mardi 2 décembre 2008
Dernière mise à jour des horaires au 14 décembre 2008
Les trains au départ et arrivée Paris gare de Lyon, qui s'arretent à toutes les gares et n'ont pas de correspondance pour Auxerre n'ont pas été repris sur nos tableaux
jeudi 20 novembre 2008
De nouvelles cartes et abonnements pour les TER Bourgogne
Au cours de la Conférence des Autorités Organisatrices de Transports de Bourgogne, le 17 novembre dernier , à laquelle le CAPAD a assisté, la Région Bourgogne a présenté des projets résolument novateurs et attractifs pour améliorer les tarifs , la billettique et favoriser l’intermodalité ( que le futur cadencement va aider avec ses horaires répétitifs.)
A. Les nouveaux tarifs s’organisent ainsi :
• Abandon de critères de profils (salariés,étudiants) , pour n’en garder que 2 : « jeunes » (moins de 26ans) et « tout public »
• En fonction de la fréquence de ses déplacements, les clients choisiront entre « la carte » et « l’ abonnement » (la carte annuelle donnant droit à une réduction sur l’achat des billets sur le réseau TER et l’abonnement donnant droit à voyager de façon illimitée sur le trajet choisi.)
Des avantages très significatifs accompagnent ces dispositions :
• Pour la carte jeune :
La carte s’adresse à tous les jeunes bourguignons.
Le projet prévoit un tarif très attractif (au moins égale à celui de la carte Bourgogne Campus :- 50%, qu’elle va remplacer)
Elle est utilisable sur tous les trajets du TER Bourgogne ( y compris l’Ile de France), dans toutes les périodes.
Il est prévu également une réduction pour un accompagnant, les W.E. , jours fériés et vacances scolaires.
• Pour l’abonnement jeune
Tous les jeunes pourront souscrire un abonnement ( et non plus seulement les élèves, étudiants ou apprentis)
Le prix sera attractif .
L’abonnement donnera droit à la réductions qu’ offre la carte jeune sur les autres parcours du TER Bourgogne.
• Pour la carte « Tout Public »
Cette carte, valable 1 an, accessible à tous, qui vise à remplacer la carte « Bourgogne Evasion », donnera droit à des réductions y compris les jours de semaine et y compris vers l’Ile de France.
Les réductions seraient aussi valables pour 4 accompagnateurs et plus importantes pour des enfants.
• Pour l’abonnement « Tout public ».
Après la mise en place du Pass Bourgogne- Ile de France, l’avancée consiste à permettre aux abonnés de bénéficier des réductions qu’offre la carte « Tout Public » sur ses autres déplacements à bord des TER Bourgogne.
Il est noté que le dispositif « Bourgogne emploi » est maintenu :
La Région Bourgogne offre aux demandeurs d’emploi une réduction de 80% ( sur le plein tarif) pour leurs déplacements sur le territoire régional.
Les chéquiers sont délivrés par l’ANPE.
Sous réserve que les élus approuvent ces dispositions, les nouveaux tarifs pourraient s’appliquer en milieu d’année 2009.
B. Avec la mise en place d’une nouvelle billettique, la Région Bourgogne entend favoriser l’intermodalité et renforcer la relation clientèle.
Ainsi le billet de transport papier serait remplacé par un titre de transport dit « intelligent » pouvant héberger plusieurs titres différents qui pourrait être une carte à puce, un téléphone portable ou une clé USB.
Cela impliquerait de nouvelles habitudes pour les clients :
La validation remplacera le compostage, le contrôle sera effectué par la consultation du support , l’achat des différents titres pourra se faire à distance …
La relation clientèle sera renforcée par les offres supplémentaires et un meilleur service après vente .
La facilité d’exploitation des données pourra permettre de mieux utiliser le réseau et d’améliorer le fonctionnement des équipements.
Un groupe de travail a été constitué pour arriver à la meilleure inter-opérabilité possible.
En effet il s’agit de permettre au client de charger sur son support n’importe quel titre de transport de tout réseau partenaire ; ces partenaire pouvant être bourguignons ou d’une autre Région.
La collaboration sera donc Intra-régionale ( Départements, Communautés d’ Agglomérations, Villes) ou inter Régionale ( Ile de France, Franche-Comté, Rhône-Alpes,Centre, Auvergne, Champagne Ardennes)
Une réunion spécifique sera montée sur l’inter-régionalité avec l’Ile de France.
Pour « Le Grand Dijon », les réunions ( toutes les 3 semaines) ont déjà commencé depuis fin septembre 2008.
C. La centrale d’information multimodale « MOBIGO ! » s’est enrichie en 2008 :
• Amplitude d’ouverture plus importante : de 7h00 du matin à 20h00 le soir du lundi au samedi.
• Des informations relatives à la plupart des réseaux de transports bourguignons (9 sur 13)
• Les données TRANSCO (département de Cote d’Or) sont intégrées au calculateur d’itinéraires sur le site Mobigo !
Le CAPAD est intervenu
➢ pour manifester sa satisfaction devant les avancées tarifaires, spécialement pour les jeunes en rappelant qu’il n’y avait rien de prévu jusqu’ici pour les nombreux étudiants icaunais faisant leurs études à Paris .
➢ Pour signaler que pour l’intermodalité , il y a beaucoup à faire à Auxerre. Pourtant la municipalité d’Auxerre a réservé exclusivement l’accès par bus à l’esplanade de la gare. Mais malheureusement , seules 2 lignes de bus desservent la gare dans des conditions loin d’être optimales : pas de bus pour les trains du matin ni du soir et pas le dimanche. Donc très peu de personnes utilisent ce moyen de transport pour prendre le train. Par contre rien n’est prévu pour la dépose des nombreux passagers arrivant en voiture , celle ci se fait dans l’allée du parking de la gare et dans les heures d’affluence, elle empêche l’arrivée et la circulation dans le parking.
A. Les nouveaux tarifs s’organisent ainsi :
• Abandon de critères de profils (salariés,étudiants) , pour n’en garder que 2 : « jeunes » (moins de 26ans) et « tout public »
• En fonction de la fréquence de ses déplacements, les clients choisiront entre « la carte » et « l’ abonnement » (la carte annuelle donnant droit à une réduction sur l’achat des billets sur le réseau TER et l’abonnement donnant droit à voyager de façon illimitée sur le trajet choisi.)
Des avantages très significatifs accompagnent ces dispositions :
• Pour la carte jeune :
La carte s’adresse à tous les jeunes bourguignons.
