Yonne Républicaine mardi 12 juin 2012

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Dissolution de l'association CAPAD

L'assemblée du 24 mai 2012 a entériné la dissolution de l'association.

Nous  dissolvons  l’ association  pour 2 raisons :

• Toutes nos actions  n’ont pas suffi à faire  moderniser la ligne Auxerre Laroche , ce qui était le premier but dans nos statuts. Sans volonté politique réelle des élus locaux (autre que celle affichée) , rien ne bouge… (Pour plus de détails lire le "post" précédent. )

Souhaitons donc à Auxerre des élus qui ne restent pas dans le discours mais agissent auprès des décideurs.

• Le départ d’Auxerre de Christiane Gil, coprésidente et  membre actif   du bureau. Nous la remercions et lui souhaitons bonne installation à Rennes.

En accord avec la FNAUT Bourgogne avec qui nous sommes affilié,  Annette Labatut  sera représentante de la FNAUT pour l’Yonne et à ce titre participera aux réunions et aux comités de ligne.

 

Nous remercions bien sur tous les adhérents et amis qui nous ont soutenus.

Nous remercions aussi les autorités du TER Bourgogne  comme Monsieur GAMARD qui a permis le premier cadencement et a œuvré avec « passion »  aux améliorations possibles pour nos lignes, Madame CATILLON  de la SNCF qui a  notamment essuyé la mauvaise humeur des voyageurs lors des premières grosses difficultés et Monsieur MOREL pour sa présence permanente  et sa gentillesse vis-à-vis de nous.  Nous remercions aussi Monsieur LEBRUN  premier élu régional  chargé des transports.

rapport sur 11 années d'existence

RAPPORT D’ACTIVITES  CAPAD  AG extraordinaire 24/05/2012

Que s’est-il passé sur nos lignes pendant les 11 ans d’existence.

L’existence  de notre association a coïncidé avec la durée de 2 contrats de plans   Etat- Région     (2000-2006 et 2007-2013), appelés maintenant, contrat de projets. Mais on verra qu’il y a loin des décisions aux réalisations…

En effet, tous les acteurs Etat et Région étaient  décidés et avaient budgété  sur ces plans des travaux d’infrastructure sur les lignes ferroviaires pour  rapprocher  Auxerre avec les 2 capitales Paris et Dijon  en améliorant  les liaisons.

Après la régionalisation  des transports ferroviaires, JP SOISSON, Président du Conseil Régional, en choisissant en 2000 des rames Bombardier bi mode,  décide d’enterrer le projet d’électrification entre Auxerre et Laroche.

Cependant, ce nouveau matériel permettaient  en 2003 des liaisons directes entre Auxerre et Paris en 1H30.

Ces liaisons devenant vite saturées, certaines sont alors « cassées » à Laroche Migennes  et déjà apparaissent les limites de ce matériel léger (durée de vie : 20 ans).

Conformément au directives et budgets du contrat de plan 2000-2006,  un nouveau plan de voies est réalisé à Auxerre, notamment pour permettre aux voyageurs d’utiliser le 1^er quai réservé auparavant au fret.

Malheureusement, pour les liaisons Auxerre-Dijon,  le projet de la voie de raccordement à Laroche Migennes est détourné et à la place est utilisé le renversement des postes de conduite et le cisaillement des voies sud  en gare de Laroche Migennes. Le résultat est que ces liaisons directes  (1h54) sont plus longues que celles avec changement et pas concurrentielles avec la route. Ces trains sont utilisés pour du « cabotage ». 20M de F (et il a dû être alloué des crédits supplémentaires)  pour pas grand-chose…..

Cependant nous restons encore optimistes

Après 2001,le nouveau Maire d’Auxerre, Guy Ferrez a comme priorité le désenclavement d’Auxerre avec l’électrification. Ses amis PS arrivent un peu plus tard aux commandes de la Région où il est vice-président.

Pendant un comité de ligne de mars 2003, un représentant de RFF  présente les travaux de modernisation prévus sur la ligne Auxerre Laroche : la modernisation de la signalisation  et de la gare de Chemilly (toutes 2 étudiées en 1997) ce qui permettra  l’électrification à terme de cette portion de ligne.

En septembre  2002, la gare de Bercy devient la gare des Auxerrois.

Le parking de la gare d’Auxerre est réalisé en 2005.

En 2007,  un nouveau contrat de projets est signé entre l’Etat et la Région  qui prévoit «  l’automatisation du système d’espacement des trains entre Auxerre et Laroche pour améliorer la capacité de la ligne et achever la modernisation prévue de la signalisation à Clamecy et Avallon. L’actualisation du dossier élaboré dans le cadre des études précédentes pouvant commencer dès 2007 ».

