Yonne Républicaine mardi 12 juin 2012

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Dissolution de l'association CAPAD

L'assemblée du 24 mai 2012 a entériné la dissolution de l'association.

Nous  dissolvons  l’ association  pour 2 raisons :

• Toutes nos actions  n’ont pas suffi à faire  moderniser la ligne Auxerre Laroche , ce qui était le premier but dans nos statuts. Sans volonté politique réelle des élus locaux (autre que celle affichée) , rien ne bouge… (Pour plus de détails lire le "post" précédent. )

Souhaitons donc à Auxerre des élus qui ne restent pas dans le discours mais agissent auprès des décideurs.

• Le départ d’Auxerre de Christiane Gil, coprésidente et  membre actif   du bureau. Nous la remercions et lui souhaitons bonne installation à Rennes.

En accord avec la FNAUT Bourgogne avec qui nous sommes affilié,  Annette Labatut  sera représentante de la FNAUT pour l’Yonne et à ce titre participera aux réunions et aux comités de ligne.

 

Nous remercions bien sur tous les adhérents et amis qui nous ont soutenus.

Nous remercions aussi les autorités du TER Bourgogne  comme Monsieur GAMARD qui a permis le premier cadencement et a œuvré avec « passion »  aux améliorations possibles pour nos lignes, Madame CATILLON  de la SNCF qui a  notamment essuyé la mauvaise humeur des voyageurs lors des premières grosses difficultés et Monsieur MOREL pour sa présence permanente  et sa gentillesse vis-à-vis de nous.  Nous remercions aussi Monsieur LEBRUN  premier élu régional  chargé des transports.

rapport sur 11 années d'existence

RAPPORT D’ACTIVITES  CAPAD  AG extraordinaire 24/05/2012

Que s’est-il passé sur nos lignes pendant les 11 ans d’existence.

L’existence  de notre association a coïncidé avec la durée de 2 contrats de plans   Etat- Région     (2000-2006 et 2007-2013), appelés maintenant, contrat de projets. Mais on verra qu’il y a loin des décisions aux réalisations…

En effet, tous les acteurs Etat et Région étaient  décidés et avaient budgété  sur ces plans des travaux d’infrastructure sur les lignes ferroviaires pour  rapprocher  Auxerre avec les 2 capitales Paris et Dijon  en améliorant  les liaisons.

Après la régionalisation  des transports ferroviaires, JP SOISSON, Président du Conseil Régional, en choisissant en 2000 des rames Bombardier bi mode,  décide d’enterrer le projet d’électrification entre Auxerre et Laroche.

Cependant, ce nouveau matériel permettaient  en 2003 des liaisons directes entre Auxerre et Paris en 1H30.

Ces liaisons devenant vite saturées, certaines sont alors « cassées » à Laroche Migennes  et déjà apparaissent les limites de ce matériel léger (durée de vie : 20 ans).

Conformément au directives et budgets du contrat de plan 2000-2006,  un nouveau plan de voies est réalisé à Auxerre, notamment pour permettre aux voyageurs d’utiliser le 1^er quai réservé auparavant au fret.

Malheureusement, pour les liaisons Auxerre-Dijon,  le projet de la voie de raccordement à Laroche Migennes est détourné et à la place est utilisé le renversement des postes de conduite et le cisaillement des voies sud  en gare de Laroche Migennes. Le résultat est que ces liaisons directes  (1h54) sont plus longues que celles avec changement et pas concurrentielles avec la route. Ces trains sont utilisés pour du « cabotage ». 20M de F (et il a dû être alloué des crédits supplémentaires)  pour pas grand-chose…..

Cependant nous restons encore optimistes

Après 2001,le nouveau Maire d’Auxerre, Guy Ferrez a comme priorité le désenclavement d’Auxerre avec l’électrification. Ses amis PS arrivent un peu plus tard aux commandes de la Région où il est vice-président.