Le projet prévoit un tarif très attractif (au moins égale à celui de la carte Bourgogne Campus :- 50%, qu’elle va remplacer)
Elle est utilisable sur tous les trajets du TER Bourgogne ( y compris l’Ile de France), dans toutes les périodes.
Il est prévu également une réduction pour un accompagnant, les W.E. , jours fériés et vacances scolaires.
• Pour l’abonnement jeune
Tous les jeunes pourront souscrire un abonnement ( et non plus seulement les élèves, étudiants ou apprentis)
Le prix sera attractif .
L’abonnement donnera droit à la réductions qu’ offre la carte jeune sur les autres parcours du TER Bourgogne.
• Pour la carte « Tout Public »
Cette carte, valable 1 an, accessible à tous, qui vise à remplacer la carte « Bourgogne Evasion », donnera droit à des réductions y compris les jours de semaine et y compris vers l’Ile de France.
Les réductions seraient aussi valables pour 4 accompagnateurs et plus importantes pour des enfants.
• Pour l’abonnement « Tout public ».
Après la mise en place du Pass Bourgogne- Ile de France, l’avancée consiste à permettre aux abonnés de bénéficier des réductions qu’offre la carte « Tout Public » sur ses autres déplacements à bord des TER Bourgogne.
Il est noté que le dispositif « Bourgogne emploi » est maintenu :
La Région Bourgogne offre aux demandeurs d’emploi une réduction de 80% ( sur le plein tarif) pour leurs déplacements sur le territoire régional.
Les chéquiers sont délivrés par l’ANPE.
Sous réserve que les élus approuvent ces dispositions, les nouveaux tarifs pourraient s’appliquer en milieu d’année 2009.
B. Avec la mise en place d’une nouvelle billettique, la Région Bourgogne entend favoriser l’intermodalité et renforcer la relation clientèle.
Ainsi le billet de transport papier serait remplacé par un titre de transport dit « intelligent » pouvant héberger plusieurs titres différents qui pourrait être une carte à puce, un téléphone portable ou une clé USB.
Cela impliquerait de nouvelles habitudes pour les clients :
La validation remplacera le compostage, le contrôle sera effectué par la consultation du support , l’achat des différents titres pourra se faire à distance …
La relation clientèle sera renforcée par les offres supplémentaires et un meilleur service après vente .
La facilité d’exploitation des données pourra permettre de mieux utiliser le réseau et d’améliorer le fonctionnement des équipements.
Un groupe de travail a été constitué pour arriver à la meilleure inter-opérabilité possible.
En effet il s’agit de permettre au client de charger sur son support n’importe quel titre de transport de tout réseau partenaire ; ces partenaire pouvant être bourguignons ou d’une autre Région.
La collaboration sera donc Intra-régionale ( Départements, Communautés d’ Agglomérations, Villes) ou inter Régionale ( Ile de France, Franche-Comté, Rhône-Alpes,Centre, Auvergne, Champagne Ardennes)
Une réunion spécifique sera montée sur l’inter-régionalité avec l’Ile de France.
Pour « Le Grand Dijon », les réunions ( toutes les 3 semaines) ont déjà commencé depuis fin septembre 2008.
C. La centrale d’information multimodale « MOBIGO ! » s’est enrichie en 2008 :
• Amplitude d’ouverture plus importante : de 7h00 du matin à 20h00 le soir du lundi au samedi.
• Des informations relatives à la plupart des réseaux de transports bourguignons (9 sur 13)
• Les données TRANSCO (département de Cote d’Or) sont intégrées au calculateur d’itinéraires sur le site Mobigo !
Le CAPAD est intervenu
➢ pour manifester sa satisfaction devant les avancées tarifaires, spécialement pour les jeunes en rappelant qu’il n’y avait rien de prévu jusqu’ici pour les nombreux étudiants icaunais faisant leurs études à Paris .
➢ Pour signaler que pour l’intermodalité , il y a beaucoup à faire à Auxerre. Pourtant la municipalité d’Auxerre a réservé exclusivement l’accès par bus à l’esplanade de la gare. Mais malheureusement , seules 2 lignes de bus desservent la gare dans des conditions loin d’être optimales : pas de bus pour les trains du matin ni du soir et pas le dimanche. Donc très peu de personnes utilisent ce moyen de transport pour prendre le train. Par contre rien n’est prévu pour la dépose des nombreux passagers arrivant en voiture , celle ci se fait dans l’allée du parking de la gare et dans les heures d’affluence, elle empêche l’arrivée et la circulation dans le parking.
Train de 20H09 au départ d'Auxerre
Une nouveauté : le train au départ d'Auxerre 20h09 prévu circuler seulement en fin de semaine est annoncé quotidien.
samedi 8 novembre 2008
Modification du train Auxerre Paris de 6H00
Suite au comité de ligne du 30 octobre dernier, la Région bourgogne a décidé de « casser » le train direct Auxerre Paris de 6H00 pour remédier au problème de capacité à Sens ( question 3 du précédent message).
Bien sur, cette décision ne nous fait plaisir, mais c’est pour l’instant la seule possibilité d’augmenter la capacité de ce train . Les Auxerrois auront un changement à Laroche Migennes de quai à quai avec un délais minimum de 5 mn. et prendront un train corail de plus grande capacité pour le confort des Sénonais.
Le taux d’occupation de ce train sera observé par la Région Bourgogne. Il se peut que le samedi, dimanche et fête, jours de moins d’affluence, il soit composé d’un AGC, donc direct.
En février 2009, à la réception de nouveaux matériels AGC quadricaisse , la possibilité de circulation en direct sera réétudiée.
Nous vous présentons ci dessous le projet des horaires avec cette modification.
Une autre modification concerne le dernier train Paris Auxerre à 22H20 qui n’aura, pour l’instant une correspondance de Laroche Migennes à Auxerre que le vendredi.
Pour une meilleure lisibilité, les horaires de ces 2 trains sont encadrés
Pour agrandir le tableau: cliquez dessus !
Bien sur, cette décision ne nous fait plaisir, mais c’est pour l’instant la seule possibilité d’augmenter la capacité de ce train . Les Auxerrois auront un changement à Laroche Migennes de quai à quai avec un délais minimum de 5 mn. et prendront un train corail de plus grande capacité pour le confort des Sénonais.
Le taux d’occupation de ce train sera observé par la Région Bourgogne. Il se peut que le samedi, dimanche et fête, jours de moins d’affluence, il soit composé d’un AGC, donc direct.
En février 2009, à la réception de nouveaux matériels AGC quadricaisse , la possibilité de circulation en direct sera réétudiée.