En outre,   cette modernisation  faciliterait le cadencement  annoncé  fin 2008, permettrait la circulation du fret la nuit et réduirait les coûts d’entretien et d’exploitation.

À chaque comité de ligne, nous demanderons, seules, l’exécution de cet engagement.  Jamais le Maire d’Auxerre ne s’est prononcé ces travaux ou a  exigé  la mise en exécution  du Contrat.

 Le 3 mai 2009, Monsieur Patriat, répondait encore  positivement  à notre question sur le maintien de ces travaux et du budget qui lui était alloué.

En décembre 2008, mise en place très difficile du cadencement.  Tous les horaires sont modifiés. L’hiver froid accentue les problèmes. Beaucoup de retards et les voyageurs dits « migrants » sont excédés.

Cependant  la circulation d’un train toutes les heures augmente considérablement le nombre de voyageurs au départ de la gare d’Auxerre.

Mi 2009, les travaux de la gare d’Auxerre sont enfin achevés ( Ils avaient été annoncés réalisés  au cours du 4ème trimestre2003 !).

A cette date, la fréquentation de la ligne Auxerre Paris a augmenté de 15% depuis la mise en place du cadencement. Après la création par la Région des cartes de réduction Bourgogne (surtout liberté) ,  cette progression augmente encore et se confirmera.

Augmentation du trafic Bourgogne nord entre 2008 fin 2011 + 30%
Augmentation du trafic Bourgogne nord entre décembre 2010 et décembre 2011 : + 24%
L'augmentation la plus forte est au départ de la gare d'Auxerre Seule la gare de Laroche diminue en fréquentation.

C’est une de nos satisfaction de  constater que quand l’offre s’améliore, la clientèle augmente !

En septembre 2009, le Directeur des transports de la Région  résume sur une note les besoins  de la ligne Auxerre Laroche compte tenu des constats précédents :

En plus de la modernisation de la signalisation  indispensable ( remplacement de la signalisation manuelle par une signalisation lumineuse type BAPR, permettant de doubler le débit), il est souhaitable de faire circuler  des rames Hyper Denses pour augmenter la capacité offerte par les trains à infrastructure constante,   Ces rames étant uniquement à traction électrique, il convient d’électrifier Auxerre Laroche. Ce qui permettrait de réaliser des économies de frais de maintenance et d’exploitation en supprimant les changements de train à Laroche.

Cette demande d’étude  a été communiquée à RFF fin 2009 et  on nous en annonçait  le résultat en 2010 .

Cependant, en septembre 2010, l’étude n’est toujours pas lancée. Lors du comité de ligne, nous intervenons pour demander que, conformément au contrat de projet en cours, la modernisation de la signalisation soit réalisée sans délai avant que « nos » budgets soient utilisés pour d’autres projets.  Les autorités de la Région Bourgogne nous précisent que cette étude sera  prochainement lancée et qu’il convient d’attendre les résultats pour commencer  les travaux.  Le maire d’Auxerre va  se ranger du coté du vice président de la région chargé des transports et approuver  une attente indéterminée du résultat de cette étude.

Au comité de ligne de novembre 2011, même scénario, l’étude n’est toujours pas lancée  et la fin du contrat de projet approche.

Nos lettres au Président de la Région restent sans réponse sur ce sujet et récemment, nos contacts avec la FNAUT Bourgogne nous apprennent que le total du financement ferroviaire du contrat de projets a été utilisé : La modernisation de la section Etang Montchanin  de la ligne Dijon Nevers  est en passe d’être terminée et d’autres études ont été réalisées. Il ne reste plus rien pour  Auxerre Laroche...

Par ailleurs, hors contrat de plan,   la rénovation des voies du Morvan et la  modernisation (automatisation du poste de Cravant, rénovation luxueuse des voies)  sont terminées en 2010 pour plus de 35 M d’€.  Pour des circulations sur rail qui depuis ont été réduites de moitié et de ce fait un nombre de voyageurs  en baisse et de plus  une circulation de fret hypothétique !

On voit bien qu’une forte volonté politique peut faire bouger les choses !

Monsieur JP Soisson doit être rassuré, l’électrification n’a pas gêné la rénovation des  lignes du Morvan. ..

Mais cependant les quelques voyageurs du Morvan et le fret  se trouvent bloqués par la signalisation qui reste manuelle entre Auxerre et Laroche.