Pendant un comité de ligne de mars 2003, un représentant de RFF  présente les travaux de modernisation prévus sur la ligne Auxerre Laroche : la modernisation de la signalisation  et de la gare de Chemilly (toutes 2 étudiées en 1997) ce qui permettra  l’électrification à terme de cette portion de ligne.

En septembre  2002, la gare de Bercy devient la gare des Auxerrois.

Le parking de la gare d’Auxerre est réalisé en 2005.

En 2007,  un nouveau contrat de projets est signé entre l’Etat et la Région  qui prévoit «  l’automatisation du système d’espacement des trains entre Auxerre et Laroche pour améliorer la capacité de la ligne et achever la modernisation prévue de la signalisation à Clamecy et Avallon. L’actualisation du dossier élaboré dans le cadre des études précédentes pouvant commencer dès 2007 ».

En outre,   cette modernisation  faciliterait le cadencement  annoncé  fin 2008, permettrait la circulation du fret la nuit et réduirait les coûts d’entretien et d’exploitation.

À chaque comité de ligne, nous demanderons, seules, l’exécution de cet engagement.  Jamais le Maire d’Auxerre ne s’est prononcé ces travaux ou a  exigé  la mise en exécution  du Contrat.

 Le 3 mai 2009, Monsieur Patriat, répondait encore  positivement  à notre question sur le maintien de ces travaux et du budget qui lui était alloué.

En décembre 2008, mise en place très difficile du cadencement.  Tous les horaires sont modifiés. L’hiver froid accentue les problèmes. Beaucoup de retards et les voyageurs dits « migrants » sont excédés.

Cependant  la circulation d’un train toutes les heures augmente considérablement le nombre de voyageurs au départ de la gare d’Auxerre.

Mi 2009, les travaux de la gare d’Auxerre sont enfin achevés ( Ils avaient été annoncés réalisés  au cours du 4ème trimestre2003 !).

A cette date, la fréquentation de la ligne Auxerre Paris a augmenté de 15% depuis la mise en place du cadencement. Après la création par la Région des cartes de réduction Bourgogne (surtout liberté) ,  cette progression augmente encore et se confirmera.

Augmentation du trafic Bourgogne nord entre 2008 fin 2011 + 30%
Augmentation du trafic Bourgogne nord entre décembre 2010 et décembre 2011 : + 24%
L'augmentation la plus forte est au départ de la gare d'Auxerre Seule la gare de Laroche diminue en fréquentation.

C’est une de nos satisfaction de  constater que quand l’offre s’améliore, la clientèle augmente !

En septembre 2009, le Directeur des transports de la Région  résume sur une note les besoins  de la ligne Auxerre Laroche compte tenu des constats précédents :

En plus de la modernisation de la signalisation  indispensable ( remplacement de la signalisation manuelle par une signalisation lumineuse type BAPR, permettant de doubler le débit), il est souhaitable de faire circuler  des rames Hyper Denses pour augmenter la capacité offerte par les trains à infrastructure constante,   Ces rames étant uniquement à traction électrique, il convient d’électrifier Auxerre Laroche. Ce qui permettrait de réaliser des économies de frais de maintenance et d’exploitation en supprimant les changements de train à Laroche.

Cette demande d’étude  a été communiquée à RFF fin 2009 et  on nous en annonçait  le résultat en 2010 .

Cependant, en septembre 2010, l’étude n’est toujours pas lancée. Lors du comité de ligne, nous intervenons pour demander que, conformément au contrat de projet en cours, la modernisation de la signalisation soit réalisée sans délai avant que « nos » budgets soient utilisés pour d’autres projets.  Les autorités de la Région Bourgogne nous précisent que cette étude sera  prochainement lancée et qu’il convient d’attendre les résultats pour commencer  les travaux.  Le maire d’Auxerre va  se ranger du coté du vice président de la région chargé des transports et approuver  une attente indéterminée du résultat de cette étude.

Au comité de ligne de novembre 2011, même scénario, l’étude n’est toujours pas lancée  et la fin du contrat de projet approche.

