I - RAPPORT MORAL ou le Message de la Présidente
La fin de l’année 2008 a vu la mise en action du cadencement des liaisons ferroviaires Auxerre Paris et Paris Auxerre : en gros un train toutes les heures entre 5h et 21h dans un sens et entre 6h et 22h dans l’autre sens.
C’est une réelle avancée qui répond à l’un de nos premiers souhaits qui date de notre création en 2001 à savoir : obtenir des trains supplémentaires dans les plages creuses qui existaient entre 7H et 11h30 le matin et entre 12h et 16h30 l’après midi. De plus ces trains de mi-journée circulent en 1h35 ce qui correspond à notre deuxième souhait : avoir des liaisons Auxerre Paris ou retour au plus près des 1h30
Ainsi l’année 2008 est l’année du changement, les Auxerrois peuvent penser « transport public ferroviaire» pour leurs déplacements et la réalité des faits l’a démontré : au 1er trimestre 2009 le trafic voyageurs présente une hausse de 21%.
C’est la Région Bourgogne qui a décidé cette orientation en investissant plus dans le matériel roulant pour permettre d’augmenter le nombre des circulations. Simultanément elle a étudié la mise en place de nouveaux tarifs régionaux qui bénéficieront à tous les bourguignons et qui seront valables également entre la Bourgogne et l’Ile de France.
Cette augmentation du nombre des voyageurs a eu pour conséquence de mettre en surcharge aux heures de pointe du matin et du soir les trains directs au départ ou à destination d’Auxerre. Le matériel Bombardier seul à pouvoir circuler entre Auxerre et Laroche ne pouvait pas absorber les voyageurs Sénonais et nous avons du subir les changements de train à Laroche et surtout des temps de parcours allant jusqu’à 2H01.
Le préjudice causé aux voyageurs des heures de pointe est lourd mais nous nous devons de reconnaître l’offre intéressante des trains dits d’heures creuses.
Nos actions ont donc essentiellement été tournées vers l’information aux voyageurs, la défense du temps de parcours et la réalisation des travaux de modernisation inscrits au contrat de projets Etat-Région. C’est ce que Annette LABATUT va vous développer maintenant dans le rapport d’activités
II – RAPPORT D’ACTIVITÉS
I. Mise en place du cadencement : information
o Lors de notre précédente AG, nous vous avions dit avoir attiré l’attention lors des réunions préparatoires sur les conséquences pour les habitués des heures de pointe, des modifications de leurs horaires de départ et d’arrivée et sur les problèmes de matériel. Nous avions demandé la mise en place d’une information le plus tôt possible.
o La région Bourgogne et la SNCF ont fait une information par courrier fin juillet aux abonnés et ont tenu un stand et distribué des tracts fin novembre un mardi au marché à Auxerre.
o Notre première information aux voyageurs a été faite les semaines précédents notre dernière AG. Nous avons distribué des tracts lors des départs et des arrivées l’après midi et le soir. Nous n’avons, hélas pas eu de retour d’abonnés migrants .
Nous avons créé notre blog en juin pour tenir au courrant nos adhérents, bien sûr, mais aussi les élus qui n’ont pas participé aux réunions préparatoires de l’avancement des projets d’horaires.
En septembre, après étude de toute la grille horaire, nous avons écrit à la direction de la SNCF régionale et au Président du Conseil Régional pour dénoncer les changements entre les projets d’horaires présentés en juin et ceux transmis aux abonnés fin juillet. Nous avons alerté sur cette dégradation, les élus et les médias (YR, France Bleu) sans retour…
Nous avons distribué des tracts la veille du cadencement à la gare d’Auxerre.
Enfin, nous avons demandé à l’YR d’inclure notre association dans la rubrique « à votre service » du journal.
o L’YR a réagi à l’arrivée du cadencement le 27/10 (alors que le projet était définitif). Notre interview a été publiée le 28 dans une page « spécial transport. ».
France Bleu a, elle, couvert l’évènement le lendemain du démarrage, le 15 décembre en faisant tester un trajet Auxerre Paris par une de ses journalistes.
2. Les débuts catastrophiques du cadencement.
Retards systématiques, suppressions de train, matériel défectueux avec manque de capacité et rames non chauffées,etc… tout cela a exaspéré les voyageurs, surtout les « migrants » qui ont créé 1 association en plus de l’AIDUT : le CODEUS et un collectif regroupant des élus, des associations et des représentants du personnel SNCF, auquel nous n’avons pas été invité à la première réunion. Par ailleurs un site « TER MIGENNES » a été créé par un voyageur quotidien.
Mr PATRIAT a envoyé au Président de la SNCF une lettre de mise en demeure de faire « un plan de redressement ». La Région a investi 11 millions dans le cadencement nord et verse 136 millions/an .