En 11 ans, rien ne s’est  amélioré sur l’infrastructure de cette partie de ligne de 19 km….

Aucune personnalité locale, politique ou  autre, ne s’est impliquée sur ce sujet  malgré nos courriers et nos interventions publiques répétés . Le lobbying  des syndicats de cheminots de Migennes a ,lui, bien fonctionné.

En ce qui concerne la gare Paris Bercy, la gare a été bien étoffée. Le seul bémol est la restriction de la plus proche bouche de métro aux possesseurs de cartes Navigo,

Les gros travaux de voies prévus pour augmenter le débit des entrées et sorties de la gare ainsi que la vitesse se sont trouvés également réduit au stricte minimum : durant le 2^ème semestre de cette année, installation d’un 2ème aiguillage pour permettre une 2ème voie  ce qui rendra possible l’entrée et la sortie simultanée de trains  et  remédiera au blocage de la gare en cas d’incident de matériel.

En décembre 2011, nous avons du affronter un 2^ème changement d’horaires avec des modifications de circulations qui  entrainent  une baisse des offres sur nos lignes , ce que malheureusement ,  Mr PINAULT, vice président chargé des transports  à la Région ne veut pas admettre.

A noter que RFF fait des travaux de  rénovation du ballast  sur les lignes  cette année ce qui occasionne des retards.

 

Nos actions en 2011/2012

 18 octobre 2011            Réunion à Sens Associations – Autorités TER Bourgogne

  7 novembre 2011          Comité de ligne à Sens

 13 mars 2012                Réunion à Sens Associations – Autorités TER Bourgogne

 05 mai 2012                  CA   FNAUT Bourgogne

 

Nos courriers principaux :

13 février 2012            à la Région : problèmes  posés aux voyageurs Auxerrois par le nouveau service.

                                   Réponse seulement le 16 avril (pas satisfaisante)

 10 avril 2012           à Mr PATRIAT : inquiétude sur le maintien des  projets  d’infrastructure et de matériel qui pourront permettre d’absorber l’augmentation des voyageurs entre Auxerre et Paris.

                                   (Sans réponse)

covoiturage

Nous vous signalons le site Green Monkeys qui nous a contactés pour promouvoir le covoiturage dans des situations perturbées ou en cas de sites mal desservis .

le nouveau service de covoiturage Green Monkeys:

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• simplicité grâce à notre outil technologique qui effectue lui-même la recherche des partenaires de covoiturage,
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• économies, transparence des coûts grâce au partage des frais automatisé et le prix au kilomètre identique pour tous,
• service à l'usager grâce à des équipes dédiées joignables par les usagers.
• métrique certifiable des économies CO2

Pratiquer le covoiturage, c'est :
• 3 200 € d'économies par an pour un trajet domicile-travail de 25 km aller,
• 1 000 € de moins pour chaque place de parking libérée,
• 1500 kg de CO2 non émis par an.

Blog Green Monkeys: http://blog.greenmonkeys.com/
--
Hanitra Huber

Green Monkeys
Le covoiturage en toute liberté
Tel : +33 (0) 821 800 911
Fax : +33 (0) 821 218 890
Web : http://www.greenmonkeys.com
Contact : hanitra@greenmonkeys.com

Nouvelle Année

Nous souhaitons à tous nos adhérents, amis et à tous les voyageurs Auxerrois une bonne et heureuse année 2012 ainsi que des voyages dans des trains à l'heure dans des conditions confortables.

Horaires au 11 décembre 2012

Nous attirons particulièrement votre attention sur le train au départ de Paris 19h31 du lundi au jeudi qui a une correspondance en car à Laroche pour Auxerre (mal présenté sur la fiche horaire)
La correspondance est en train les autres jours.

Vous noterez que l'après midi, il n'y a pas de train direct entre 13h et 17h

Comité de ligne du 7 novembre 2011 à Sens

Sous la présidence de Monsieur JP PINAUD, vice président du Conseil Régional, en présence du directeur régional SNCF, des représentants de RFF, du Conseil Régional et du TER Bourgogne-SNCF.

Conseil Régional

Présentation de chiffres relatifs à la promotion des TER

Rappel des actions depuis 2004 : évolution des dessertes et de la tarification, rénovation des gares

Evolution du trafic (cadencement) et de l’information (mobigo,sms..)

SNCF

· Mesures pour améliorer la circulation en cas d’intempéries

· Meilleure information aux voyageurs(en principe !)

