Le Conseil Régional de Bourgogne vient de nous communiquer une lettre du Président adressée au Président de la SNCF suite aux remarques relatives au problèmes du démarage du cadencement, que nous lui avons transmises
Nous avons supprimé le paragraphe concernant le sud de Dijon.
Dijon le 20 janvier 2009
Réf. DG/AK/L0901-20
Monsieur Guillaume Pépy,
Président de la SNCF
34 rue du Commandant Mouchotte
75699 PARIS CEDEX 14
Monsieur le Président,
La mise en place successive des cadencements Nord et Sud en région Bourgogne est, vous le savez, au cœur de notre politique des transports. Nous avions eu l’occasion, lors de notre toute récente rencontre à Paris, de constater l’obligation de réussite à laquelle nous étions confrontés.
Le coût de ce cadencement est extrêmement important puisqu’il représente un effort complémentaire de plus de 20 M€ pour l’ensemble de la région et j’ai même accepté d’y rajouter 1 M€ en vue de faciliter la problématique de capacité.
Force est de constater, aujourd’hui, que les résultats sont loin d’être à la hauteur des attentes et révèlent une situation proprement inacceptable.
De toutes parts, les usagers, soit individuellement, soit au travers de leurs associations, me font remonter des difficultés de toutes natures qui me paraissent exclusivement liées aux conditions d’exploitation du service dont vous avez la charge, sous mon autorité.
Il s’agit, pour l’essentiel de trains mal dimensionnés, touchés par des retards extrêmement importants quand ils ne sont pas purement et simplement supprimés ou déroutés sur une autre gare que celle prévue initialement (cas particulier de Bercy et gare de Lyon).
A cette offre de service très dégradée se rajoutent des modalités d’information défaillantes qui me paraissent ressortir d’une époque que je pensais révolue et ne sont pas, en tout état de cause, conformes tant à l’attente légitime des usagers, qu’à nos propres accords contractuels.
Cette situation est d’autant plus inadmissible qu’elle prend sa place au moment même de l’entrée en vigueur du cadencement Nord entre l’Yonne et Paris alors précisément que celui-ci devait donner lieu à une amélioration très sensible du degré de satisfaction des usagers.
Le conseil régional de Bourgogne a pris ses responsabilités, par l’achat du matériel, l’amélioration des gares, la mise en place de cette évolution de service et son effort financier, est, je le rappelle, sans précédent.
J’entends que la SNCF assume, elle aussi, pleinement ses responsabilités d’exploitant et prenne toutes les dispositions utiles pour résorber, de toute urgence, ces difficultés qui sont maintenant avérées.
Cet effort doit être, sous tous ces aspects, immédiatement perceptible par vos clients, et intégrer les logiques d’indemnisation (notamment pour ce qui concerne les abonnés) à votre charge exclusive.
J’attends, pour ma part, la mise en place immédiate d’un programme sérieux de fiabilisation de l’offre comportant la liste des moyens engagés, le chronogramme des actions correctives, ainsi que la mise en observation des trains sensibles. Le tout devra, bien évidemment faire l’objet d’un compte rendu régulier à l’Autorité Organisatrice de transport qu’est le Conseil Régional.
La situation peut être analysée plus finement pour chacun des secteurs géographiques concernés.
En dépit des efforts sur le matériel, la réversibilité des rames et le basculement de certains trains à Bercy, la régularité, corolaire fondamental du cadencement nord, s’est à peine maintenue à Paris Bercy et a chuté à Paris Lyon, dans des proportions très importantes.
Vous devez, dans ce cadre, prendre les mesures de fiabilisation qui s’imposent à Villeneuve-Prairie, tout en augmentant le personnel affecté.
Vous avez à garantir l’exploitation optimum de l’ensemble de ces trains à l’arrivée et au départ de Paris Gare de Lyon, en particulier pour ce qui concerne celui de 17 H 35, dont vous n’ignorez pas la sensibilité aux yeux des usagers puisqu’il a donné lieu à de nombreux débats lors des nos concertations. Il n’est pas tolérable qu’il soit, si souvent, supprimé ou retardé alors même que le Conseil Régional a assuré le support financier d’une rame de réserve.
S’agissant du cadencement sud, sur l’axe Dijon / Lyon, je dois aussi vous faire part de mon désappointement.
La situation, enfin, même si elle est de nature différente, est tout aussi inacceptable sur l’axe Dijon / Montbard …. /….