Une réunion a été faite dans l’urgence à Dijon .pendant laquelle les associations de Sens et Laroche ont exprimé toutes leurs récriminations pour les problèmes cités plus haut , mais aussi pour les nouveaux horaires non adaptés aux migrants qui ont vu leur amplitude de travail+trajet augmentée. Mr Patriat a dit qu’il n’était pas question de « détricoter » le cadencement. Nous avons exposé nos 8 demandes et propositions qui ont été bien écoutées et bien comprises par le Président de la Région.( Mais nous avons mis du temps pour avoir des réponses !) Mr Patriat a donné 8 jours à la SNCF pour mettre en place son plan de redressement et il a été convenu d’une compensation financière pour le mois de janvier entre 20 et 30%
Au cours du comité de ligne houleux à Pont/Yonne, la SNCF a fait un compte rendu de la mise en place de son plan. (voir p7 comité de ligne de Pont/Yonne)
L’amélioration sera réellement visible mi-mars
Dommage, la fiche horaire du 9 mars nous concernant est sortie avec une erreur dans le positionnement des colonnes de correspondance…
3. Point sur les gares
o Bercy
Le 23 mars, lors d’une réunion à Sens , le CAPAD a demandé la fermeture du hall d’attente devant les quais ouverts pour l’instant à tous vents.
La SNCF envisage :
- à court terme l’amélioration des accès ( avec un 2è escalier mécanique, 1ascenseur et la couverture de tout l’ensemble des escaliers.) et de l’information ( plans, bandeau lumineux, tableau d’info pour les travaux)
- à l’horizon 2013 développement des services en gare et traitement de l’intermodalité
o Auxerre
Après avoir attendu plusieurs années, les travaux de la gare d’Auxerre ont enfin commencé ( Rénovation du hall, de l’espace de vente, installation d’un 2ème automate de vente de billets et d’1 borne d’information tactile.) A noter que nous avons appris que notre demande de toilettes sur le quai a été retenue (20ct) .
(La demande à Mr Dumas de la CA pour enlever le collecteur de verre n’a rien donnée)
4. C.P.E.R (Contrat de Projet Etat Région) / Modernisation de la ligne Auxerre Laroche
A la réunion plénière du Conseil Régional le 30 juin 2008, des crédits (210 000€) concernant les études non faites par RFF pour l’automatisation de la signalisation ont été dégagés du volet ferroviaire . Nous avons questionné Mr Patriat à ce sujet le 3 février 2009 , il nous a répondu par courrier « le Conseil Régional a demandé le maintien de la ligne budgétaire dans le CPER » . Compte tenu des 400 000 euro (mentionnés hors plan de relance dans le dossier d’information du 2/2/09 du Comité Interministériel d’Aménagement et de Compétitivité des Territoires, nous avons réécrit à Mr Patriat pour savoir s’il n’y a pas possibilité d’une part d’accélérer l’étude pour la signalisation d’autre part faire le point sur la ligne budgétaire. En fait, nous avons peur que les travaux envisagés (double voie, électrification) attendent l’amortissement du matériel bombardier.
5. Tarifs
Nous avons appris à la Conférence des Partenaires du 11 juin 2008 et à la conférence des autorités Organisatrice de Transport du 17 novembre la refonte de la gamme tarifaire régionale (p28,29 du comité de ligne de Pont/Yonne - nous avons mis les infos sur notre site) .La grande nouveauté est la validité sur les parcours Yonne Paris. Le vote a eu lieu le 23 mars 2009 et la mise en place se fera en juillet 2009 et l’abonnement « Bourgogne Fréquence » est encore en cours d’aménagement pour équilibrer les abonnés SNCF et les abonnés « Bourgogne »
6. Auxerre-Dijon
Une succession de travaux sur cette ligne (tunnel de Blaisy bas et entre Tonnerre et Laroche) ont retardé la mise en place du cadencement. Dans la journée les trains sont été arrêtés aux points de travaux et remplacés par des cars. Les habitués de la ligne subissent de gros préjudices
Depuis mars 2009 il n’y a qu’un train direct au départ de Dijon 6h46 il n’y en a plus dans le sens Auxerre-Dijon
A partir du 20 mai les travaux seront terminés une nouvelle grille horaire est prévue avec la plupart des trains en plus de 2h en raison d’une attente de plus de 20mn à Laroche
Les prévisions sont à un train direct toutes les deux heures en 1h52 ou 1h54 avec du nouveau matériel Bombardier en attente de livraison.
7. Divers
• Nous avons assisté aux comités de ligne à Avallon et Pont s/Yonne.