· Evolution des circulations au 11 décembre 2011 sur la base du même nombre de trains qu’actuellement

-sens province-Paris : les trains arriveront 15mn plus tôt à Paris Bercy en partant 15mn plus tôt d’Auxerre

-sens Paris-province : les trains partiront 15mn plus tard de Paris Bercy et même décalage à l’arrivée

· Délai de correspondance à Laroche M. : 8 mn au lieu de 15 à 20 actuellement

· Tous les trains Paris-Dijon prolongés jusqu’à Lyon

· Le futur train 18h31Paris-Auxerre (actuellement 18h13) sera composé de voitures Corail avec changement à Laroche M. de quai à quai

· Travaux gare de Paris Bercy

-rénovation de l’espace voyageurs ( en cours)

-1^er semestre 2012 :travaux de création de simultanéités Entrées/Sorties à l’entrée de la gare voies 1M/2M pour augmenter la capacité de la gare de Paris Bercy (au 11 décembre arrivée des trains d’Auvergne)

RFF

Gros dossier du jour : explication du cadencement national

-nécessaire pour avoir des trains et un réseau plus fiable

-pour répondre aux besoins des clients

-pour optimiser le réseau

-pour permettre d’effectuer des travaux avec la moindre gêne pour la circulation

Interventions du CAPAD

-manque de capacité des trains à certaines heures et certaines périodes (veilles de fêtes, WE prolongés)

Le Conseil Régional étudie l’acquisition de matériel grande capacité

-RFF a annoncé le lancement, en novembre, de l’étude complète des travaux à réaliser sur le tronçon Auxerre-Laroche pouvant aller jusqu’à l’électrification et le doublement des voies

Le CAPAD a montré son mécontentement car les travaux ne pourront être envisagés qu’en 2016 alors que 3,5M€ sont inscrits au CPER actuel et pourraient améliorer la qualité du service offert plus particulièrement en période de conflits sociaux où aucun train ne circule entre Auxerre et Laroche.

Pour les personnes qui désireraient plus de détails, le document support de cette réunion est disponible

à l'adresse :

http://www.region-bourgogne.fr/Comites-de-lignes-TER,610,5849

et télécharger le document PDF en fin de page diaporama du "Comité de ligne du 7 novembre 2011"

résumé de la réunion du 13 octobre 2011

En présence de Mr PINAUD vice président de la Région chargé des transports ferroviaires,

Mr MOREL, correspondant TER Conseil Régional de Bourgogne,

JP DHERRAIN,MP TEILLOT et M. COLLE , TER BOURGOGNE (SNCF)

Avec les représentants des associations AIDUT,CAPAD,FAUV et FNAUT.

Dans l’attente des personnes pas encore arrivées, nous présentons Madame Anne Marie LEMAIRE, représentante du collectif de Nuits/Ravière. Monsieur Morel lui confirme le mail qu’il nous a envoyé , c’est à dire que les arrêts à Ravière avant les travaux d’allongement des quais (passage des trains à 8 voitures au lieu de 7) est acquis et ne sera pas remis en cause. Un seul arrêt sera supprimé en milieu de journée à cause des travaux sur la ligne.

Madame LEMAIRE exprime ses craintes sur le fait que la gare de Ravière devienne une halte. Madame Colle l’informe que c’est déjà une halte .La différence avec un autre établissement est dans le personnel : il n’y a pas de personnel commercial.

Madame Labatut regrette que les dessertes directes entre Auxerre et Dijon vont mettre plus de temps que celles avec changement à Laroche Migennes . Force est de constater que le projet des contrats de plan de rapprocher Dijon d’ Auxerre par le raccordement de Laroche a malheureusement échoué alors que les collectivités et l’état ont investi des millions d' euros.

• Travaux sur les voies : attention de vérifier les horaires de vos parcours sur ces lignes, sur internet ou dans les gares, durant les travaux :

§ Fin des travaux entre Sens et Montreau ( renouvellement des voies et du ballast) le 14/10.

§ Travaux de maintenance entre Melun et St Florentin : Du 10 octobre au 18 novembre

§ Opérations entre Dijon et Tonnerre : Du 24 octobre au 4 novembre

§ Opérations entre Cravant Bazarnes et Avallon : Du 14 au 25 novembre

• Régularité sur l’axe.

Régularité améliorée sauf à partir de septembre, les travaux sont pour partie en cause.

La surveillance des 10 trains prioritaires est très efficace : 9 trains sur 10 en amélioration depuis 2010.

Une étude va être menée pour comprendre pourquoi 62% des retards sont dans le sens Province-Paris.

• Mesures pour palier au froid, à la neige.