Nos lettres au Président de la Région restent sans réponse sur ce sujet et récemment, nos contacts avec la FNAUT Bourgogne nous apprennent que le total du financement ferroviaire du contrat de projets a été utilisé : La modernisation de la section Etang Montchanin  de la ligne Dijon Nevers  est en passe d’être terminée et d’autres études ont été réalisées. Il ne reste plus rien pour  Auxerre Laroche...

Par ailleurs, hors contrat de plan,   la rénovation des voies du Morvan et la  modernisation (automatisation du poste de Cravant, rénovation luxueuse des voies)  sont terminées en 2010 pour plus de 35 M d’€.  Pour des circulations sur rail qui depuis ont été réduites de moitié et de ce fait un nombre de voyageurs  en baisse et de plus  une circulation de fret hypothétique !

On voit bien qu’une forte volonté politique peut faire bouger les choses !

Monsieur JP Soisson doit être rassuré, l’électrification n’a pas gêné la rénovation des  lignes du Morvan. ..

Mais cependant les quelques voyageurs du Morvan et le fret  se trouvent bloqués par la signalisation qui reste manuelle entre Auxerre et Laroche.

En 11 ans, rien ne s’est  amélioré sur l’infrastructure de cette partie de ligne de 19 km….

Aucune personnalité locale, politique ou  autre, ne s’est impliquée sur ce sujet  malgré nos courriers et nos interventions publiques répétés . Le lobbying  des syndicats de cheminots de Migennes a ,lui, bien fonctionné.

En ce qui concerne la gare Paris Bercy, la gare a été bien étoffée. Le seul bémol est la restriction de la plus proche bouche de métro aux possesseurs de cartes Navigo,

Les gros travaux de voies prévus pour augmenter le débit des entrées et sorties de la gare ainsi que la vitesse se sont trouvés également réduit au stricte minimum : durant le 2^ème semestre de cette année, installation d’un 2ème aiguillage pour permettre une 2ème voie  ce qui rendra possible l’entrée et la sortie simultanée de trains  et  remédiera au blocage de la gare en cas d’incident de matériel.

En décembre 2011, nous avons du affronter un 2^ème changement d’horaires avec des modifications de circulations qui  entrainent  une baisse des offres sur nos lignes , ce que malheureusement ,  Mr PINAULT, vice président chargé des transports  à la Région ne veut pas admettre.

A noter que RFF fait des travaux de  rénovation du ballast  sur les lignes  cette année ce qui occasionne des retards.

 

Nos actions en 2011/2012

 18 octobre 2011            Réunion à Sens Associations – Autorités TER Bourgogne

  7 novembre 2011          Comité de ligne à Sens

 13 mars 2012                Réunion à Sens Associations – Autorités TER Bourgogne

 05 mai 2012                  CA   FNAUT Bourgogne

 

Nos courriers principaux :

13 février 2012            à la Région : problèmes  posés aux voyageurs Auxerrois par le nouveau service.

                                   Réponse seulement le 16 avril (pas satisfaisante)

 10 avril 2012           à Mr PATRIAT : inquiétude sur le maintien des  projets  d’infrastructure et de matériel qui pourront permettre d’absorber l’augmentation des voyageurs entre Auxerre et Paris.

                                   (Sans réponse)

covoiturage

Nous vous signalons le site Green Monkeys qui nous a contactés pour promouvoir le covoiturage dans des situations perturbées ou en cas de sites mal desservis .

le nouveau service de covoiturage Green Monkeys:

• flexibilité grâce à la gestion de l'offre et de la demande en temps réel,
• simplicité grâce à notre outil technologique qui effectue lui-même la recherche des partenaires de covoiturage,
• sécurité car chaque inscrit est formellement identifié et notre système sait qui voyage avec qui à chaque instant
• économies, transparence des coûts grâce au partage des frais automatisé et le prix au kilomètre identique pour tous,
• service à l'usager grâce à des équipes dédiées joignables par les usagers.
• métrique certifiable des économies CO2

Pratiquer le covoiturage, c'est :
• 3 200 € d'économies par an pour un trajet domicile-travail de 25 km aller,
• 1 000 € de moins pour chaque place de parking libérée,
• 1500 kg de CO2 non émis par an.