• Annette LABATUT a assisté à la Conférence des Partenaires et à la conférence des Autorités Organisatrices de Transports à Dijon
• Christiane Gil a représenté les usagers de l’Yonne aux réunions statutaires de la FNAUT Bourgogne et Nationale à Dijon et Paris
• Nous avons aussi participé à des réunions spécifiques avec la Région Bourgogne.
• Nos actions se font souvent en direct par mail, ce qui permet un traitement plus rapide des problèmes. Et à ce sujet, nous rappelons que chaque information donnée rapidement après un voyage nous permet de réagir au plus tôt.
8. Point sur nos adhésions.
Nous rappelons que le nombre d’adhérents est important pour la reconnaissance de notre association. Suite à nos distributions de tracts ou à nos interview dans la presse, nous avons augmenté le nombre de nos adhérents au moment de la mise en route du cadencement.
Il y a encore à faire et nous avons besoin de soutien pas tant financier que de reconnaissance
III – RAPPORT FINANCIER
Informations données par Annette LABATUT, Trésorière
Recettes ( cotisations) + 265,00
Dépenses ( Déplacements, cotisations FNAUT, fournitures) - 313,30
Résultat : - 48,30
Solde de compte bancaire au 10 mai 2009 334,32 ( 1 année de dépenses de fonctionnement)
IV – PROJETS 2009-2010
- Réunion le 19 mai avec la Région Bourgogne et la SNCF à Sens
- évolution des dessertes à court et moyen terme- matériel roulant
- tarification, nouvelle gamme tarifaire et titre mensuel
- contrôles
- TGV Yonne
- infras
- le 11 juin, réunion des associations de consommateurs organisée par la SNCF à Dijon.
- Suivi des travaux de la gare d’Auxerre
- Suivi de la desserte Auxerre Dijon après les travaux et la réception du matériel
- Suivi du projet de dissociation des trains périurbains à Sens plutôt qu’à Laroche et de la correspondance systématique.
- Suivi des études pour la signalisation automatique entre Auxerre et Laroche.
Interventions des participants
Philippe Chabannon propose que l’association adresse un courrier à la mairie du 12ème arrondissement afin de veiller à dégager le trottoir du boulevard de Bercy entre la gare de Bercy et la station de métro proche du palais omnisport. En effet l’affluence des voyageurs quittant la gare de Bercy se trouve gênée par un trottoir encombrée par les terrasse, pancartes,etc…
Plusieurs personnes ne savent pas où sont situés les arrêts de bus (et de quelles lignes) desservant la gare de Bercy.
Nous mettrons un plan et des informations sur le blog..
Bernard Revest signale que le tribunal des affaires de la Sécurité Sociale de l’Yonne sera transféré l’année prochaine 2010 à Dijon et donc toutes les personnes concernées ( un millier) seront convoquées à Dijon. La plupart, de condition modeste n’ont pas d’autres solutions que le train.
Elisabeth Billebault et Philippe Chabannon expriment leur regret de la disparition annoncée du TGV Yonne et nous demande de soutenir le maintien de ce service avec les propositions données par Jean Claude Rocher.
Les mêmes personnes insistent sur l’absence de réelles dessertes de bus à Auxerre pour la gare. Ils nous demandent d’écrire à la Communauté de l’Auxerrois et à la Mairie d’étudier une inter modalité efficace surtout pour les quartiers périphériques (Piedalloue, Sainte Geneviève, Saint Siméon….)
Philippe Chabannon regrette que les nouveaux trains ne soient pas encore assez connus de la population Auxerroise et pense la Région devrait faire de la publicité.
mardi 12 mai 2009
lundi 27 avril 2009
Assemblée générale 2008
Nous vous invitons à venir à notre assemblée générale qui se tiendra le lundi 11 mai 2009 à 18h, salle Pauline, maison Paul Bert, 5 rue Germain Bénard à Auxerre.
Tableau 1er trimestre de régularité à AUXERRE
La SNCF et la Région Bourgogne nous ont communiqué le tableau de ponctualité en gare d’Auxerre pour le 1er trimestre 2009
Origine Auxerre
Janvier 96.4%
Février 94.8%
Mars 96.9%
Terminus Auxerre
janvier 91.5%
Février 91.9%
Mars 94.8%
NB :
La ponctualité est calculée à 5 minutes.
Les trains repris dans cet indicateur sont ceux qui sont origines ou terminus à Auxerre (y compris en direction du Morvan), les trains de passage ne sont pas pris en compte.
Origine Auxerre
Janvier 96.4%
Février 94.8%
Mars 96.9%
Terminus Auxerre
janvier 91.5%
Février 91.9%
Mars 94.8%
NB :
La ponctualité est calculée à 5 minutes.