• Informations :

plan d’action mené pour annonces dans les trains et dans les gares (travaux, situations perturbée…)

informations sur les services TER (Mobigo, site internet, TER flash trafic)

mobilisation des « gilets » rouges en situation perturbée (travaux gare de Paris Bercy).

• Nouveaux horaires au 11 décembre 2011

Résultat de l’enquête sur les « reports » de train des voyageurs.

Informations dans les média locaux et stands dans les gares.

Le site http://horaires2012-sncf.com permet d’avoir tous les horaires du prochain service.

• La gare de Bercy :

Les guichets sont accessibles depuis le 18 octobre.

Réaménagement de l’espace attente et commerce « de bouche ».

Ouverture du salon Artésia à l’ensemble des clients de la gare.

Réaménagement de l’espace attente au 1^er étage.

Mise en place de portes automatiques.

Installation d’un DAB (billets de banque) sur le parvis.

Mise en place d’une navette inter-gare .

Installation du wi-fi dans la gare en novembre.

• Questions diverses :

Demande d’un abonnement Bourgogne Fréquence hebdomadaire par la FAUV.

Les associations demandent une étude sur le bon fonctionnement du service TER Flash Trafic.

Grève mardi 11 octobre

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Comme d'habitude, dans les cas de grève, aucun train ne circule entre Auxerre et Laroche du fait de l'absence de signalisation automatique...

Fermeture des guichets gare de Paris Bercy

En raison d'importants travaux d'amélioration de l'accueil et de l'attente en gare de Bercy, la zone des guichets sera inaccessible jusqu'au 18 octobre.

Nous vous recommandons de penser à prendre vos billets en gare d’Auxerre ( où dans dans toute autre gare de départ ).

Un dispositif d'accompagnement des clients a été prévu :

- annonces toutes les 10 mn en gare de Bercy
- affichage en gare de Bercy
- affichage dans les gares de la ligne Paris-Auxerre-Dijon
- site internet ter-bourgogne
- blog de la ligne
- mobigo
- des gilets rouges en gare orienteront les clients vers les automates et feront la liaison avec les chefs de bord en cas d'affluence
- information de l'Yonne Républicaine (une brève sur le sujet sur leur site internet ce jour) et France Bleu Auxerre

mouvement social jeudi 16 juin

Attention, jeudi 16 juin, risque de mouvement social qui affectera principalement les trains de mi-journée.
voir affiche en gare ou sur le site ma ligne TER , voir lien dans colonne à droite en bas .

Proces verbal assemblée générale du 19 mai 2011

La séance est ouverte à 18h15, avec les présents et les pouvoirs , le quorum est atteint .
Christiane remercie les présents et précise que l’association a maintenant 10 ans d’existence.

Rapport d’activité 2010-2011

1- les circulations.

1) modification durant l’année :
Au 1er septembre 2010, le vendredi, le train direct de 18H13 au départ de Paris Bercy devient un train avec changement à Laroche Migennes avec du matériel corail pour supporter l’augmentation du nombre de voyageurs.
2) Dysfonctionnements :
A) Suite au graves perturbations d’octobre 2010 à Janvier 2011, une réunion a été organisée à Sens le 7 février 2011. La SNCF a présenté un énième plan de redressement.
Un premier objectif : 90% de ponctualité sur Paris-Auxerre avec comme moyen:
o Réactivation des scénarios de crises de 2009
o Assurer une rame de réserve
o Etudier ,suivre les 10 trains « malades » les plus sensibles et mettre en place des actions durables pour obtenir pour chacun une ponctualité de 90% .
Un deuxième objectif: préparer le matériel pour optimiser l’adéquation des rames avec la circulation à réaliser.
Une action mixte SNCF/Conseil Régional : mises en place d’enquête « baromètre » auprès des clients réguliers pour mesurer leur ressenti.
Reprise des rencontres matinales en gare.
Un premier bilan de ces actions devait nous être communiqué dans 3 mois. Nous avons demandé à l’avoir au dernier Comité de ligne mais nous nous n’avons eu que le suivi des 10 trains malades, la suite devrait arriver bientôt et sera mis en ligne sur notre site.
En fin d’année 2010, de nombreuses journées de grève ont fait qu’aucun train ne circulait entre Laroche et Auxerre. Ceci à cause de l’absence de personnel pour assurer la signalisation manuelle sur cette partie de ligne. Cela a justifié nos courriers au Président de Région et au Préfet de Région . sujet que nous allons développer dans le thème « Infrastructure » .
3) Nouveaux horaires du cadencement au 11 décembre 2011.
- Les horaires ont été proposés par RFF ( qui a imposé un cadencement généralisé de la France suite à la mise en service du TGV Rhin-Rhône). La Bourgogne s’ est opposée à des arrivées plus tardives à Paris ou des départs plus hâtifs de Paris pour répondre aux remarques des voyageurs en décembre 2008.
- Le système de cadencement ( un train direct en alternance avec un train avec changement à Laroche) et les temps de parcours ne changent pas que ce soit pour Paris ou pour Dijon.

