compte rendu réunion du 3 février 09 au conseil Régional

Globalement les associations ont dénoncé avec vigueur les retards, les annulations, les manques de capacité, les défauts techniques du matériel (manque de chauffage, etc..), les horaires inadaptés et le manque de personnel SNCF. Elles demandent à la SNCF un traitement des TER à l’égal des TGV et s’inquiètent du manque d’effort de RFF sur l’entretien des infrastructures.
Un représentant du personnel SNCF expose les difficultés à réaliser un service de qualité.

En réponse, le Directeur SNCF nous a annoncé 18 locomotives pour 18 trains + une locomotive de réserve. A Laroche, la présence d’un dépanneur spécifique et la réorganisation à Villeneuve Prairie de la maintenance du matériel vers Paris Bercy et Paris Lyon ainsi qu’une nouvelle technique de vérification des toitures.


Notre sommes intervenus pour exposer des problèmes précis spécifiques aux Auxerrois avec des propositions.

Nous rappelons que les omnibus Laroche - Paris gare de Lyon ne peuvent pas concerner les Auxerrois pour la bonne raison qu’il n’existe pas de correspondance à Laroche pour Auxerre.
Pour les auxerrois qui travaillent à Paris la durée hebdomadaire des trajets globaux moyens est 23H ( sans les retards) . Au final avec les dysfonctionnements et les récupérations des heures de travail , c’est 6h/semaine en plus.
Il faut savoir que compte tenu de l’ampleur des pertes d’emploi sur Auxerre , nombreux seront ceux qui se tourneront vers Paris pour trouver du travail . La qualité en confort et régularité sur cette ligne est donc primordiale , chaque minute compte.

1. Le cadencement n’a pas fait évoluer le nombre de trains au départ d’Auxerre en heures de pointe. Le premier devait être un train direct départ d’abord 6:09 puis 6 :00 dans un temps de 1H43, le second à 6H50 avec changement à Laroche en 1H53. Or le premier et seul train direct, le plus emprunté, a été cassé à Laroche du fait d’un manque de places à Sens. Départ avancé à 5H56. Le préjudice pour les Auxerrois est grand et difficilement tenable dans le temps puisque la liaison est portée à 1H49 (précision : cette liaison se faisait avant le cadencement de 1H36)
Pouvez vous nous confirmer et nous préciser quand seront mises à disposition des Icaunais, des rames à grande capacité qui permettront de remettre en place cette liaison directe . Il conviendrait aussi de tout faire pour réinscrire ce train dans les horaires du cadencement c’est-à-dire départ 6H09.
Réponse donnée :
Même avec 3 rames quadri-caisses, la capacité ne serait pas suffisante et le matériel ne supporterait pas. La Région propose de mettre en place une correspondance de quai à quai en 5mn et de mettre la liaison en direct pendant les périodes moins chargées de vacances scolaires ( ce qui correspond à 1/3 du temps annuel.

2. Depuis le cadencement , les changements à Laroche Migennes sont portés dans le sens Auxerre- Paris à 16 mn et dans le sens Paris Auxerre à 15 mn. Le changement pouvait se faire avant le cadencement en 5 mn.
Nous avons compris que l’augmentation du temps de correspondance venait d’un problème de croisement de train dû à une signalisation toujours manuelle. Nous demandons pourquoi le conseil Régional, alors qu’il savait que le cadencement allait être tout prochainement mis en place , a retiré du budget supplémentaire de la Région pour 2008, l’étude pour l’automatisation de la signalisation sur cette portion de ligne ? Vous êtes-vous assuré que RFF l’avait bien repris en compte et dans quels délais ? Il ne faut pas attendre l’électrification pour faire des améliorations.
Cependant, nous pensons que le savoir faire de la SNCF ajouté à la bonne volonté peut permettre dès à présent une réduction du temps d’attente en changeant le lieu de croisement des trains à Monéteau et non à Appoigny .
Réponse donnée :
La SNCF à qui la Région a demandé ce changement fait savoir qu’elle l’étudie pour décembre 2009 , le Président demande à ce que se soit accéléré.

3. Devant les témoignages récurrents de difficultés pour les voyageurs qui changent de train à Laroche, nous demandons que la SNCF fasse un effort pour améliorer les informations sur la mise à quai des navettes pour Auxerre ou des trains pour Paris et Dijon. Les annonces sont souvent inaudibles ou difficilement visibles. Pourquoi ne pas faire les annonces dans les trains avant les arrivées ?

4. Le train de 17H 13 très emprunté par les migrants journaliers Auxerrois met 2H01 pour arriver à Auxerre. Ne peut-on pas étudier la possibilité dès à présent de réduire ce temps en ne faisant pas d’arrêt entre Laroche et Auxerre pour la navette ?

5. Compte tenu des nombreux retards peut-il être mis en place des procédures, en fonction des types de retard, pour gérer le départ des navettes ( des Auxerrois ont attendu plus de 2H le 17 janvier à Laroche car on avait fait partir la navette sans réfléchir plus avant)
Et pas seulement dans les horaires de pointe.
De même les dysfonctionnements de tous les trains doivent être pris en compte dans les rapports de retards pour la période que vous déterminerez.

6. En cas de grève, pourquoi le service minimum ne propose AUCUNE liaison ferroviaire entre Auxerre et Laroche ? pouvez-vous demander une amélioration sur ce point ?

7. Une seule demande pour la liaison Auxerre Dijon qui est très perturbée par des travaux : L’amélioration en capacité et en régularité des liaisons les plus utilisées, principalement par les étudiants, le vendredi soir et le dimanche en fin d’après midi .

Pour ces 5 dernières questions, la Région et la SNCF en prennent note et nous donneront des réponses prochainement.


En final, le Président de Région a exigé que la SNCF mette un plan de redressement sous 8 jours et demande quelle compensation sera donnée aux voyageurs abonnés.

La SNCF prend note du délais et propose une indemnisation du 14 décembre au 31 janvier de 20% du coût mensuel jugée qui est trop faible par les associations.