente, christiane Gil

dimanche 11 mai 2008

Conférence Débat : "La municipalité d'Auxerre a-t-elle refusé le train au XIX siècle"

Désireux d'apporter un éclairage historique et scientifique sur une question qui fait l'objet de manière récurrente de controverses et d'affirmations péremptoires plus ou moins exactes, notamment à l'occasion des diverses échéances électorales, l' association Adiamos 89 a décidé d'organiser une grande conférence-débat ouverte au public sur le thème :

La municipalité d'Auxerre a-t-elle refusé le train au XIXe siècle ?

Dans un premier temps, deux historiens (Jean-Pierre Rocher et Georges Ribeill) et un géographe (Alain Bataille) que chacun connaît à Auxerre présenteront les données factuelles relatives à cette question. Ensuite, un débat pourra avoir lieu avec la salle.

Cette manifestation se tiendra le samedi 31 mai, de 16h à 18h au Bistrot du Palais (salle du haut), 65, rue de Paris à Auxerre

Elle sera suivie par un apéritif servi au bar.

L' association Adiamos-89 a pour objet de travailler à sauvegarder la mémoire sociale en menant dans notre département des recherches historiques, en recueillant des archives, ou encore en organisant diverses manifestations permettant de mettre en contact des historiens avec un public diversifié.

L'association Adiamos-89 souhaite aborder cette question de manière dépassionnée et dans une perspective historique, ceci afin de mieux appréhender les enjeux d'aujourd'hui et de demain.
Amis des liaisons ferroviaires à Auxerre, soyez nombreux à vous y rendre !

Contact: Adiamos 89, 7 rue des Mésanges 89000 AUXERRE

vendredi 9 mai 2008

des projets pour la gare de Paris Bercy

Un programme d'amélioration à très court terme de la gare de Bercy a été établi par la SNCF.
Il prévoit:
- L'installation de guichet TER Bourgogne
- L'installation d'un point de vente presse
- L'amélioration de la signalétique
- Un centre d'information sur la région Bourgogne
- L'amélioration du niveau de confort général (éclairage, portes automatiques, poubelles...)
- Le renforcement de l'Escale et de la Vente
- L'amélioration de l'information voyageurs et des conditions d'attente
- La mise aux normes PMR (personnes à mobilité réduite)
- L'augmentation de l'offre de bus en gare de Bercy
- l'amélioration de la prise en charge Taxi

A moyen terme (2012-2013) , il est envisagé de faciliter le lien avec le métro, de redimensionner les parkings et de déployer des commerces.
De gros travaux de modernisation de l'infrastructure sont prévus à ce même horizon pour permettre des entrées et sorties en simultané , des entrées et sorties de la gare à 60 km/h (au lieu de 30 km/h actuel)

mardi 6 mai 2008

AG du 5 mai 2008 rapport d'activité

En 2007, nous avons fait, comme d’habitude un travail de surveillance de l’offre.
 Au changement d’horaires de décembre 2007, tous les trains du soir de Paris à Laroche (à partir de 16H) ont eu leurs horaires changés, nous avions perdu 2 correspondances à Laroche. Nous avons attiré l’attention de la Région sur ces problèmes, celle ci est intervenue auprès de la SNCF pour rétablir en particulier la correspondance du train de 17H37 et d’autres trains sur le Morvan ou en provenance de Dijon et d’Autun.
 Les fiches horaires n’ont pas été disponibles à temps, aucun panneau d’affichage ne prévenait les voyageurs , nous sommes intervenues auprès de la direction SNCF de Dijon qui a fait son maximum auprès de la gare d’Auxerre sans grand résultat, hélas. Il faut noter qu’à Sens, les responsables de la gare ont mis à la disposition des voyageurs des photocopies de fiches horaires pour pallier au manque.
 L’offre tarifaire : Le Pass Bourgogne Ile de France a été mis en place au début de l’année. C’est un abonnement tout public, annuel avec 1,5 mois offerts, souple et pratique. Fin 2007 les abonnements mensuels à Auxerre concernaient 75 personnes en 1ére année, 58 en 2éme année et 10 en 3ème et plus. Lors de la réunion de présentation de ce Pass, nous avons fait remarquer qu’il y avait beaucoup plus de cartes « fréquence » à Auxerre, compte tenu de l’éloignement avec Paris ou Dijon , et qu'il serait intéressant d’en connaître le nombre et d’envisager également des facilités pour les détenteurs. La Région et la SNCF vont étudier cette possibilité.