Nous vous présentons ci dessous le projet des horaires avec cette modification.
Une autre modification concerne le dernier train Paris Auxerre à 22H20 qui n’aura, pour l’instant une correspondance de Laroche Migennes à Auxerre que le vendredi.
Pour une meilleure lisibilité, les horaires de ces 2 trains sont encadrés
Pour agrandir le tableau: cliquez dessus !
Comité de ligne Yonne Paris du 30 octobre 2008
Après une présentation de l’offre TER Yonne Paris actuelle, comparée à celle ci après le cadencement , la Région Bourgogne a exposé les résultats du travail fait suite au recensement des remarques et demandes des voyageurs, maires et associations interrogés.
7 demandes ont été étudiées et les réponse suivantes ont été apportées:
1 –Améliorer les navettes Migennes –Auxerre
• Demande formulée par le CAPAD et par la Région à la SNCF pour réduire le temps de réduire le temps de correspondance à Migennes.
• Engagement de la SNCF à étudier la demande à l’horizon décembre 2009
2 –Acheminement des scolaires le matin de Migennes à Auxerre
• Hypothèse 1 : en cours d’étude: avancer l’horaire d’une navette TER de 30 minutes (en cours de traitement par RFF)
• Hypothèse 2 : compléter la desserte prévue par autocar offrant une arrivée à Auxerre avant 7h30.
3 –Inquiétudes sur le capacité du train Inter cité du matin arrivant à Paris à7h44
• Demande exprimée par l’AIDUT, la Région ainsi que de nombreux usagers.
• La SNCF est en capacité d’engager une rame corail à la place d’un triplage de BGC
• Inconvénient: impose une correspondance, même si elle est quai à quai, à Laroche-Migennes pour les voyageurs d’Auxerre.
4 –Améliorer la Gare de Paris-Bercy qui sera plus utilisée
Amélioration du confort, dès décembre 2008 (plafond, éclairage, façade, toilettes), Amélioration de la signalétique et de la sonorisation, Ouverture de commerces et services (restauration sur le pouce, presse, point informations/ventes TER Bourgogne,
Installation d’un élévateur pour l’accès PMR (courant 2009)
5 –Desserte de Tonnerre vers Paris le matin supprimée
Problème qui concerne 3 voyageurs pour le premier train concerné et 7 pour le second, avec en tout 1 seul abonné recensé vers Paris ! Le Coût unitaire de chaque train recréé par la Région avoisinerait le million d’euros ! Un autocar assurant une desserte Tonnerre (5h15 / Migennes 6h05 avec correspondance pour Paris 7h43 sera mis en place à titre expérimental.) Un retour de Paris à 20h20 sera possible du lundi au vendredi (arr. Tonnerre 22h35).
6 –Si les usagers de Sens veulent prendre un train sans arrêt le matin, ils doivent partir ¼d’heure plus tôt
La modification des horaires de train demandée par un collectif d’usagers n’est pas possible. Deux TER corail vers Paris : Le 1er 7h42 arr. Paris-Bercy 8h43, le second 7h56 arr. Gare de Lyon à 8h10. La ville de Sens a accepté de modifier les horaires de la crèche.
7 – même réponse donnée aux usagers de Sens qui veulent prendre le TER Corail de 17h35 de Paris et ne peuvent prendre celui de 17h13, et qui arrivent 12 minutes plus tard qu’actuellement
7 demandes ont été étudiées et les réponse suivantes ont été apportées:
1 –Améliorer les navettes Migennes –Auxerre
• Demande formulée par le CAPAD et par la Région à la SNCF pour réduire le temps de réduire le temps de correspondance à Migennes.
• Engagement de la SNCF à étudier la demande à l’horizon décembre 2009
2 –Acheminement des scolaires le matin de Migennes à Auxerre
• Hypothèse 1 : en cours d’étude: avancer l’horaire d’une navette TER de 30 minutes (en cours de traitement par RFF)
• Hypothèse 2 : compléter la desserte prévue par autocar offrant une arrivée à Auxerre avant 7h30.
3 –Inquiétudes sur le capacité du train Inter cité du matin arrivant à Paris à7h44
• Demande exprimée par l’AIDUT, la Région ainsi que de nombreux usagers.
• La SNCF est en capacité d’engager une rame corail à la place d’un triplage de BGC
• Inconvénient: impose une correspondance, même si elle est quai à quai, à Laroche-Migennes pour les voyageurs d’Auxerre.
4 –Améliorer la Gare de Paris-Bercy qui sera plus utilisée
Amélioration du confort, dès décembre 2008 (plafond, éclairage, façade, toilettes), Amélioration de la signalétique et de la sonorisation, Ouverture de commerces et services (restauration sur le pouce, presse, point informations/ventes TER Bourgogne,
Installation d’un élévateur pour l’accès PMR (courant 2009)
5 –Desserte de Tonnerre vers Paris le matin supprimée
Problème qui concerne 3 voyageurs pour le premier train concerné et 7 pour le second, avec en tout 1 seul abonné recensé vers Paris ! Le Coût unitaire de chaque train recréé par la Région avoisinerait le million d’euros ! Un autocar assurant une desserte Tonnerre (5h15 / Migennes 6h05 avec correspondance pour Paris 7h43 sera mis en place à titre expérimental.) Un retour de Paris à 20h20 sera possible du lundi au vendredi (arr. Tonnerre 22h35).
6 –Si les usagers de Sens veulent prendre un train sans arrêt le matin, ils doivent partir ¼d’heure plus tôt
La modification des horaires de train demandée par un collectif d’usagers n’est pas possible. Deux TER corail vers Paris : Le 1er 7h42 arr. Paris-Bercy 8h43, le second 7h56 arr. Gare de Lyon à 8h10. La ville de Sens a accepté de modifier les horaires de la crèche.
7 – même réponse donnée aux usagers de Sens qui veulent prendre le TER Corail de 17h35 de Paris et ne peuvent prendre celui de 17h13, et qui arrivent 12 minutes plus tard qu’actuellement
mercredi 22 octobre 2008
Cadencement : comité de ligne exceptionnel
La Région Bourgogne organise un Comité de Ligne exceptionnel relatif au cadencement . Elle donnera à cette occasion des propositions d’aménagements pour améliorer les horaires.
Cette réunion a lieu jeudi 30 octobre à 19H à Migennes , salle de l’ Escale
Cette réunion a lieu jeudi 30 octobre à 19H à Migennes , salle de l’ Escale
mercredi 1 octobre 2008
Les futurs horaires critiqués
On est surpris de lire dans la presse locale les réactions de voyageurs découvrant les horaires du futur cadencement.