Les trains repris dans cet indicateur sont ceux qui sont origines ou terminus à Auxerre (y compris en direction du Morvan), les trains de passage ne sont pas pris en compte.
mardi 31 mars 2009
Compte rendu du comité de ligne du 30 mars 2009
La SNCF et a Région Bourgogne a présenté l’état des lieux du cadencement des trains mis en œuvre le 14 décembre 2008 et la réunion d’injonction à la SNCF du 3 février 2009 pour rétablir un bon fonctionnement des circulations.
Les tableaux hebdomadaires de la régularité des trains font apparaître une amélioration progressive mais qui n’atteint pas les 92% demandé par le Président de la Région ( semaine 12 : 88,2%) .
➢ La SNCF présente l’avancement du plan de redressement interne établi le 10 février.
• Renforcement du parc de locomotives, redimensionnement du parc corail et personnel supplémentaire pour la maintenance et la mise à quai des rames.
• Affichage en gare des résultats de régularité et indemnisation exceptionnelle de 25% en janvier aux abonnés.
• Pour garantir l’équité d’accès, un contrôle à l’embarquement sera fait début avril.
• L’enquête clientèle de février 2009 fait apparaître une augmentation de voyageurs à Auxerre de 21%.
➢ La Région Bourgogne répond aux améliorations attendues :
• Augmentation de la capacité des rames : remplacement de la voiture de 1ere clase par une 2ème classe dans les trains périurbains, allongement des quais pour former des trains avec 12 voitures corail, acquisition de futures rames à 2 niveaux (PHD).
• Concernant le repositionnement des départs de Paris entre 16H et 19H à H+20, cela est impossible compte tenu de l’absence de sillon disponible. En 2010 quand les transiliens seront assurés par du matériel plus rapide (Z2N) , ce problème sera réétudié.
• A la demande d’usagers, étude de jumelage des trains périurbains et intercités du soir au départ de Paris et Laroche ( 22H20/22h35) – (20H03/20H24)
• 5 allers-retours direct entre Auxerre et Dijon courant 2009.
• A plus long terme : étude en 2010 de l’électrification et mise à double voie entre Auxerre et Laroche et étude du plan de voie de la gare de Sens.
➢ Un point est fait sur les travaux des gares :
• gare de Paris Bercy :
Après le réaménagement de l’espace public, les projets à l’étude sont : un 2ème escalier mécanique et la couverture de l’ensemble des escaliers, facilitation de l’accès bagages et poussettes , composteurs à chaque quai… en 2013 viendra le traitement de l’intermodalité.
• Toutes les gares de l’Yonne seront rénovées fin juin 2009. Des téléphones seront à la disposition des voyageurs dans les gares sans personnel pour joindre un agent SNCF.
• En gare de Laroche Migennes , changement du téléaffichage avec la mise en place de 20 écrans et 5 tableaux d’information, renouvellement des horloges et remise à nouveau de la sonorisation.
• En gare d’Auxerre : en cours de rénovation du hall et de l’espace vente, mise en place de 2 automates de vente , mise en place de WC payant (20 centimes) .
➢ Confirmation des principes de refonte de la gamme tarifaire régionale TER ( présentée sur notre blog en novembre 2008)
La parole a été laissée à l’assistance. De vives critiques ont été émises, en particulier pour l’augmentation de l’amplitude de la journée de travail avec les déplacements pour les travailleurs « migrants » et les retards récurrents. Ont été notés : l’insécurité dans les omnibus, la surcharge du 18h13 le vendredi et veille de fêtes, l’ ouverture mal adaptée des guichets de certaines gares…
Notre intervention :
• remerciement pour la réponses de Monsieur PATRIAT à notre lettre du 4 février et à nos questions posées le 3 février ( voir article ci dessous février 09)
Concernant les travaux de modernisation Auxerre Laroche inscrits au contrat de projet, ceux ci ont été stoppés dans leur étude, car RFF s’interroge sur la possibilité d’une remise à double voie et entend mener une étude complète sur le plan de la signalisation et d’électrification. Cette étude devrait être réalisée en 2010 pour un début des travaux en 2013 sous réserve de l’accord des autres partenaires du CPER. Nous avons manifesté notre scepticisme quand à la réalisation du projet dès 2013.
De ce fait notre demande concernant
le point 1 , le train de 5H56 ne sera remis en direct qu’après l’électrification quand Auxerre pourra recevoir du matériel à grande capacité. En attendant, on peut espérer ce train direct pendant les vacances scolaires.
le point 2 ( diminution du temps de la correspondance à Laroche ) Compte tenu des délais d’obtention de nouveaux sillons à RFF, cette demande ne se réalisera qu’en décembre 2010.
le point 3 ( information en gare de Laroche) voir « travaux en gare » ci-dessus.
le point 4 ( amélioration du temps de parcours du 17H13) même réponse que le point 2 ci-dessus.
le point 5 ( la gestion des navettes entre Laroche et Auxerre en cas de situation perturbée) Ceci est très complexe : un travail sera engagé avec SNCF au cours du 2ème trimestre.