Certes, des travaux lourds sont, inopportunément, menés par RFF sur cette partie du réseau au moment ou s’installe, plus au Nord sur la ligne Dijon / Paris, le cadencement. Mais ces travaux étaient largement connus à l’avance et ne sauraient dédouaner la SNCF de ses propres obligations.
Le ressenti des usagers, dans cette période transitoire, est mauvais, voire très mauvais, lié aux retards successifs, aux suppressions intempestives de trains et, d’une manière récurrente, à une information faible et dénuée de fiabilité.
Nous avons fait de nombreux efforts, prévu un arrêt supplémentaire du TGV en compensation du service TER. Il reste incompréhensible que des trains au départ d’un nœud ferroviaire de l’importance de Dijon, soient mis à quai avec retard, alors même que le dépôt, qui comprend des engins en réserve, est à proximité immédiate de la gare. Il est tout aussi incompréhensible que l’ensemble des mesures de fiabilisation ne soient pas, dans cette période de tension, mises en œuvre, notamment pour ce qui concerne le personne d’exploitation à affecter.
Vous devez comprendre, Monsieur le Président, que si cette situation n’est pas rapidement et durablement redressée, je n’aurai d’autre solution que d’appliquer rigoureusement l’ensemble des clauses contractuelles de pénalité et de revoir la facture de cette période à la baisse, tout en ne m’interdisant pas de dénoncer la convention qui nous lie.
J’espère sincèrement ne pas avoir à aboutir à ces extrémités, d’autant que l’engagement de la direction régionale de la SNCF, et celui des cheminots, ne sont pas à mettre en cause.
J’attends donc des résultats tangibles, visibles et exemplaires, à la hauteur des obligations de service que nous avons à l’égard des usagers et des efforts exceptionnels consentis par la collectivité régionale.
Je vous prie d’agréer, Monsieur le Président, l’expression de ma considération distinguée.
François PATRIAT
Directeur de la Région Bourgogne
Sénateur de la Côte d’Or
Copie à l’attention de :
Monsieur Charles JODER, Directeur régional SNCF.
vendredi 23 janvier 2009
lundi 5 janvier 2009
Voeux 2009
L’ équipe du CAPAD présente à tous les voyageurs ses meilleurs vœux pour la nouvelle année et leur souhaite de bons voyages.
En 2009, notre association reste plus que jamais à votre écoute et va s’activer particulièrement à améliorer les liaisons dégradées suite au cadencement.
En 2009, notre association reste plus que jamais à votre écoute et va s’activer particulièrement à améliorer les liaisons dégradées suite au cadencement.
mardi 2 décembre 2008
Dernière mise à jour des horaires au 14 décembre 2008
Les trains au départ et arrivée Paris gare de Lyon, qui s'arretent à toutes les gares et n'ont pas de correspondance pour Auxerre n'ont pas été repris sur nos tableaux
jeudi 20 novembre 2008
De nouvelles cartes et abonnements pour les TER Bourgogne
Au cours de la Conférence des Autorités Organisatrices de Transports de Bourgogne, le 17 novembre dernier , à laquelle le CAPAD a assisté, la Région Bourgogne a présenté des projets résolument novateurs et attractifs pour améliorer les tarifs , la billettique et favoriser l’intermodalité ( que le futur cadencement va aider avec ses horaires répétitifs.)
A. Les nouveaux tarifs s’organisent ainsi :
• Abandon de critères de profils (salariés,étudiants) , pour n’en garder que 2 : « jeunes » (moins de 26ans) et « tout public »
• En fonction de la fréquence de ses déplacements, les clients choisiront entre « la carte » et « l’ abonnement » (la carte annuelle donnant droit à une réduction sur l’achat des billets sur le réseau TER et l’abonnement donnant droit à voyager de façon illimitée sur le trajet choisi.)
Des avantages très significatifs accompagnent ces dispositions :
• Pour la carte jeune :
La carte s’adresse à tous les jeunes bourguignons.
Le projet prévoit un tarif très attractif (au moins égale à celui de la carte Bourgogne Campus :- 50%, qu’elle va remplacer)
Elle est utilisable sur tous les trajets du TER Bourgogne ( y compris l’Ile de France), dans toutes les périodes.
Il est prévu également une réduction pour un accompagnant, les W.E. , jours fériés et vacances scolaires.