 En ce qui concerne le cadencement
Le cadencement est lancé au niveau national depuis 2005 par la SNCF qui a réalisé d’abord celui du TGV puis a répondu à la demande des Régions pour celui des TER.
Celui de Région Rhône Alpes a été finalisé en décembre 2007 avec le cadencement Lyon Dijon en partenariat avec la Région Bourgogne.
Le cadencement Dijon Paris et Auxerre Paris , qui vient dans la continuité, a été très vite étudié pour réserver les sillons avant que la Région Ile de France mette en place son cadencement.
Le cadencement entre Auxerre et Paris prévoit 2 trains dans l’heure pour toutes les heures paires ,arrivée gare de Bercy toutes les heures avec en périodes creuses, un temps de parcours de 1h35 et dans les périodes de pointe de 1H 49 de moyenne. (Explications plus détaillées en AG)
Nous avons donné un premier point de vue à notre AG de 2007.
1. Nous avons attiré l’attention sur la conséquence pour les habitués des heures de pointe, des modifications de leurs horaires de départ et d’arrivée.
2. Pour assurer ce cadencement, du nouveau matériel est nécessaire. Sera-t-il livré à temps ? Matériel bombardier tri ou quadri caisses ? Rames corail réversibles (à Laroche) ?
Nous avons eu de nombreuses réunions d’information.
o Depuis le début de l’année, nous attirons l’attention de la Région sur la nécessité d’une information préalable importante (à notre avis, elle faudrait la commencer en septembre).
Le nombre des voyageurs va forcément augmenter avec les 40 % de trains supplémentaires.
o Des projets sont faits pour les infrastructures et la gare de Bercy. La gare va évoluer en 2 étapes : 2008/09 (2 à 2,5 M€), horizon 2012,2o13 (50 à 60M€). 150 M€ sont estimés pour les infrastructures(possibilité d'entrées et sorties en simultané et à 60km/h au lieu de 30...) Les études en cours.
o Le parking de la gare d’Auxerre, déjà presque plein à 11h40, ne sera plus suffisant. Nous l’avons notifié au représentant de la ville d’Auxerre (Mr HOJLO) au cours du Comité de ligne de Migennes et nous avons écrit au Maire en avril pour l’alerter et lui demander ce qu’il envisageait de faire.
Le 16 novembre 2007 au cours d’une réunion avec la SNCF et la Région, nous avons demandé expressément la mise en place d’un deuxième automate, en effet le premier est quelque fois en panne,et ceci en complément des 2 guichets encombrés aux heures de pointe. La SNCF en a convenu. Notre demande a été réitérée lors du comité de ligne de février 2008 à Migennes. Nous espérons qu’il sera mis en place pour les travaux en juin 2008.
o Correspondance des liaisons intercités à Laroche, en novembre dernier nous avons attiré l’attention de la Région sur le fait qu’à un train rapide arrivant à Laroche une navette rapide desserve Auxerre c'est-à-dire sans arrêt à Moneteau et Appoigny
 AUXERRE-DIJON n’est pas oublié dans nos démarches. Mais depuis 1 an, il y a eu une succession de travaux sur cette ligne qui fait que l’amélioration du temps de parcours ne peut pas progresser. Des travaux sont prévus dans les mois à venir au tunnel de Blaizy, ce qui n’arrangera pas les choses…
Le cadencement sur cette ligne est prévu sur la base d’un train toutes les 2 heures et trajet en 2 heures.
 Concernant les travaux inscrits au CPER, nous n’avons malheureusement pas de réponse à notre demande de date sur la réalisation des travaux (automatisation de la signalisation entre Laroche et Auxerre)
Nous avons parlé de ce problème dans des lettres au courrier des lecteurs de l’YR et dans les comités de ligne. Nous regrettons que le maire d’Auxerre ne soit jamais intervenu en tant que Vice Président de la Région pour que ces travaux (qui ont été annoncés comme nécessaires à la fluidité et à la capacité de la voie unique) soient réalisés en priorité entre Laroche et Auxerre, qui va être cadencée.
 Nous avons assisté à 3 comités de ligne (à Sens, Migennes et Avallon).
Christiane Gil a représenté les usagers de l’Yonne aux réunions statutaires de la FNAUT Bourgogne.
Nous avons aussi participé à des réunions spécifiques avec la Région Bourgogne.
 Nos actions se font souvent en direct par mail, ce qui permet un traitement plus rapide des problèmes. Et à ce sujet, nous rappelons que chaque information donnée rapidement après un voyage nous permet de réagir au plus tôt.
 Un de nos adhérents nous ayant transmis le dossier du doublement de la LGV Paris Lyon Marseille, nous l’avons étudié et constaté que le parcours par Auxerre et Chalon sur Saône nous paraissait le plus intéressant. Nous chercherons à savoir si le Conseil Général pourra entraîner les autres décideurs à suivre et défendre dès maintenant cette proposition.