En effet ces informations ont été données publiquement lors de réunions de comité de lignes à Migennes et à Sens en février . Notre association a tenu une réunion publique au mois de mai (avec au préalable une large distribution de tracts aux voyageurs de la gare d’Auxerre ) Nous avons particulièrement souligné les changements qu’allaient devoir affronter les voyageurs quotidiens. Nous avons insisté sur la nécessité d’une information en amont et c’est ce besoin d’informer les voyageurs qui nous a incités à créer ce blog.
Le compte rendu de notre réunion du 5 mai 2008 publié sur notre blog atteste des questions qui ont été posées. De son coté, la presse avait relayé le 7 mai nos inquiétudes.
Nos priorités actuelles sont :
• d’obtenir la réduction du temps de parcours avec notamment la réduction du temps d’attente à Laroche.
• d' obtenir que les travaux en gare de Paris Bercy débutent rapidement.
• de surveiller la capacité du parking d’Auxerre
• d’obtenir la mise en circulation d’un car entre Cravant et Auxerre pour permettre aux habitants du sud d’Auxerre de prendre le train de 6H50.
En effet ces informations ont été données publiquement lors de réunions de comité de lignes à Migennes et à Sens en février . Notre association a tenu une réunion publique au mois de mai (avec au préalable une large distribution de tracts aux voyageurs de la gare d’Auxerre ) Nous avons particulièrement souligné les changements qu’allaient devoir affronter les voyageurs quotidiens. Nous avons insisté sur la nécessité d’une information en amont et c’est ce besoin d’informer les voyageurs qui nous a incités à créer ce blog.
Le compte rendu de notre réunion du 5 mai 2008 publié sur notre blog atteste des questions qui ont été posées. De son coté, la presse avait relayé le 7 mai nos inquiétudes.
Nos priorités actuelles sont :
• d’obtenir la réduction du temps de parcours avec notamment la réduction du temps d’attente à Laroche.
• d' obtenir que les travaux en gare de Paris Bercy débutent rapidement.
• de surveiller la capacité du parking d’Auxerre
• d’obtenir la mise en circulation d’un car entre Cravant et Auxerre pour permettre aux habitants du sud d’Auxerre de prendre le train de 6H50.
mardi 30 septembre 2008
Nouveaux horaires pour le cadencement
Les possesseurs d’abonnement de train ont reçu des nouveaux projets d’horaires à compter du 14 décembre 2008.
Nous vous les présentons sous une forme recomposée et plus lisible (pour les Auxerrois) et mettons en évidence les trains quotidiens du lundi au vendredi.
Compte tenu que ce sont toujours des projets, nous avons écrit le 4 septembre dernier à la Région Bourgogne et à la direction SNCF Dijon (avec copie au Maire d’Auxerre) pour demander des améliorations, notamment concernant le temps d’attente de 15 à 16 mn en correspondance à Laroche Migennes pour les trains avec changement.
Nous vous les présentons sous une forme recomposée et plus lisible (pour les Auxerrois) et mettons en évidence les trains quotidiens du lundi au vendredi.
Compte tenu que ce sont toujours des projets, nous avons écrit le 4 septembre dernier à la Région Bourgogne et à la direction SNCF Dijon (avec copie au Maire d’Auxerre) pour demander des améliorations, notamment concernant le temps d’attente de 15 à 16 mn en correspondance à Laroche Migennes pour les trains avec changement.
mardi 23 septembre 2008
Les travaux à l'intérieur de la gare vont commencer en décembre
L’avis d’autorisation des travaux accordée par la Mairie d’AUXERRE le 05 mai 2008 est placardé sur les portes de la gare . Les travaux d’amélioration de l’accueil en gare (que l’on nous promet depuis 2003) vont commencer en décembre 2008 .
Après tant d’attente,nous ne pouvons que nous en réjouir. Cependant, il aurait été tellement préférable que ces travaux aient lieu avant la mise en place du cadencement et dans une saison plus clémente …
Après tant d’attente,nous ne pouvons que nous en réjouir. Cependant, il aurait été tellement préférable que ces travaux aient lieu avant la mise en place du cadencement et dans une saison plus clémente …
jeudi 15 mai 2008
Les travaux de l'intérieur de la gare encore reportés !
A ce jour, 15 mai, rien ne bouge en gare d'Auxerre alors que les travaux devaient débuter en juin. Il nous parait inadmissible d'accepter encore un nouveau délai.
La Ville Préfecture a droit à une gare avec des services de qualité.
C'est aux élus qu'il revient de faire pression auprès de la SNCF.
Nous avons donc envoyé ce message à Monsieur Ferez avec en copie , Monsieur Lebrun, Vice Président du Conseil Régional, Monsieur Pesquet, Madame Pallud,directrice déléguée TER à la SNCF
Monsieur le Maire d’Auxerre, Vice président du Conseil Régional Bourgogne,
Les travaux d’aménagement de l’intérieur de la gare, annoncés en 2003, pour lesquels le conseil Régional a voté son aide financière en 2007, sont présentés comme réalisés dans le dernier bulletin d’information du Conseil Régional.
Suite à notre interrogation lors du comité de ligne du 28 février à Laroche, auquel a assisté Monsieur Hojlo, la SNCF a affirmé que ces travaux débuteraient en juin 2008.
Renseignements pris hier auprès du responsable commercial de la SNCF à Auxerre, le chantier ne devrait être engagé qu’après les vacances d’été.
Nous sollicitons votre intervention pour que ces travaux soient enfin réalisés et ceci dans les délais les plus rapides afin qu’ils soient terminés pour la mise en place du cadencement.
Après tous ces reports incompréhensibles, nous pensons que seule votre forte détermination en tant qu’élu local et régional peut obtenir de la SNCF le démarrage du chantier dans les plus bref délais.
Respectueuses salutations
La présidente, christiane Gil
La Ville Préfecture a droit à une gare avec des services de qualité.
C'est aux élus qu'il revient de faire pression auprès de la SNCF.
Nous avons donc envoyé ce message à Monsieur Ferez avec en copie , Monsieur Lebrun, Vice Président du Conseil Régional, Monsieur Pesquet, Madame Pallud,directrice déléguée TER à la SNCF
Monsieur le Maire d’Auxerre, Vice président du Conseil Régional Bourgogne,
Les travaux d’aménagement de l’intérieur de la gare, annoncés en 2003, pour lesquels le conseil Régional a voté son aide financière en 2007, sont présentés comme réalisés dans le dernier bulletin d’information du Conseil Régional.