Le point 6 . L’absence de train pour assurer le service minimum entre Auxerre et Laroche est expliqué par le manque de personnel pour assurer l’actuel système de signalisation (manuel).
Le point 7. A l’horizon de 2014, avec l’arrivée de matériel haute capacité, on peut espérer un temps de parcours de 1H30 sur toutes les circulations directes !
Le point 8 : se reporter plus haut , « améliorations attendues par la région »
• Remarque sur la présentation de l’ étude de régularité qui est limitée à Laroche et demande que celle ci comprenne les départs et arrivées d’Auxerre.
• Remarque sur l’étude du jumelage des derniers trains. Nous souhaitons que ces trains desservent Auxerre le samedi et dimanche au minimum.
Nous allons acter nos interventions pour obtenir des accords à nos demandes.
Les tableaux hebdomadaires de la régularité des trains font apparaître une amélioration progressive mais qui n’atteint pas les 92% demandé par le Président de la Région ( semaine 12 : 88,2%) .
➢ La SNCF présente l’avancement du plan de redressement interne établi le 10 février.
• Renforcement du parc de locomotives, redimensionnement du parc corail et personnel supplémentaire pour la maintenance et la mise à quai des rames.
• Affichage en gare des résultats de régularité et indemnisation exceptionnelle de 25% en janvier aux abonnés.
• Pour garantir l’équité d’accès, un contrôle à l’embarquement sera fait début avril.
• L’enquête clientèle de février 2009 fait apparaître une augmentation de voyageurs à Auxerre de 21%.
➢ La Région Bourgogne répond aux améliorations attendues :
• Augmentation de la capacité des rames : remplacement de la voiture de 1ere clase par une 2ème classe dans les trains périurbains, allongement des quais pour former des trains avec 12 voitures corail, acquisition de futures rames à 2 niveaux (PHD).
• Concernant le repositionnement des départs de Paris entre 16H et 19H à H+20, cela est impossible compte tenu de l’absence de sillon disponible. En 2010 quand les transiliens seront assurés par du matériel plus rapide (Z2N) , ce problème sera réétudié.
• A la demande d’usagers, étude de jumelage des trains périurbains et intercités du soir au départ de Paris et Laroche ( 22H20/22h35) – (20H03/20H24)
• 5 allers-retours direct entre Auxerre et Dijon courant 2009.
• A plus long terme : étude en 2010 de l’électrification et mise à double voie entre Auxerre et Laroche et étude du plan de voie de la gare de Sens.
➢ Un point est fait sur les travaux des gares :
• gare de Paris Bercy :
Après le réaménagement de l’espace public, les projets à l’étude sont : un 2ème escalier mécanique et la couverture de l’ensemble des escaliers, facilitation de l’accès bagages et poussettes , composteurs à chaque quai… en 2013 viendra le traitement de l’intermodalité.
• Toutes les gares de l’Yonne seront rénovées fin juin 2009. Des téléphones seront à la disposition des voyageurs dans les gares sans personnel pour joindre un agent SNCF.
• En gare de Laroche Migennes , changement du téléaffichage avec la mise en place de 20 écrans et 5 tableaux d’information, renouvellement des horloges et remise à nouveau de la sonorisation.
• En gare d’Auxerre : en cours de rénovation du hall et de l’espace vente, mise en place de 2 automates de vente , mise en place de WC payant (20 centimes) .
➢ Confirmation des principes de refonte de la gamme tarifaire régionale TER ( présentée sur notre blog en novembre 2008)
La parole a été laissée à l’assistance. De vives critiques ont été émises, en particulier pour l’augmentation de l’amplitude de la journée de travail avec les déplacements pour les travailleurs « migrants » et les retards récurrents. Ont été notés : l’insécurité dans les omnibus, la surcharge du 18h13 le vendredi et veille de fêtes, l’ ouverture mal adaptée des guichets de certaines gares…
Notre intervention :
• remerciement pour la réponses de Monsieur PATRIAT à notre lettre du 4 février et à nos questions posées le 3 février ( voir article ci dessous février 09)
Concernant les travaux de modernisation Auxerre Laroche inscrits au contrat de projet, ceux ci ont été stoppés dans leur étude, car RFF s’interroge sur la possibilité d’une remise à double voie et entend mener une étude complète sur le plan de la signalisation et d’électrification. Cette étude devrait être réalisée en 2010 pour un début des travaux en 2013 sous réserve de l’accord des autres partenaires du CPER. Nous avons manifesté notre scepticisme quand à la réalisation du projet dès 2013.