• Pour l’abonnement jeune
Tous les jeunes pourront souscrire un abonnement ( et non plus seulement les élèves, étudiants ou apprentis)
Le prix sera attractif .
L’abonnement donnera droit à la réductions qu’ offre la carte jeune sur les autres parcours du TER Bourgogne.
• Pour la carte « Tout Public »
Cette carte, valable 1 an, accessible à tous, qui vise à remplacer la carte « Bourgogne Evasion », donnera droit à des réductions y compris les jours de semaine et y compris vers l’Ile de France.
Les réductions seraient aussi valables pour 4 accompagnateurs et plus importantes pour des enfants.
• Pour l’abonnement « Tout public ».
Après la mise en place du Pass Bourgogne- Ile de France, l’avancée consiste à permettre aux abonnés de bénéficier des réductions qu’offre la carte « Tout Public » sur ses autres déplacements à bord des TER Bourgogne.
Il est noté que le dispositif « Bourgogne emploi » est maintenu :
La Région Bourgogne offre aux demandeurs d’emploi une réduction de 80% ( sur le plein tarif) pour leurs déplacements sur le territoire régional.
Les chéquiers sont délivrés par l’ANPE.
Sous réserve que les élus approuvent ces dispositions, les nouveaux tarifs pourraient s’appliquer en milieu d’année 2009.
B. Avec la mise en place d’une nouvelle billettique, la Région Bourgogne entend favoriser l’intermodalité et renforcer la relation clientèle.
Ainsi le billet de transport papier serait remplacé par un titre de transport dit « intelligent » pouvant héberger plusieurs titres différents qui pourrait être une carte à puce, un téléphone portable ou une clé USB.
Cela impliquerait de nouvelles habitudes pour les clients :
La validation remplacera le compostage, le contrôle sera effectué par la consultation du support , l’achat des différents titres pourra se faire à distance …
La relation clientèle sera renforcée par les offres supplémentaires et un meilleur service après vente .
La facilité d’exploitation des données pourra permettre de mieux utiliser le réseau et d’améliorer le fonctionnement des équipements.
Un groupe de travail a été constitué pour arriver à la meilleure inter-opérabilité possible.
En effet il s’agit de permettre au client de charger sur son support n’importe quel titre de transport de tout réseau partenaire ; ces partenaire pouvant être bourguignons ou d’une autre Région.
La collaboration sera donc Intra-régionale ( Départements, Communautés d’ Agglomérations, Villes) ou inter Régionale ( Ile de France, Franche-Comté, Rhône-Alpes,Centre, Auvergne, Champagne Ardennes)
Une réunion spécifique sera montée sur l’inter-régionalité avec l’Ile de France.
Pour « Le Grand Dijon », les réunions ( toutes les 3 semaines) ont déjà commencé depuis fin septembre 2008.
C. La centrale d’information multimodale « MOBIGO ! » s’est enrichie en 2008 :
• Amplitude d’ouverture plus importante : de 7h00 du matin à 20h00 le soir du lundi au samedi.
• Des informations relatives à la plupart des réseaux de transports bourguignons (9 sur 13)
• Les données TRANSCO (département de Cote d’Or) sont intégrées au calculateur d’itinéraires sur le site Mobigo !
Le CAPAD est intervenu
➢ pour manifester sa satisfaction devant les avancées tarifaires, spécialement pour les jeunes en rappelant qu’il n’y avait rien de prévu jusqu’ici pour les nombreux étudiants icaunais faisant leurs études à Paris .
➢ Pour signaler que pour l’intermodalité , il y a beaucoup à faire à Auxerre. Pourtant la municipalité d’Auxerre a réservé exclusivement l’accès par bus à l’esplanade de la gare. Mais malheureusement , seules 2 lignes de bus desservent la gare dans des conditions loin d’être optimales : pas de bus pour les trains du matin ni du soir et pas le dimanche. Donc très peu de personnes utilisent ce moyen de transport pour prendre le train. Par contre rien n’est prévu pour la dépose des nombreux passagers arrivant en voiture , celle ci se fait dans l’allée du parking de la gare et dans les heures d’affluence, elle empêche l’arrivée et la circulation dans le parking.