Blog Green Monkeys: http://blog.greenmonkeys.com/
--
Hanitra Huber

Green Monkeys
Le covoiturage en toute liberté
Tel : +33 (0) 821 800 911
Fax : +33 (0) 821 218 890
Web : http://www.greenmonkeys.com
Contact : hanitra@greenmonkeys.com

Nouvelle Année

Nous souhaitons à tous nos adhérents, amis et à tous les voyageurs Auxerrois une bonne et heureuse année 2012 ainsi que des voyages dans des trains à l'heure dans des conditions confortables.

Horaires au 11 décembre 2012

Nous attirons particulièrement votre attention sur le train au départ de Paris 19h31 du lundi au jeudi qui a une correspondance en car à Laroche pour Auxerre (mal présenté sur la fiche horaire)
La correspondance est en train les autres jours.

Vous noterez que l'après midi, il n'y a pas de train direct entre 13h et 17h

Comité de ligne du 7 novembre 2011 à Sens

Sous la présidence de Monsieur JP PINAUD, vice président du Conseil Régional, en présence du directeur régional SNCF, des représentants de RFF, du Conseil Régional et du TER Bourgogne-SNCF.

Conseil Régional

Présentation de chiffres relatifs à la promotion des TER

Rappel des actions depuis 2004 : évolution des dessertes et de la tarification, rénovation des gares

Evolution du trafic (cadencement) et de l’information (mobigo,sms..)

SNCF

· Mesures pour améliorer la circulation en cas d’intempéries

· Meilleure information aux voyageurs(en principe !)

· Evolution des circulations au 11 décembre 2011 sur la base du même nombre de trains qu’actuellement

-sens province-Paris : les trains arriveront 15mn plus tôt à Paris Bercy en partant 15mn plus tôt d’Auxerre

-sens Paris-province : les trains partiront 15mn plus tard de Paris Bercy et même décalage à l’arrivée

· Délai de correspondance à Laroche M. : 8 mn au lieu de 15 à 20 actuellement

· Tous les trains Paris-Dijon prolongés jusqu’à Lyon

· Le futur train 18h31Paris-Auxerre (actuellement 18h13) sera composé de voitures Corail avec changement à Laroche M. de quai à quai

· Travaux gare de Paris Bercy

-rénovation de l’espace voyageurs ( en cours)

-1^er semestre 2012 :travaux de création de simultanéités Entrées/Sorties à l’entrée de la gare voies 1M/2M pour augmenter la capacité de la gare de Paris Bercy (au 11 décembre arrivée des trains d’Auvergne)

RFF

Gros dossier du jour : explication du cadencement national

-nécessaire pour avoir des trains et un réseau plus fiable

-pour répondre aux besoins des clients

-pour optimiser le réseau

-pour permettre d’effectuer des travaux avec la moindre gêne pour la circulation

Interventions du CAPAD

-manque de capacité des trains à certaines heures et certaines périodes (veilles de fêtes, WE prolongés)

Le Conseil Régional étudie l’acquisition de matériel grande capacité

-RFF a annoncé le lancement, en novembre, de l’étude complète des travaux à réaliser sur le tronçon Auxerre-Laroche pouvant aller jusqu’à l’électrification et le doublement des voies

Le CAPAD a montré son mécontentement car les travaux ne pourront être envisagés qu’en 2016 alors que 3,5M€ sont inscrits au CPER actuel et pourraient améliorer la qualité du service offert plus particulièrement en période de conflits sociaux où aucun train ne circule entre Auxerre et Laroche.

Pour les personnes qui désireraient plus de détails, le document support de cette réunion est disponible

à l'adresse :

http://www.region-bourgogne.fr/Comites-de-lignes-TER,610,5849

et télécharger le document PDF en fin de page diaporama du "Comité de ligne du 7 novembre 2011"