1. Au départ de Paris Bercy :
les trains partiront à
H + 37 au lieu de H + 20 ( heures creuses) ;
ex : 12 :38 au lieu de 12h20 pour une arrivée prévue à 14h 13
H + 31 au lieu de H + 13 ( heures pleines) ;
ex : 16h 31 au lieu de 16h13 pour une arrivée à 18h 13.

2. Au départ d’Auxerre :
Les trains arriveront à Paris Bercy à
H + 28 au lieu de H + 44 (heures pleines, le matin ) ;
ex:départ Auxerre 6hH37 au lieu de 6H50 , arrivée : 8H28
H + 22 au lieu de H + 43( heures creuses)
ex:départ Auxerre 9h46 au lieu de 10H09, arrivée :11H22

- Améliorations avec ce cadencement :
o Le temps de correspondance à Laroche ne dépassera pas 10 mn, pour les Auxerre-Paris comme pour les Auxerre-Dijon ( qui se fait actuellement en 20 mn !)
o Certains TER Paris Laroche Dijon seront directs pour Beaune, Chalon, Mâcon et Lyon

Ces horaires nous ont été présentés officiellement en Comité de Ligne le 16 mai à Joigny.
La grille horaire sera mise en ligne sur notre site .
4) Information aux voyageurs.
Dans le cadre de la convention SNCF-CR, la communication s’est beaucoup améliorée. Il reste beaucoup à faire dans les trains et aux guichets dans les situations perturbées.
o Nous vous rappelons l’existence du site www.maligne-ter.com/yonne-iledefrance (actualité de la ligne, info régularité,infotrafic : W,perturbations, les bons plans, etc… lien sur notre blog
o Présence/rencontre des responsables du TER avec les voyageurs dans les gares.
Une réunion tous les trimestres SNCF, C.R. avec les associations.
o Une enquête ( dont vous avez été destinataires) a été lancée auprès des voyageurs du W.E. pour étudier les besoins des voyageurs.

2 - les tarifs,
- Un tarif promotionnel de WE à 16 euros pour un billet A/R Auxerre Paris, sur certains trains a été lancé au dernier trimestre 2010. En raison des grèves perlées du WE, cette promotion est passée assez inaperçue.

- Augmentation du prix de la carte bourgogne liberté de 25 à 30 euros .(27 pour les – de26ans) Cette carte est utilisable sur les parcours jusqu’à Lyon. Nous avons demandé à la SNCF et à la Région que compte tenu de cette importante augmentation, il n’y en ait pas d’autre en juillet.

3 - Le point sur les gares.
Comme nous l’avions évoqué à notre dernière AG , les gares d’Auxerre, Bercy et Dijon ont toutes été rénovées et améliorées.
A noter, un automate TER a été mis en gare de Laroche à l’extérieur coté voie J
Cependant , il y a deux problèmes auxquels nous nous heurtons et que nous aimerions régler :
- le premier à Paris Bercy , l’accès à la bouche de métro ligne 6, la plus proche de la gare, à été supprimé au porteurs de tickets. Cela nous parait injustifiée alors que la majorité des clients arrivant de la gare de Bercy sont porteurs de tickets.
Nous nous sommes aperçu en décembre 2010 que les fentes pour insérer les tickets avaient été bouchées et qu’un panneau indiquait que cette entrée était réservée au porteurs de carte « navigo ».
Nous nous sommes déjà adressé à la SNCF qui nous avait affirmé qu’ils oeuvraient pour rapprocher l’acces des transports fanciliens RATP de la gare. Or, c’est le contraire qui s’est passé dans cet exemple. Maryse Colle nous a affirmé que la RATP s’était passé de leur accord.
Nous avons envoyé de nombreux mails au directeur de la ligne 6 restés sans réponse . Alors que nous nous apprêtions à envisager une action en justice, nous en avons parlé à Guillaume Larivée, adhérent à notre association, qui a aussitôt fait un courrier au PDG de la RATP. Nous attendons le résultat de cette action.