A. Les nouveaux tarifs s’organisent ainsi :
• Abandon de critères de profils (salariés,étudiants) , pour n’en garder que 2 : « jeunes » (moins de 26ans) et « tout public »
• En fonction de la fréquence de ses déplacements, les clients choisiront entre « la carte » et « l’ abonnement » (la carte annuelle donnant droit à une réduction sur l’achat des billets sur le réseau TER et l’abonnement donnant droit à voyager de façon illimitée sur le trajet choisi.)
Des avantages très significatifs accompagnent ces dispositions :
• Pour la carte jeune :
La carte s’adresse à tous les jeunes bourguignons.
Le projet prévoit un tarif très attractif (au moins égale à celui de la carte Bourgogne Campus :- 50%, qu’elle va remplacer)
Elle est utilisable sur tous les trajets du TER Bourgogne ( y compris l’Ile de France), dans toutes les périodes.
Il est prévu également une réduction pour un accompagnant, les W.E. , jours fériés et vacances scolaires.
• Pour l’abonnement jeune
Tous les jeunes pourront souscrire un abonnement ( et non plus seulement les élèves, étudiants ou apprentis)
Le prix sera attractif .
L’abonnement donnera droit à la réductions qu’ offre la carte jeune sur les autres parcours du TER Bourgogne.
• Pour la carte « Tout Public »
Cette carte, valable 1 an, accessible à tous, qui vise à remplacer la carte « Bourgogne Evasion », donnera droit à des réductions y compris les jours de semaine et y compris vers l’Ile de France.
Les réductions seraient aussi valables pour 4 accompagnateurs et plus importantes pour des enfants.
• Pour l’abonnement « Tout public ».
Après la mise en place du Pass Bourgogne- Ile de France, l’avancée consiste à permettre aux abonnés de bénéficier des réductions qu’offre la carte « Tout Public » sur ses autres déplacements à bord des TER Bourgogne.
Il est noté que le dispositif « Bourgogne emploi » est maintenu :
La Région Bourgogne offre aux demandeurs d’emploi une réduction de 80% ( sur le plein tarif) pour leurs déplacements sur le territoire régional.
Les chéquiers sont délivrés par l’ANPE.
Sous réserve que les élus approuvent ces dispositions, les nouveaux tarifs pourraient s’appliquer en milieu d’année 2009.
B. Avec la mise en place d’une nouvelle billettique, la Région Bourgogne entend favoriser l’intermodalité et renforcer la relation clientèle.
Ainsi le billet de transport papier serait remplacé par un titre de transport dit « intelligent » pouvant héberger plusieurs titres différents qui pourrait être une carte à puce, un téléphone portable ou une clé USB.
Cela impliquerait de nouvelles habitudes pour les clients :
La validation remplacera le compostage, le contrôle sera effectué par la consultation du support , l’achat des différents titres pourra se faire à distance …
La relation clientèle sera renforcée par les offres supplémentaires et un meilleur service après vente .
La facilité d’exploitation des données pourra permettre de mieux utiliser le réseau et d’améliorer le fonctionnement des équipements.
Un groupe de travail a été constitué pour arriver à la meilleure inter-opérabilité possible.
En effet il s’agit de permettre au client de charger sur son support n’importe quel titre de transport de tout réseau partenaire ; ces partenaire pouvant être bourguignons ou d’une autre Région.
La collaboration sera donc Intra-régionale ( Départements, Communautés d’ Agglomérations, Villes) ou inter Régionale ( Ile de France, Franche-Comté, Rhône-Alpes,Centre, Auvergne, Champagne Ardennes)
Une réunion spécifique sera montée sur l’inter-régionalité avec l’Ile de France.
Pour « Le Grand Dijon », les réunions ( toutes les 3 semaines) ont déjà commencé depuis fin septembre 2008.
C. La centrale d’information multimodale « MOBIGO ! » s’est enrichie en 2008 :
• Amplitude d’ouverture plus importante : de 7h00 du matin à 20h00 le soir du lundi au samedi.
• Des informations relatives à la plupart des réseaux de transports bourguignons (9 sur 13)
• Les données TRANSCO (département de Cote d’Or) sont intégrées au calculateur d’itinéraires sur le site Mobigo !
Le CAPAD est intervenu
➢ pour manifester sa satisfaction devant les avancées tarifaires, spécialement pour les jeunes en rappelant qu’il n’y avait rien de prévu jusqu’ici pour les nombreux étudiants icaunais faisant leurs études à Paris .