De ce fait notre demande concernant
le point 1 , le train de 5H56 ne sera remis en direct qu’après l’électrification quand Auxerre pourra recevoir du matériel à grande capacité. En attendant, on peut espérer ce train direct pendant les vacances scolaires.
le point 2 ( diminution du temps de la correspondance à Laroche ) Compte tenu des délais d’obtention de nouveaux sillons à RFF, cette demande ne se réalisera qu’en décembre 2010.
le point 3 ( information en gare de Laroche) voir « travaux en gare » ci-dessus.
le point 4 ( amélioration du temps de parcours du 17H13) même réponse que le point 2 ci-dessus.
le point 5 ( la gestion des navettes entre Laroche et Auxerre en cas de situation perturbée) Ceci est très complexe : un travail sera engagé avec SNCF au cours du 2ème trimestre.
Le point 6 . L’absence de train pour assurer le service minimum entre Auxerre et Laroche est expliqué par le manque de personnel pour assurer l’actuel système de signalisation (manuel).
Le point 7. A l’horizon de 2014, avec l’arrivée de matériel haute capacité, on peut espérer un temps de parcours de 1H30 sur toutes les circulations directes !
Le point 8 : se reporter plus haut , « améliorations attendues par la région »
• Remarque sur la présentation de l’ étude de régularité qui est limitée à Laroche et demande que celle ci comprenne les départs et arrivées d’Auxerre.
• Remarque sur l’étude du jumelage des derniers trains. Nous souhaitons que ces trains desservent Auxerre le samedi et dimanche au minimum.
Nous allons acter nos interventions pour obtenir des accords à nos demandes.
jeudi 26 mars 2009
Comité de ligne Yonne Paris le 30 mars 2009
Le prochain comité de ligne a lieu lundi 30 mars à Pont sur Yonne , salle polyvalente, rue Pierre Banry de 18H30 à 20H30.
L'endroit a été choisi pour l'inauguration de la gare qui précede la réunion.
Compte tenu des travaux à la gare d'auxerre, l'affichage était guère possible.
Compte tenu du programme chargé de la réunion, nous avons envoyé les questions auxquelles nous attendons une réponse.
Nous ferons un compte rendu de cette réunion sur le blog.
mercredi 25 mars 2009
Fiches horaires du 9 mars 2009 Auxerre-Laroche-Paris
ATTENTION !
Dans le sens Paris Auxerre , les horaires des correspondances Laroche Auxerre sont situées 2 colonnes en amont ( avant) des horaires Paris Laroche.
Nous avons déposé une réclamation auprès de la SNCF mais nous craignons que la SNCF ne fasse avant le 4 juillet.
mardi 3 février 2009
compte rendu réunion du 3 février 09 au conseil Régional
Globalement les associations ont dénoncé avec vigueur les retards, les annulations, les manques de capacité, les défauts techniques du matériel (manque de chauffage, etc..), les horaires inadaptés et le manque de personnel SNCF. Elles demandent à la SNCF un traitement des TER à l’égal des TGV et s’inquiètent du manque d’effort de RFF sur l’entretien des infrastructures.
Un représentant du personnel SNCF expose les difficultés à réaliser un service de qualité.
En réponse, le Directeur SNCF nous a annoncé 18 locomotives pour 18 trains + une locomotive de réserve. A Laroche, la présence d’un dépanneur spécifique et la réorganisation à Villeneuve Prairie de la maintenance du matériel vers Paris Bercy et Paris Lyon ainsi qu’une nouvelle technique de vérification des toitures.
Notre sommes intervenus pour exposer des problèmes précis spécifiques aux Auxerrois avec des propositions.
Nous rappelons que les omnibus Laroche - Paris gare de Lyon ne peuvent pas concerner les Auxerrois pour la bonne raison qu’il n’existe pas de correspondance à Laroche pour Auxerre.
Pour les auxerrois qui travaillent à Paris la durée hebdomadaire des trajets globaux moyens est 23H ( sans les retards) . Au final avec les dysfonctionnements et les récupérations des heures de travail , c’est 6h/semaine en plus.
Il faut savoir que compte tenu de l’ampleur des pertes d’emploi sur Auxerre , nombreux seront ceux qui se tourneront vers Paris pour trouver du travail . La qualité en confort et régularité sur cette ligne est donc primordiale , chaque minute compte.
1. Le cadencement n’a pas fait évoluer le nombre de trains au départ d’Auxerre en heures de pointe. Le premier devait être un train direct départ d’abord 6:09 puis 6 :00 dans un temps de 1H43, le second à 6H50 avec changement à Laroche en 1H53. Or le premier et seul train direct, le plus emprunté, a été cassé à Laroche du fait d’un manque de places à Sens. Départ avancé à 5H56. Le préjudice pour les Auxerrois est grand et difficilement tenable dans le temps puisque la liaison est portée à 1H49 (précision : cette liaison se faisait avant le cadencement de 1H36)
Pouvez vous nous confirmer et nous préciser quand seront mises à disposition des Icaunais, des rames à grande capacité qui permettront de remettre en place cette liaison directe . Il conviendrait aussi de tout faire pour réinscrire ce train dans les horaires du cadencement c’est-à-dire départ 6H09.