Suite à notre interrogation lors du comité de ligne du 28 février à Laroche, auquel a assisté Monsieur Hojlo, la SNCF a affirmé que ces travaux débuteraient en juin 2008.
Renseignements pris hier auprès du responsable commercial de la SNCF à Auxerre, le chantier ne devrait être engagé qu’après les vacances d’été.
Nous sollicitons votre intervention pour que ces travaux soient enfin réalisés et ceci dans les délais les plus rapides afin qu’ils soient terminés pour la mise en place du cadencement.
Après tous ces reports incompréhensibles, nous pensons que seule votre forte détermination en tant qu’élu local et régional peut obtenir de la SNCF le démarrage du chantier dans les plus bref délais.
Respectueuses salutations
La présidente, christiane Gil
dimanche 11 mai 2008
Conférence Débat : "La municipalité d'Auxerre a-t-elle refusé le train au XIX siècle"
Désireux d'apporter un éclairage historique et scientifique sur une question qui fait l'objet de manière récurrente de controverses et d'affirmations péremptoires plus ou moins exactes, notamment à l'occasion des diverses échéances électorales, l' association Adiamos 89 a décidé d'organiser une grande conférence-débat ouverte au public sur le thème :
La municipalité d'Auxerre a-t-elle refusé le train au XIXe siècle ?
Dans un premier temps, deux historiens (Jean-Pierre Rocher et Georges Ribeill) et un géographe (Alain Bataille) que chacun connaît à Auxerre présenteront les données factuelles relatives à cette question. Ensuite, un débat pourra avoir lieu avec la salle.
Cette manifestation se tiendra le samedi 31 mai, de 16h à 18h au Bistrot du Palais (salle du haut), 65, rue de Paris à Auxerre
Elle sera suivie par un apéritif servi au bar.
L' association Adiamos-89 a pour objet de travailler à sauvegarder la mémoire sociale en menant dans notre département des recherches historiques, en recueillant des archives, ou encore en organisant diverses manifestations permettant de mettre en contact des historiens avec un public diversifié.
L'association Adiamos-89 souhaite aborder cette question de manière dépassionnée et dans une perspective historique, ceci afin de mieux appréhender les enjeux d'aujourd'hui et de demain.
Amis des liaisons ferroviaires à Auxerre, soyez nombreux à vous y rendre !
Contact: Adiamos 89, 7 rue des Mésanges 89000 AUXERRE
La municipalité d'Auxerre a-t-elle refusé le train au XIXe siècle ?
Dans un premier temps, deux historiens (Jean-Pierre Rocher et Georges Ribeill) et un géographe (Alain Bataille) que chacun connaît à Auxerre présenteront les données factuelles relatives à cette question. Ensuite, un débat pourra avoir lieu avec la salle.
Cette manifestation se tiendra le samedi 31 mai, de 16h à 18h au Bistrot du Palais (salle du haut), 65, rue de Paris à Auxerre
Elle sera suivie par un apéritif servi au bar.
L' association Adiamos-89 a pour objet de travailler à sauvegarder la mémoire sociale en menant dans notre département des recherches historiques, en recueillant des archives, ou encore en organisant diverses manifestations permettant de mettre en contact des historiens avec un public diversifié.
L'association Adiamos-89 souhaite aborder cette question de manière dépassionnée et dans une perspective historique, ceci afin de mieux appréhender les enjeux d'aujourd'hui et de demain.
Amis des liaisons ferroviaires à Auxerre, soyez nombreux à vous y rendre !
Contact: Adiamos 89, 7 rue des Mésanges 89000 AUXERRE
vendredi 9 mai 2008
des projets pour la gare de Paris Bercy
Un programme d'amélioration à très court terme de la gare de Bercy a été établi par la SNCF.
Il prévoit:
- L'installation de guichet TER Bourgogne
- L'installation d'un point de vente presse
- L'amélioration de la signalétique
- Un centre d'information sur la région Bourgogne
- L'amélioration du niveau de confort général (éclairage, portes automatiques, poubelles...)
- Le renforcement de l'Escale et de la Vente
- L'amélioration de l'information voyageurs et des conditions d'attente
- La mise aux normes PMR (personnes à mobilité réduite)
- L'augmentation de l'offre de bus en gare de Bercy
- l'amélioration de la prise en charge Taxi
A moyen terme (2012-2013) , il est envisagé de faciliter le lien avec le métro, de redimensionner les parkings et de déployer des commerces.
De gros travaux de modernisation de l'infrastructure sont prévus à ce même horizon pour permettre des entrées et sorties en simultané , des entrées et sorties de la gare à 60 km/h (au lieu de 30 km/h actuel)
Il prévoit:
- L'installation de guichet TER Bourgogne
- L'installation d'un point de vente presse
- L'amélioration de la signalétique
- Un centre d'information sur la région Bourgogne
- L'amélioration du niveau de confort général (éclairage, portes automatiques, poubelles...)
- Le renforcement de l'Escale et de la Vente
- L'amélioration de l'information voyageurs et des conditions d'attente
- La mise aux normes PMR (personnes à mobilité réduite)
- L'augmentation de l'offre de bus en gare de Bercy
- l'amélioration de la prise en charge Taxi
A moyen terme (2012-2013) , il est envisagé de faciliter le lien avec le métro, de redimensionner les parkings et de déployer des commerces.
De gros travaux de modernisation de l'infrastructure sont prévus à ce même horizon pour permettre des entrées et sorties en simultané , des entrées et sorties de la gare à 60 km/h (au lieu de 30 km/h actuel)
mercredi 7 mai 2008
mardi 6 mai 2008
AG du 5 mai 2008 rapport d'activité
En 2007, nous avons fait, comme d’habitude un travail de surveillance de l’offre.
Au changement d’horaires de décembre 2007, tous les trains du soir de Paris à Laroche (à partir de 16H) ont eu leurs horaires changés, nous avions perdu 2 correspondances à Laroche. Nous avons attiré l’attention de la Région sur ces problèmes, celle ci est intervenue auprès de la SNCF pour rétablir en particulier la correspondance du train de 17H37 et d’autres trains sur le Morvan ou en provenance de Dijon et d’Autun.
Les fiches horaires n’ont pas été disponibles à temps, aucun panneau d’affichage ne prévenait les voyageurs , nous sommes intervenues auprès de la direction SNCF de Dijon qui a fait son maximum auprès de la gare d’Auxerre sans grand résultat, hélas. Il faut noter qu’à Sens, les responsables de la gare ont mis à la disposition des voyageurs des photocopies de fiches horaires pour pallier au manque.