➢ Pour signaler que pour l’intermodalité , il y a beaucoup à faire à Auxerre. Pourtant la municipalité d’Auxerre a réservé exclusivement l’accès par bus à l’esplanade de la gare. Mais malheureusement , seules 2 lignes de bus desservent la gare dans des conditions loin d’être optimales : pas de bus pour les trains du matin ni du soir et pas le dimanche. Donc très peu de personnes utilisent ce moyen de transport pour prendre le train. Par contre rien n’est prévu pour la dépose des nombreux passagers arrivant en voiture , celle ci se fait dans l’allée du parking de la gare et dans les heures d’affluence, elle empêche l’arrivée et la circulation dans le parking.
Train de 20H09 au départ d'Auxerre
Une nouveauté : le train au départ d'Auxerre 20h09 prévu circuler seulement en fin de semaine est annoncé quotidien.
samedi 8 novembre 2008
Modification du train Auxerre Paris de 6H00
Suite au comité de ligne du 30 octobre dernier, la Région bourgogne a décidé de « casser » le train direct Auxerre Paris de 6H00 pour remédier au problème de capacité à Sens ( question 3 du précédent message).
Bien sur, cette décision ne nous fait plaisir, mais c’est pour l’instant la seule possibilité d’augmenter la capacité de ce train . Les Auxerrois auront un changement à Laroche Migennes de quai à quai avec un délais minimum de 5 mn. et prendront un train corail de plus grande capacité pour le confort des Sénonais.
Le taux d’occupation de ce train sera observé par la Région Bourgogne. Il se peut que le samedi, dimanche et fête, jours de moins d’affluence, il soit composé d’un AGC, donc direct.
En février 2009, à la réception de nouveaux matériels AGC quadricaisse , la possibilité de circulation en direct sera réétudiée.
Nous vous présentons ci dessous le projet des horaires avec cette modification.
Une autre modification concerne le dernier train Paris Auxerre à 22H20 qui n’aura, pour l’instant une correspondance de Laroche Migennes à Auxerre que le vendredi.
Pour une meilleure lisibilité, les horaires de ces 2 trains sont encadrés
Pour agrandir le tableau: cliquez dessus !
Bien sur, cette décision ne nous fait plaisir, mais c’est pour l’instant la seule possibilité d’augmenter la capacité de ce train . Les Auxerrois auront un changement à Laroche Migennes de quai à quai avec un délais minimum de 5 mn. et prendront un train corail de plus grande capacité pour le confort des Sénonais.
Le taux d’occupation de ce train sera observé par la Région Bourgogne. Il se peut que le samedi, dimanche et fête, jours de moins d’affluence, il soit composé d’un AGC, donc direct.
En février 2009, à la réception de nouveaux matériels AGC quadricaisse , la possibilité de circulation en direct sera réétudiée.
Nous vous présentons ci dessous le projet des horaires avec cette modification.
Une autre modification concerne le dernier train Paris Auxerre à 22H20 qui n’aura, pour l’instant une correspondance de Laroche Migennes à Auxerre que le vendredi.
Pour une meilleure lisibilité, les horaires de ces 2 trains sont encadrés
Pour agrandir le tableau: cliquez dessus !
Comité de ligne Yonne Paris du 30 octobre 2008
Après une présentation de l’offre TER Yonne Paris actuelle, comparée à celle ci après le cadencement , la Région Bourgogne a exposé les résultats du travail fait suite au recensement des remarques et demandes des voyageurs, maires et associations interrogés.
7 demandes ont été étudiées et les réponse suivantes ont été apportées:
1 –Améliorer les navettes Migennes –Auxerre
• Demande formulée par le CAPAD et par la Région à la SNCF pour réduire le temps de réduire le temps de correspondance à Migennes.
• Engagement de la SNCF à étudier la demande à l’horizon décembre 2009
2 –Acheminement des scolaires le matin de Migennes à Auxerre
• Hypothèse 1 : en cours d’étude: avancer l’horaire d’une navette TER de 30 minutes (en cours de traitement par RFF)
• Hypothèse 2 : compléter la desserte prévue par autocar offrant une arrivée à Auxerre avant 7h30.
3 –Inquiétudes sur le capacité du train Inter cité du matin arrivant à Paris à7h44
• Demande exprimée par l’AIDUT, la Région ainsi que de nombreux usagers.
• La SNCF est en capacité d’engager une rame corail à la place d’un triplage de BGC
• Inconvénient: impose une correspondance, même si elle est quai à quai, à Laroche-Migennes pour les voyageurs d’Auxerre.