Réponse donnée :
Même avec 3 rames quadri-caisses, la capacité ne serait pas suffisante et le matériel ne supporterait pas. La Région propose de mettre en place une correspondance de quai à quai en 5mn et de mettre la liaison en direct pendant les périodes moins chargées de vacances scolaires ( ce qui correspond à 1/3 du temps annuel.
2. Depuis le cadencement , les changements à Laroche Migennes sont portés dans le sens Auxerre- Paris à 16 mn et dans le sens Paris Auxerre à 15 mn. Le changement pouvait se faire avant le cadencement en 5 mn.
Nous avons compris que l’augmentation du temps de correspondance venait d’un problème de croisement de train dû à une signalisation toujours manuelle. Nous demandons pourquoi le conseil Régional, alors qu’il savait que le cadencement allait être tout prochainement mis en place , a retiré du budget supplémentaire de la Région pour 2008, l’étude pour l’automatisation de la signalisation sur cette portion de ligne ? Vous êtes-vous assuré que RFF l’avait bien repris en compte et dans quels délais ? Il ne faut pas attendre l’électrification pour faire des améliorations.
Cependant, nous pensons que le savoir faire de la SNCF ajouté à la bonne volonté peut permettre dès à présent une réduction du temps d’attente en changeant le lieu de croisement des trains à Monéteau et non à Appoigny .
Réponse donnée :
La SNCF à qui la Région a demandé ce changement fait savoir qu’elle l’étudie pour décembre 2009 , le Président demande à ce que se soit accéléré.
3. Devant les témoignages récurrents de difficultés pour les voyageurs qui changent de train à Laroche, nous demandons que la SNCF fasse un effort pour améliorer les informations sur la mise à quai des navettes pour Auxerre ou des trains pour Paris et Dijon. Les annonces sont souvent inaudibles ou difficilement visibles. Pourquoi ne pas faire les annonces dans les trains avant les arrivées ?
4. Le train de 17H 13 très emprunté par les migrants journaliers Auxerrois met 2H01 pour arriver à Auxerre. Ne peut-on pas étudier la possibilité dès à présent de réduire ce temps en ne faisant pas d’arrêt entre Laroche et Auxerre pour la navette ?
5. Compte tenu des nombreux retards peut-il être mis en place des procédures, en fonction des types de retard, pour gérer le départ des navettes ( des Auxerrois ont attendu plus de 2H le 17 janvier à Laroche car on avait fait partir la navette sans réfléchir plus avant)
Et pas seulement dans les horaires de pointe.
De même les dysfonctionnements de tous les trains doivent être pris en compte dans les rapports de retards pour la période que vous déterminerez.
6. En cas de grève, pourquoi le service minimum ne propose AUCUNE liaison ferroviaire entre Auxerre et Laroche ? pouvez-vous demander une amélioration sur ce point ?
7. Une seule demande pour la liaison Auxerre Dijon qui est très perturbée par des travaux : L’amélioration en capacité et en régularité des liaisons les plus utilisées, principalement par les étudiants, le vendredi soir et le dimanche en fin d’après midi .
Pour ces 5 dernières questions, la Région et la SNCF en prennent note et nous donneront des réponses prochainement.
En final, le Président de Région a exigé que la SNCF mette un plan de redressement sous 8 jours et demande quelle compensation sera donnée aux voyageurs abonnés.
La SNCF prend note du délais et propose une indemnisation du 14 décembre au 31 janvier de 20% du coût mensuel jugée qui est trop faible par les associations.
Un représentant du personnel SNCF expose les difficultés à réaliser un service de qualité.
En réponse, le Directeur SNCF nous a annoncé 18 locomotives pour 18 trains + une locomotive de réserve. A Laroche, la présence d’un dépanneur spécifique et la réorganisation à Villeneuve Prairie de la maintenance du matériel vers Paris Bercy et Paris Lyon ainsi qu’une nouvelle technique de vérification des toitures.
Notre sommes intervenus pour exposer des problèmes précis spécifiques aux Auxerrois avec des propositions.
Nous rappelons que les omnibus Laroche - Paris gare de Lyon ne peuvent pas concerner les Auxerrois pour la bonne raison qu’il n’existe pas de correspondance à Laroche pour Auxerre.
Pour les auxerrois qui travaillent à Paris la durée hebdomadaire des trajets globaux moyens est 23H ( sans les retards) . Au final avec les dysfonctionnements et les récupérations des heures de travail , c’est 6h/semaine en plus.