- le deuxième problème est le manque de place sur le parking de la gare d’Auxerre. Chacun en a fait l’expérience s’il prend un train à entre 10h et 14h.
Dans l’YR du 30 avril, nous avons lu que le déménagement de la maison de quartier provisoire dans l’annexe de la gare était encore reporté du fait de problèmes dans les plannings des entreprises. Au Conseil municipal de début avril , un point a été fait par M Rousseau pour une mise à disposition de terrains. Mais un problème d’origine de propriété RFF, SNCF semble se poser qui retarde un agrandissement du parking.
De plus, le fait que des résidences sont construites à proximité immédiate de la gare entraîne le parking de voitures non inhérentes à la gare. Nous avons envoyé un mail au Maire à ce sujet qui nous a dit s’en occuper…)
A noter , un point très positif au sortir de la gare d’Auxerre : la navette VIVALLURE : Arquebuse, Gare prix : 1,20€


3- L’infrastructure
A la première réunion présidée par Monsieur PINAUD, en juin 2010, nous n’avons pas manqué de l’interroger sur notre attente des travaux de modernisation de la signalisation inscrits sur le contrat de projet de 2001 et repris sur celui de 2007 ( en cours actuellement) . Il nous a été dit que, en raison du désengagement du gouvernement vis à vis des régions, le C.R. n’était plus décidé à investir dans ces travaux. Les voyageurs Auxerrois étaient donc pris en otage par les politiques….
- Suite au Comité de ligne de septembre où Monsieur PINAUD nous a reparlé des nouvelles études pour l’électrification et/ou le doublement des voies et à l’intervention de Mr FEREZ, maire d’Auxerre qui a soutenu que l’automatisation de la signalisation devra attendre les travaux consécutifs à cette étude . ( qui n’interviendront pas avant 10 ans…)
- Et Suite aux grèves d’octobre 2010,
o Nous avons repris notre combat et ré-écrit au Président de Région et au Préfet de Région
o Nous avons demandé à Monsieur Patriat qu’il oblige la SNCF à affecter un agent aux circulations entre Auxerre et Laroche ( pour palier à l’absence de signalisation automatique) les jours de grève. Permettant ainsi l’application d’un service minimum au départ d’Auxerre ( et du sud Auxerrois) Sans réponse à ce jour.

Projets 2011/2012

1. Dans les jours qui viennent : mettre à disposition des Auxerrois sur notre site une grille des horaires modifiés Auxerre-Paris , Auxerre Dijon au 11 décembre, lisible.

2. Obtenir du Conseil Régional et étudier les mesures prises pour améliorer la régularité des circulations.

3. « activer » l’agrandissement du parking de la gare et demander une enquête sur les raisons du stationnement. Obtenir l’enlèvement du tri de verre qui est actuellement sur l’espace de dépose des voyageurs.

4. Ecrire à la Communauté Auxerroise au sujet de la navette « Vivallure »

5. Suivre l’affaire « métro Bercy » pour obtenir à terme un passage pour les possesseurs de tickets dans la bouche de métro la proche de la gare. Intervenir auprès de la mairie du XII pour indiquer les problèmes de circulation sur le trottoir induits par la fermeture de cette bouche.

6. Mobiliser les élus locaux et régionaux pour qu’aussitôt les études d’infrastructures réalisées, les travaux d’automatisation de la signalisation entre Auxerre et Laroche puissent être votés et commencés avant la fin du contrat de projet avec le financement qui reste sur la ligne du CPER
C’est à dire 3,3 M après le coût des études (200K)
Et obtenir que d’ici la fin de ces travaux, un agent SNCF soit affecté à la signalisation en cas de mouvement sociaux.

Rapport financier

Recettes: 140€ (cotisations uniquement) , Dépenses :122,79€ (cot FNAUT :68,00€) , Bénéfice : 17,21€


La séance est levée à 19h30 . Un pot d’amitié est offert aux participants.

Billets WE Auxerre- Paris A/R/ à 16€

Nous rappelons les conditions de vente du billet week end à 16 €
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Futurs horaires AUXERRE DIJON au 11 décembre 2011

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Horaires Auxerre-Paris et retour 11 décembre 2011

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Comité de ligne à Joigny le 16 mai 2011

Avant de présenter le nouveau cadencement au 11 décembre 2011, le directeur des transports de la Région fait une présentation de l’évolution de la fréquentation et des dessertes sur la ligne. Pour en voir le détail, vous pouvez consulter le site "maligne-ter.com" dont vous trouvez le lien à droite en bas sur ce site.