L’offre tarifaire : Le Pass Bourgogne Ile de France a été mis en place au début de l’année. C’est un abonnement tout public, annuel avec 1,5 mois offerts, souple et pratique. Fin 2007 les abonnements mensuels à Auxerre concernaient 75 personnes en 1ére année, 58 en 2éme année et 10 en 3ème et plus. Lors de la réunion de présentation de ce Pass, nous avons fait remarquer qu’il y avait beaucoup plus de cartes « fréquence » à Auxerre, compte tenu de l’éloignement avec Paris ou Dijon , et qu'il serait intéressant d’en connaître le nombre et d’envisager également des facilités pour les détenteurs. La Région et la SNCF vont étudier cette possibilité.
En ce qui concerne le cadencement
Le cadencement est lancé au niveau national depuis 2005 par la SNCF qui a réalisé d’abord celui du TGV puis a répondu à la demande des Régions pour celui des TER.
Celui de Région Rhône Alpes a été finalisé en décembre 2007 avec le cadencement Lyon Dijon en partenariat avec la Région Bourgogne.
Le cadencement Dijon Paris et Auxerre Paris , qui vient dans la continuité, a été très vite étudié pour réserver les sillons avant que la Région Ile de France mette en place son cadencement.
Le cadencement entre Auxerre et Paris prévoit 2 trains dans l’heure pour toutes les heures paires ,arrivée gare de Bercy toutes les heures avec en périodes creuses, un temps de parcours de 1h35 et dans les périodes de pointe de 1H 49 de moyenne. (Explications plus détaillées en AG)
Nous avons donné un premier point de vue à notre AG de 2007.
1. Nous avons attiré l’attention sur la conséquence pour les habitués des heures de pointe, des modifications de leurs horaires de départ et d’arrivée.
2. Pour assurer ce cadencement, du nouveau matériel est nécessaire. Sera-t-il livré à temps ? Matériel bombardier tri ou quadri caisses ? Rames corail réversibles (à Laroche) ?
Nous avons eu de nombreuses réunions d’information.
o Depuis le début de l’année, nous attirons l’attention de la Région sur la nécessité d’une information préalable importante (à notre avis, elle faudrait la commencer en septembre).
Le nombre des voyageurs va forcément augmenter avec les 40 % de trains supplémentaires.
o Des projets sont faits pour les infrastructures et la gare de Bercy. La gare va évoluer en 2 étapes : 2008/09 (2 à 2,5 M€), horizon 2012,2o13 (50 à 60M€). 150 M€ sont estimés pour les infrastructures(possibilité d'entrées et sorties en simultané et à 60km/h au lieu de 30...) Les études en cours.
o Le parking de la gare d’Auxerre, déjà presque plein à 11h40, ne sera plus suffisant. Nous l’avons notifié au représentant de la ville d’Auxerre (Mr HOJLO) au cours du Comité de ligne de Migennes et nous avons écrit au Maire en avril pour l’alerter et lui demander ce qu’il envisageait de faire.
Le 16 novembre 2007 au cours d’une réunion avec la SNCF et la Région, nous avons demandé expressément la mise en place d’un deuxième automate, en effet le premier est quelque fois en panne,et ceci en complément des 2 guichets encombrés aux heures de pointe. La SNCF en a convenu. Notre demande a été réitérée lors du comité de ligne de février 2008 à Migennes. Nous espérons qu’il sera mis en place pour les travaux en juin 2008.
o Correspondance des liaisons intercités à Laroche, en novembre dernier nous avons attiré l’attention de la Région sur le fait qu’à un train rapide arrivant à Laroche une navette rapide desserve Auxerre c'est-à-dire sans arrêt à Moneteau et Appoigny
AUXERRE-DIJON n’est pas oublié dans nos démarches. Mais depuis 1 an, il y a eu une succession de travaux sur cette ligne qui fait que l’amélioration du temps de parcours ne peut pas progresser. Des travaux sont prévus dans les mois à venir au tunnel de Blaizy, ce qui n’arrangera pas les choses…
Le cadencement sur cette ligne est prévu sur la base d’un train toutes les 2 heures et trajet en 2 heures.
Concernant les travaux inscrits au CPER, nous n’avons malheureusement pas de réponse à notre demande de date sur la réalisation des travaux (automatisation de la signalisation entre Laroche et Auxerre)
Nous avons parlé de ce problème dans des lettres au courrier des lecteurs de l’YR et dans les comités de ligne. Nous regrettons que le maire d’Auxerre ne soit jamais intervenu en tant que Vice Président de la Région pour que ces travaux (qui ont été annoncés comme nécessaires à la fluidité et à la capacité de la voie unique) soient réalisés en priorité entre Laroche et Auxerre, qui va être cadencée.
Nous avons assisté à 3 comités de ligne (à Sens, Migennes et Avallon).
Christiane Gil a représenté les usagers de l’Yonne aux réunions statutaires de la FNAUT Bourgogne.
Nous avons aussi participé à des réunions spécifiques avec la Région Bourgogne.
Nos actions se font souvent en direct par mail, ce qui permet un traitement plus rapide des problèmes. Et à ce sujet, nous rappelons que chaque information donnée rapidement après un voyage nous permet de réagir au plus tôt.
Un de nos adhérents nous ayant transmis le dossier du doublement de la LGV Paris Lyon Marseille, nous l’avons étudié et constaté que le parcours par Auxerre et Chalon sur Saône nous paraissait le plus intéressant. Nous chercherons à savoir si le Conseil Général pourra entraîner les autres décideurs à suivre et défendre dès maintenant cette proposition.
PROJETS 2008-2009
- Suivi en ce qui concerne le cadencement, de la campagne d’information et de sa bonne réalisation et résolution du problème du parking.
- Suivi des travaux de la gare d’Auxerre, annoncés à partir de juin : Sonorisation, affichage, distributeur automatique supplémentaire.
- Suivi des travaux prévus gare de Paris Bercy.
- Campagne d’adhésion à notre association pour plus d’efficacité auprès de la Région et de la SNCF.
COMMENTAIRES des PARTICIPANTS
· L’assemblée dans son ensemble a regretté l’absence d’un représentant local de la SNCF et a été étonnée de l’absence d’un membre de la municipalité compte tenu du sujet important de la mise en place du cadencement.