Il faut savoir que compte tenu de l’ampleur des pertes d’emploi sur Auxerre , nombreux seront ceux qui se tourneront vers Paris pour trouver du travail . La qualité en confort et régularité sur cette ligne est donc primordiale , chaque minute compte.
1. Le cadencement n’a pas fait évoluer le nombre de trains au départ d’Auxerre en heures de pointe. Le premier devait être un train direct départ d’abord 6:09 puis 6 :00 dans un temps de 1H43, le second à 6H50 avec changement à Laroche en 1H53. Or le premier et seul train direct, le plus emprunté, a été cassé à Laroche du fait d’un manque de places à Sens. Départ avancé à 5H56. Le préjudice pour les Auxerrois est grand et difficilement tenable dans le temps puisque la liaison est portée à 1H49 (précision : cette liaison se faisait avant le cadencement de 1H36)
Pouvez vous nous confirmer et nous préciser quand seront mises à disposition des Icaunais, des rames à grande capacité qui permettront de remettre en place cette liaison directe . Il conviendrait aussi de tout faire pour réinscrire ce train dans les horaires du cadencement c’est-à-dire départ 6H09.
Réponse donnée :
Même avec 3 rames quadri-caisses, la capacité ne serait pas suffisante et le matériel ne supporterait pas. La Région propose de mettre en place une correspondance de quai à quai en 5mn et de mettre la liaison en direct pendant les périodes moins chargées de vacances scolaires ( ce qui correspond à 1/3 du temps annuel.
2. Depuis le cadencement , les changements à Laroche Migennes sont portés dans le sens Auxerre- Paris à 16 mn et dans le sens Paris Auxerre à 15 mn. Le changement pouvait se faire avant le cadencement en 5 mn.
Nous avons compris que l’augmentation du temps de correspondance venait d’un problème de croisement de train dû à une signalisation toujours manuelle. Nous demandons pourquoi le conseil Régional, alors qu’il savait que le cadencement allait être tout prochainement mis en place , a retiré du budget supplémentaire de la Région pour 2008, l’étude pour l’automatisation de la signalisation sur cette portion de ligne ? Vous êtes-vous assuré que RFF l’avait bien repris en compte et dans quels délais ? Il ne faut pas attendre l’électrification pour faire des améliorations.
Cependant, nous pensons que le savoir faire de la SNCF ajouté à la bonne volonté peut permettre dès à présent une réduction du temps d’attente en changeant le lieu de croisement des trains à Monéteau et non à Appoigny .
Réponse donnée :
La SNCF à qui la Région a demandé ce changement fait savoir qu’elle l’étudie pour décembre 2009 , le Président demande à ce que se soit accéléré.
3. Devant les témoignages récurrents de difficultés pour les voyageurs qui changent de train à Laroche, nous demandons que la SNCF fasse un effort pour améliorer les informations sur la mise à quai des navettes pour Auxerre ou des trains pour Paris et Dijon. Les annonces sont souvent inaudibles ou difficilement visibles. Pourquoi ne pas faire les annonces dans les trains avant les arrivées ?
4. Le train de 17H 13 très emprunté par les migrants journaliers Auxerrois met 2H01 pour arriver à Auxerre. Ne peut-on pas étudier la possibilité dès à présent de réduire ce temps en ne faisant pas d’arrêt entre Laroche et Auxerre pour la navette ?
5. Compte tenu des nombreux retards peut-il être mis en place des procédures, en fonction des types de retard, pour gérer le départ des navettes ( des Auxerrois ont attendu plus de 2H le 17 janvier à Laroche car on avait fait partir la navette sans réfléchir plus avant)
Et pas seulement dans les horaires de pointe.
De même les dysfonctionnements de tous les trains doivent être pris en compte dans les rapports de retards pour la période que vous déterminerez.
6. En cas de grève, pourquoi le service minimum ne propose AUCUNE liaison ferroviaire entre Auxerre et Laroche ? pouvez-vous demander une amélioration sur ce point ?
7. Une seule demande pour la liaison Auxerre Dijon qui est très perturbée par des travaux : L’amélioration en capacité et en régularité des liaisons les plus utilisées, principalement par les étudiants, le vendredi soir et le dimanche en fin d’après midi .
Pour ces 5 dernières questions, la Région et la SNCF en prennent note et nous donneront des réponses prochainement.
En final, le Président de Région a exigé que la SNCF mette un plan de redressement sous 8 jours et demande quelle compensation sera donnée aux voyageurs abonnés.
La SNCF prend note du délais et propose une indemnisation du 14 décembre au 31 janvier de 20% du coût mensuel jugée qui est trop faible par les associations.
Inscription à :
Articles (Atom)