4 –Améliorer la Gare de Paris-Bercy qui sera plus utilisée
Amélioration du confort, dès décembre 2008 (plafond, éclairage, façade, toilettes), Amélioration de la signalétique et de la sonorisation, Ouverture de commerces et services (restauration sur le pouce, presse, point informations/ventes TER Bourgogne,
Installation d’un élévateur pour l’accès PMR (courant 2009)
5 –Desserte de Tonnerre vers Paris le matin supprimée
Problème qui concerne 3 voyageurs pour le premier train concerné et 7 pour le second, avec en tout 1 seul abonné recensé vers Paris ! Le Coût unitaire de chaque train recréé par la Région avoisinerait le million d’euros ! Un autocar assurant une desserte Tonnerre (5h15 / Migennes 6h05 avec correspondance pour Paris 7h43 sera mis en place à titre expérimental.) Un retour de Paris à 20h20 sera possible du lundi au vendredi (arr. Tonnerre 22h35).
6 –Si les usagers de Sens veulent prendre un train sans arrêt le matin, ils doivent partir ¼d’heure plus tôt
La modification des horaires de train demandée par un collectif d’usagers n’est pas possible. Deux TER corail vers Paris : Le 1er 7h42 arr. Paris-Bercy 8h43, le second 7h56 arr. Gare de Lyon à 8h10. La ville de Sens a accepté de modifier les horaires de la crèche.
7 – même réponse donnée aux usagers de Sens qui veulent prendre le TER Corail de 17h35 de Paris et ne peuvent prendre celui de 17h13, et qui arrivent 12 minutes plus tard qu’actuellement
7 demandes ont été étudiées et les réponse suivantes ont été apportées:
1 –Améliorer les navettes Migennes –Auxerre
• Demande formulée par le CAPAD et par la Région à la SNCF pour réduire le temps de réduire le temps de correspondance à Migennes.
• Engagement de la SNCF à étudier la demande à l’horizon décembre 2009
2 –Acheminement des scolaires le matin de Migennes à Auxerre
• Hypothèse 1 : en cours d’étude: avancer l’horaire d’une navette TER de 30 minutes (en cours de traitement par RFF)
• Hypothèse 2 : compléter la desserte prévue par autocar offrant une arrivée à Auxerre avant 7h30.
3 –Inquiétudes sur le capacité du train Inter cité du matin arrivant à Paris à7h44
• Demande exprimée par l’AIDUT, la Région ainsi que de nombreux usagers.
• La SNCF est en capacité d’engager une rame corail à la place d’un triplage de BGC
• Inconvénient: impose une correspondance, même si elle est quai à quai, à Laroche-Migennes pour les voyageurs d’Auxerre.
4 –Améliorer la Gare de Paris-Bercy qui sera plus utilisée
Amélioration du confort, dès décembre 2008 (plafond, éclairage, façade, toilettes), Amélioration de la signalétique et de la sonorisation, Ouverture de commerces et services (restauration sur le pouce, presse, point informations/ventes TER Bourgogne,
Installation d’un élévateur pour l’accès PMR (courant 2009)
5 –Desserte de Tonnerre vers Paris le matin supprimée
Problème qui concerne 3 voyageurs pour le premier train concerné et 7 pour le second, avec en tout 1 seul abonné recensé vers Paris ! Le Coût unitaire de chaque train recréé par la Région avoisinerait le million d’euros ! Un autocar assurant une desserte Tonnerre (5h15 / Migennes 6h05 avec correspondance pour Paris 7h43 sera mis en place à titre expérimental.) Un retour de Paris à 20h20 sera possible du lundi au vendredi (arr. Tonnerre 22h35).
6 –Si les usagers de Sens veulent prendre un train sans arrêt le matin, ils doivent partir ¼d’heure plus tôt
La modification des horaires de train demandée par un collectif d’usagers n’est pas possible. Deux TER corail vers Paris : Le 1er 7h42 arr. Paris-Bercy 8h43, le second 7h56 arr. Gare de Lyon à 8h10. La ville de Sens a accepté de modifier les horaires de la crèche.
7 – même réponse donnée aux usagers de Sens qui veulent prendre le TER Corail de 17h35 de Paris et ne peuvent prendre celui de 17h13, et qui arrivent 12 minutes plus tard qu’actuellement
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