· Plusieurs personnes venant du sud d’Auxerre ont regretté que le premier train en provenance du Morvan n’arrive qu’à 9h44 à Paris et dénoncent le peu de trains circulant sur ces lignes, alors que de gros investissements sont prévus. Ils constatent que pour ces raisons, ils devront utiliser leur voiture pour prendre le train à Auxerre.
· Beaucoup considèrent que le problème du parking, qui a atteint ses limites, est grave. Les réflexions des voyageurs du sud d’Auxerre sont un argument supplémentaire pour trouver rapidement une solution d’extension au parking de la gare.
· En final, une discussion s’est établie autour du manque de volonté, de la part des élus et décideurs locaux, de vouloir favoriser le transport ferroviaire. Nous continuerons nos actions d’informations et de sollicitations auprès de ces personnes en souhaitant de trouver enfin quelqu’un qui considère ce dossier comme important et s’y implique réellement
Au changement d’horaires de décembre 2007, tous les trains du soir de Paris à Laroche (à partir de 16H) ont eu leurs horaires changés, nous avions perdu 2 correspondances à Laroche. Nous avons attiré l’attention de la Région sur ces problèmes, celle ci est intervenue auprès de la SNCF pour rétablir en particulier la correspondance du train de 17H37 et d’autres trains sur le Morvan ou en provenance de Dijon et d’Autun.
Les fiches horaires n’ont pas été disponibles à temps, aucun panneau d’affichage ne prévenait les voyageurs , nous sommes intervenues auprès de la direction SNCF de Dijon qui a fait son maximum auprès de la gare d’Auxerre sans grand résultat, hélas. Il faut noter qu’à Sens, les responsables de la gare ont mis à la disposition des voyageurs des photocopies de fiches horaires pour pallier au manque.
L’offre tarifaire : Le Pass Bourgogne Ile de France a été mis en place au début de l’année. C’est un abonnement tout public, annuel avec 1,5 mois offerts, souple et pratique. Fin 2007 les abonnements mensuels à Auxerre concernaient 75 personnes en 1ére année, 58 en 2éme année et 10 en 3ème et plus. Lors de la réunion de présentation de ce Pass, nous avons fait remarquer qu’il y avait beaucoup plus de cartes « fréquence » à Auxerre, compte tenu de l’éloignement avec Paris ou Dijon , et qu'il serait intéressant d’en connaître le nombre et d’envisager également des facilités pour les détenteurs. La Région et la SNCF vont étudier cette possibilité.
En ce qui concerne le cadencement
Le cadencement est lancé au niveau national depuis 2005 par la SNCF qui a réalisé d’abord celui du TGV puis a répondu à la demande des Régions pour celui des TER.
Celui de Région Rhône Alpes a été finalisé en décembre 2007 avec le cadencement Lyon Dijon en partenariat avec la Région Bourgogne.
Le cadencement Dijon Paris et Auxerre Paris , qui vient dans la continuité, a été très vite étudié pour réserver les sillons avant que la Région Ile de France mette en place son cadencement.
Le cadencement entre Auxerre et Paris prévoit 2 trains dans l’heure pour toutes les heures paires ,arrivée gare de Bercy toutes les heures avec en périodes creuses, un temps de parcours de 1h35 et dans les périodes de pointe de 1H 49 de moyenne. (Explications plus détaillées en AG)
Nous avons donné un premier point de vue à notre AG de 2007.
1. Nous avons attiré l’attention sur la conséquence pour les habitués des heures de pointe, des modifications de leurs horaires de départ et d’arrivée.
2. Pour assurer ce cadencement, du nouveau matériel est nécessaire. Sera-t-il livré à temps ? Matériel bombardier tri ou quadri caisses ? Rames corail réversibles (à Laroche) ?
Nous avons eu de nombreuses réunions d’information.
o Depuis le début de l’année, nous attirons l’attention de la Région sur la nécessité d’une information préalable importante (à notre avis, elle faudrait la commencer en septembre).
Le nombre des voyageurs va forcément augmenter avec les 40 % de trains supplémentaires.
o Des projets sont faits pour les infrastructures et la gare de Bercy. La gare va évoluer en 2 étapes : 2008/09 (2 à 2,5 M€), horizon 2012,2o13 (50 à 60M€). 150 M€ sont estimés pour les infrastructures(possibilité d'entrées et sorties en simultané et à 60km/h au lieu de 30...) Les études en cours.
o Le parking de la gare d’Auxerre, déjà presque plein à 11h40, ne sera plus suffisant. Nous l’avons notifié au représentant de la ville d’Auxerre (Mr HOJLO) au cours du Comité de ligne de Migennes et nous avons écrit au Maire en avril pour l’alerter et lui demander ce qu’il envisageait de faire.
Le 16 novembre 2007 au cours d’une réunion avec la SNCF et la Région, nous avons demandé expressément la mise en place d’un deuxième automate, en effet le premier est quelque fois en panne,et ceci en complément des 2 guichets encombrés aux heures de pointe. La SNCF en a convenu. Notre demande a été réitérée lors du comité de ligne de février 2008 à Migennes. Nous espérons qu’il sera mis en place pour les travaux en juin 2008.
o Correspondance des liaisons intercités à Laroche, en novembre dernier nous avons attiré l’attention de la Région sur le fait qu’à un train rapide arrivant à Laroche une navette rapide desserve Auxerre c'est-à-dire sans arrêt à Moneteau et Appoigny
AUXERRE-DIJON n’est pas oublié dans nos démarches. Mais depuis 1 an, il y a eu une succession de travaux sur cette ligne qui fait que l’amélioration du temps de parcours ne peut pas progresser. Des travaux sont prévus dans les mois à venir au tunnel de Blaizy, ce qui n’arrangera pas les choses…
Le cadencement sur cette ligne est prévu sur la base d’un train toutes les 2 heures et trajet en 2 heures.
Concernant les travaux inscrits au CPER, nous n’avons malheureusement pas de réponse à notre demande de date sur la réalisation des travaux (automatisation de la signalisation entre Laroche et Auxerre)
Nous avons parlé de ce problème dans des lettres au courrier des lecteurs de l’YR et dans les comités de ligne. Nous regrettons que le maire d’Auxerre ne soit jamais intervenu en tant que Vice Président de la Région pour que ces travaux (qui ont été annoncés comme nécessaires à la fluidité et à la capacité de la voie unique) soient réalisés en priorité entre Laroche et Auxerre, qui va être cadencée.
Nous avons assisté à 3 comités de ligne (à Sens, Migennes et Avallon).