PROJETS 2008-2009

- Suivi en ce qui concerne le cadencement, de la campagne d’information et de sa bonne réalisation et résolution du problème du parking.
- Suivi des travaux de la gare d’Auxerre, annoncés à partir de juin : Sonorisation, affichage, distributeur automatique supplémentaire.
- Suivi des travaux prévus gare de Paris Bercy.
- Campagne d’adhésion à notre association pour plus d’efficacité auprès de la Région et de la SNCF.

COMMENTAIRES des PARTICIPANTS

· L’assemblée dans son ensemble a regretté l’absence d’un représentant local de la SNCF et a été étonnée de l’absence d’un membre de la municipalité compte tenu du sujet important de la mise en place du cadencement.
· Plusieurs personnes venant du sud d’Auxerre ont regretté que le premier train en provenance du Morvan n’arrive qu’à 9h44 à Paris et dénoncent le peu de trains circulant sur ces lignes, alors que de gros investissements sont prévus. Ils constatent que pour ces raisons, ils devront utiliser leur voiture pour prendre le train à Auxerre.
· Beaucoup considèrent que le problème du parking, qui a atteint ses limites, est grave. Les réflexions des voyageurs du sud d’Auxerre sont un argument supplémentaire pour trouver rapidement une solution d’extension au parking de la gare.
· En final, une discussion s’est établie autour du manque de volonté, de la part des élus et décideurs locaux, de vouloir favoriser le transport ferroviaire. Nous continuerons nos actions d’informations et de sollicitations auprès de ces personnes en souhaitant de trouver enfin quelqu’un qui considère ce dossier comme important et s’y implique réellement

AG du 5 mai 2008 rapport moral

Notre comité est devenu CAPAD pour marquer l’évolution de nos activités. Avec la venue du matériel Bombardier une évidence est apparue : l’électrification Auxerre Laroche n’était plus une priorité, les automoteurs bi mode pouvent circuler directement vers Paris sans nécessiter un changement de train pour les voyageurs.
Revenons un peu en arrière, en 2001 le « Comité d’actions pour l’électrification et l’amélioration des dessertes ferroviaires Auxerre Paris et Auxerre Dijon » a été créé pour répondre à la position du Président du Conseil Régional (et parlementaire Icaunais) « l’électrification est une hérésie » !
A ce jour, après 6 ans de pratique du matériel Bombardier, il s’avère que ce matériel peu cher (pour permettre un renouvellement rapide du matériel roulant laissé par la SNCF) est un matériel léger dont la viabilité n’excédera pas 20 ans.
Les rames Corail réversibles arrivent en Bourgogne. La Région doit dès maintenant préparer l’avenir.
Nous avons pu lire dans l’YR que le Maire d’Auxerre et Vice Président du Conseil Régional Bourgogne a lancé un défi à M. BORLOO, ministre de l’environnement : l’électrification chiche !
Que devons-nous penser ?
L’électrification si décriée serait-elle redevenue à la mode ?
Les travaux, estimés à 3,5 M d’€, inscrits au CPER 2007-2013, pour moderniser Auxerre Laroche et non datés dans la période quant à leur réalisation, seraient-ils transformés en travaux d’électrification ?
Par ailleurs, il faut noter que depuis septembre 2002 date à laquelle, 4 nouvelles liaisons directes (4 A/R) ont été crées pour les Auxerrois, l’offre s’est dégradée (perte de train direct, de temps de trajet, etc..). Avec le cadencement annoncé en décembre 2008, nous bénéficierons de 40% de trains supplémentaires avec, en périodes creuses, un temps de parcours de 1h33 et dans les périodes de pointe de 1H53 maximum.

Nous voilà revenus à la case départ mais avec une notoriété acquise par nos actions :
défense des usagers du transport ferroviaire pour une qualité du service offert : le maintien du nombre des trains et de leur temps de parcours
la régularité du service
le confort des voyageurs dans les trains et dans les gares