R.F.F. présente ensuite l’ étude qui sera lancée début juin :
- actualisation de l’étude d’électrification Auxerre-Laroche, automatisation de la signalisation,
étude sur l’opportunité du doublement de la voie
- étude pour la création d’une plate forme en gare de Sens ( qui n’a de sens véritable que si Auxerre-Laroche est électrifié puisque c’est pour faire circuler des omnibus entre d’une part Paris et Sens et d’autre part, Sens et Auxerre)
A l’issue de cette étude, ne seront réalisés que les travaux vraiment utiles en raison du budget restreint.
Christiane Gil a alors demandé que les travaux d’automatisation de la signalisation soient faits avant la fin du contrat de plan 2007-2013, le financement étant assuré dans ce contrat de projets Etat Région. RFF est très surpris de cette affirmation.
A noter : alors qu’en septembre dernier lors du dernier comité de ligne, le maire d’Auxerre, avait préconisé d’attendre le futur contrat de plan 2013-2019 pour inscrire la totalité des travaux, celui ci a changé d’avis et demande à notre suite, le lancement des travaux de signalisation avant la fin du CPER 2013.
En questions diverses , Christiane Gil a fait part du manque de places dans le parking de la gare d’Auxerre. En réponse, Monsieur Ferez s’engage à régler ce problème très rapidement.

Assemblée Générale

Notre assemblée générale annuelle aura lieu le

jeudi 19 mai à 18h salle Pauline, Parc Paul Bert à Auxerre

A cette occasion, nous pourrons vous présenter les horaires modifiés du cadencement en décembre 2011.

Cette réunion est publique. Nous espérons votre présence.

Réunion SNCF-Région-Associations 7 février 2011

Suite aux perturbations répétées de l’année 2010 et aux mouvements d’exaspération des voyageurs, la SNCF a présenté un énième plan de redressement.

Un premier objectif : 90% de ponctualité sur Paris-Auxerre avec comme moyen:
o Réactivation des scénarios de crises de 2009
o Assurer une rame de réserve
o Etudier ,suivre les 10 trains « malades » les plus sensibles et mettre en place des actions durables pour obtenir pour chacun une ponctualité de 90% .

Un deuxième objectif: préparer le matériel pour optimiser l’adéquation des rames avec la circulation à réaliser.

Une action mixte SNCF/Conseil Régional : mises en place d’enquête « baromètre » auprès des clients réguliers pour mesurer leur ressenti.

Reprise des rencontres matinales en gare.

Un premier bilan de ces actions nous sera communiqué dans 3 mois.

augmentation des cartes Bourgogne Liberté

Communiqué de la Région Bourgogne

- Au regard de la hausse tarifaire décidée pour les tarifs sociaux nationaux et les tarifs commerciaux SNCF, les Régions décident de la hausse applicable au 1er juillet pour les abonnements régionaux (Bourgogne Fréquence pour le TER Bourgogne).
- A ce jour, la hausse tarifaire connue est celui du prix de la carte Bourgogne Liberté applicable au 1er juillet 2011 et délibérée en session de novembre 2010 – ci-dessous un extrait de la délibération :

« Le prix de la carte Bourgogne Liberté pour les moins de 26 ans augmentera de 25 à 27€ en juillet 2011. Cette carte de réduction réservée au moins de 26 ans permet de bénéficier de 50% de réduction tous les jours sur tous les parcours TER Bourgogne, ainsi qu’à un accompagnateur les samedis, dimanches, jours fériés et vacances scolaires. Son prix n’a pas changé depuis sa création en juillet 2009, il est proposé une augmentation de 2€.

Le prix de la carte Bourgogne Liberté augmentera de 25 à 30€ en juillet 2011. Cette carte de réduction accessible à tous permet de bénéficier de 25% de réduction en semaine et 50% les samedis, dimanches, jours fériés et vacances scolaires sur tous les parcours TER Bourgogne, ainsi qu’à 4 accompagnateurs. Son prix n’a pas changé depuis sa création en juillet 2009 ; il est proposé une augmentation de 5€. En effet, à compter du 1er janvier 2011.
Ces réductions seront également valables sur des parcours interrégionaux TER Bourgogne / TER Rhône – Alpes – ainsi, la carte régionale permettra de voyager à tarif réduit en Bourgogne, mais également pour se rendre à Paris et à Lyon.
Au regard des réductions accordées par cette carte, son prix reste très attractif par rapport au prix d’autres cartes régionales et des cartes commerciales SNCF. »

Vivallure:desserte gare ville

Depuis le début du mois un mini bus circule entre la gare et centre Ville.
En principe, il est devant la gare à chaque arrivée de train.
Notez qu'il est payant : 1 ticket de bus soit 1€20

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