Christiane Gil a représenté les usagers de l’Yonne aux réunions statutaires de la FNAUT Bourgogne.
Nous avons aussi participé à des réunions spécifiques avec la Région Bourgogne.
Nos actions se font souvent en direct par mail, ce qui permet un traitement plus rapide des problèmes. Et à ce sujet, nous rappelons que chaque information donnée rapidement après un voyage nous permet de réagir au plus tôt.
Un de nos adhérents nous ayant transmis le dossier du doublement de la LGV Paris Lyon Marseille, nous l’avons étudié et constaté que le parcours par Auxerre et Chalon sur Saône nous paraissait le plus intéressant. Nous chercherons à savoir si le Conseil Général pourra entraîner les autres décideurs à suivre et défendre dès maintenant cette proposition.
PROJETS 2008-2009
- Suivi en ce qui concerne le cadencement, de la campagne d’information et de sa bonne réalisation et résolution du problème du parking.
- Suivi des travaux de la gare d’Auxerre, annoncés à partir de juin : Sonorisation, affichage, distributeur automatique supplémentaire.
- Suivi des travaux prévus gare de Paris Bercy.
- Campagne d’adhésion à notre association pour plus d’efficacité auprès de la Région et de la SNCF.
COMMENTAIRES des PARTICIPANTS
· L’assemblée dans son ensemble a regretté l’absence d’un représentant local de la SNCF et a été étonnée de l’absence d’un membre de la municipalité compte tenu du sujet important de la mise en place du cadencement.
· Plusieurs personnes venant du sud d’Auxerre ont regretté que le premier train en provenance du Morvan n’arrive qu’à 9h44 à Paris et dénoncent le peu de trains circulant sur ces lignes, alors que de gros investissements sont prévus. Ils constatent que pour ces raisons, ils devront utiliser leur voiture pour prendre le train à Auxerre.
· Beaucoup considèrent que le problème du parking, qui a atteint ses limites, est grave. Les réflexions des voyageurs du sud d’Auxerre sont un argument supplémentaire pour trouver rapidement une solution d’extension au parking de la gare.
· En final, une discussion s’est établie autour du manque de volonté, de la part des élus et décideurs locaux, de vouloir favoriser le transport ferroviaire. Nous continuerons nos actions d’informations et de sollicitations auprès de ces personnes en souhaitant de trouver enfin quelqu’un qui considère ce dossier comme important et s’y implique réellement
AG du 5 mai 2008 rapport moral
Notre comité est devenu CAPAD pour marquer l’évolution de nos activités. Avec la venue du matériel Bombardier une évidence est apparue : l’électrification Auxerre Laroche n’était plus une priorité, les automoteurs bi mode pouvent circuler directement vers Paris sans nécessiter un changement de train pour les voyageurs.
Revenons un peu en arrière, en 2001 le « Comité d’actions pour l’électrification et l’amélioration des dessertes ferroviaires Auxerre Paris et Auxerre Dijon » a été créé pour répondre à la position du Président du Conseil Régional (et parlementaire Icaunais) « l’électrification est une hérésie » !
A ce jour, après 6 ans de pratique du matériel Bombardier, il s’avère que ce matériel peu cher (pour permettre un renouvellement rapide du matériel roulant laissé par la SNCF) est un matériel léger dont la viabilité n’excédera pas 20 ans.
Les rames Corail réversibles arrivent en Bourgogne. La Région doit dès maintenant préparer l’avenir.
Nous avons pu lire dans l’YR que le Maire d’Auxerre et Vice Président du Conseil Régional Bourgogne a lancé un défi à M. BORLOO, ministre de l’environnement : l’électrification chiche !
Que devons-nous penser ?
L’électrification si décriée serait-elle redevenue à la mode ?
Les travaux, estimés à 3,5 M d’€, inscrits au CPER 2007-2013, pour moderniser Auxerre Laroche et non datés dans la période quant à leur réalisation, seraient-ils transformés en travaux d’électrification ?
Par ailleurs, il faut noter que depuis septembre 2002 date à laquelle, 4 nouvelles liaisons directes (4 A/R) ont été crées pour les Auxerrois, l’offre s’est dégradée (perte de train direct, de temps de trajet, etc..). Avec le cadencement annoncé en décembre 2008, nous bénéficierons de 40% de trains supplémentaires avec, en périodes creuses, un temps de parcours de 1h33 et dans les périodes de pointe de 1H53 maximum.
Nous voilà revenus à la case départ mais avec une notoriété acquise par nos actions :
défense des usagers du transport ferroviaire pour une qualité du service offert : le maintien du nombre des trains et de leur temps de parcours
la régularité du service
le confort des voyageurs dans les trains et dans les gares
Revenons un peu en arrière, en 2001 le « Comité d’actions pour l’électrification et l’amélioration des dessertes ferroviaires Auxerre Paris et Auxerre Dijon » a été créé pour répondre à la position du Président du Conseil Régional (et parlementaire Icaunais) « l’électrification est une hérésie » !
A ce jour, après 6 ans de pratique du matériel Bombardier, il s’avère que ce matériel peu cher (pour permettre un renouvellement rapide du matériel roulant laissé par la SNCF) est un matériel léger dont la viabilité n’excédera pas 20 ans.
Les rames Corail réversibles arrivent en Bourgogne. La Région doit dès maintenant préparer l’avenir.
Nous avons pu lire dans l’YR que le Maire d’Auxerre et Vice Président du Conseil Régional Bourgogne a lancé un défi à M. BORLOO, ministre de l’environnement : l’électrification chiche !
Que devons-nous penser ?
L’électrification si décriée serait-elle redevenue à la mode ?
Les travaux, estimés à 3,5 M d’€, inscrits au CPER 2007-2013, pour moderniser Auxerre Laroche et non datés dans la période quant à leur réalisation, seraient-ils transformés en travaux d’électrification ?
Par ailleurs, il faut noter que depuis septembre 2002 date à laquelle, 4 nouvelles liaisons directes (4 A/R) ont été crées pour les Auxerrois, l’offre s’est dégradée (perte de train direct, de temps de trajet, etc..). Avec le cadencement annoncé en décembre 2008, nous bénéficierons de 40% de trains supplémentaires avec, en périodes creuses, un temps de parcours de 1h33 et dans les périodes de pointe de 1H53 maximum.
Nous voilà revenus à la case départ mais avec une notoriété acquise par nos actions :
défense des usagers du transport ferroviaire pour une qualité du service offert : le maintien du nombre des trains et de leur temps de parcours
la régularité du service
le confort des voyageurs dans les trains et dans les gares
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