Auxerrentrain

covoiturage

2012-01-05T03:56:00.000-08:00

Nous vous signalons le site Green Monkeys qui nous a contactés pour promouvoir le covoiturage dans des situations perturbées ou en cas de sites mal desservis .

le nouveau service de covoiturage Green Monkeys:

• flexibilité grâce à la gestion de l'offre et de la demande en temps réel,
• simplicité grâce à notre outil technologique qui effectue lui-même la recherche des partenaires de covoiturage,
• sécurité car chaque inscrit est formellement identifié et notre système sait qui voyage avec qui à chaque instant
• économies, transparence des coûts grâce au partage des frais automatisé et le prix au kilomètre identique pour tous,
• service à l'usager grâce à des équipes dédiées joignables par les usagers.
• métrique certifiable des économies CO2

Pratiquer le covoiturage, c'est :
• 3 200 € d'économies par an pour un trajet domicile-travail de 25 km aller,
• 1 000 € de moins pour chaque place de parking libérée,
• 1500 kg de CO2 non émis par an.

Blog Green Monkeys: http://blog.greenmonkeys.com/
--
Hanitra Huber

Green Monkeys
Le covoiturage en toute liberté
Tel : +33 (0) 821 800 911
Fax : +33 (0) 821 218 890
Web : http://www.greenmonkeys.com
Contact : hanitra@greenmonkeys.com

Nouvelle Année

2012-01-05T03:53:00.000-08:00

Nous souhaitons à tous nos adhérents, amis et à tous les voyageurs Auxerrois une bonne et heureuse année 2012 ainsi que des voyages dans des trains à l'heure dans des conditions confortables.

Horaires au 11 décembre 2012

2011-12-09T10:33:00.000-08:00

Nous attirons particulièrement votre attention sur le train au départ de Paris 19h31 du lundi au jeudi qui a une correspondance en car à Laroche pour Auxerre (mal présenté sur la fiche horaire)
La correspondance est en train les autres jours.

Vous noterez que l'après midi, il n'y a pas de train direct entre 13h et 17h

Comité de ligne du 7 novembre 2011 à Sens

2011-11-14T06:36:00.000-08:00

Sous la présidence de Monsieur JP PINAUD, vice président du Conseil Régional, en présence du directeur régional SNCF, des représentants de RFF, du Conseil Régional et du TER Bourgogne-SNCF.

Conseil Régional

Présentation de chiffres relatifs à la promotion des TER

Rappel des actions depuis 2004 : évolution des dessertes et de la tarification, rénovation des gares

Evolution du trafic (cadencement) et de l’information (mobigo,sms..)

SNCF

· Mesures pour améliorer la circulation en cas d’intempéries

· Meilleure information aux voyageurs(en principe !)

· Evolution des circulations au 11 décembre 2011 sur la base du même nombre de trains qu’actuellement

-sens province-Paris : les trains arriveront 15mn plus tôt à Paris Bercy en partant 15mn plus tôt d’Auxerre

-sens Paris-province : les trains partiront 15mn plus tard de Paris Bercy et même décalage à l’arrivée

· Délai de correspondance à Laroche M. : 8 mn au lieu de 15 à 20 actuellement

· Tous les trains Paris-Dijon prolongés jusqu’à Lyon

· Le futur train 18h31Paris-Auxerre (actuellement 18h13) sera composé de voitures Corail avec changement à Laroche M. de quai à quai

· Travaux gare de Paris Bercy

-rénovation de l’espace voyageurs ( en cours)

-1^er semestre 2012 :travaux de création de simultanéités Entrées/Sorties à l’entrée de la gare voies 1M/2M pour augmenter la capacité de la gare de Paris Bercy (au 11 décembre arrivée des trains d’Auvergne)

RFF

Gros dossier du jour : explication du cadencement national

-nécessaire pour avoir des trains et un réseau plus fiable

-pour répondre aux besoins des clients

-pour optimiser le réseau

-pour permettre d’effectuer des travaux avec la moindre gêne pour la circulation

Interventions du CAPAD

-manque de capacité des trains à certaines heures et certaines périodes (veilles de fêtes, WE prolongés)

Le Conseil Régional étudie l’acquisition de matériel grande capacité

-RFF a annoncé le lancement, en novembre, de l’étude complète des travaux à réaliser sur le tronçon Auxerre-Laroche pouvant aller jusqu’à l’électrification et le doublement des voies

Le CAPAD a montré son mécontentement car les travaux ne pourront être envisagés qu’en 2016 alors que 3,5M€ sont inscrits au CPER actuel et pourraient améliorer la qualité du service offert plus particulièrement en période de conflits sociaux où aucun train ne circule entre Auxerre et Laroche.

Pour les personnes qui désireraient plus de détails, le document support de cette réunion est disponible

à l'adresse :

http://www.region-bourgogne.fr/Comites-de-lignes-TER,610,5849

et télécharger le document PDF en fin de page diaporama du "Comité de ligne du 7 novembre 2011"

résumé de la réunion du 13 octobre 2011

2011-10-25T00:12:00.000-07:00

En présence de Mr PINAUD vice président de la Région chargé des transports ferroviaires,

Mr MOREL, correspondant TER Conseil Régional de Bourgogne,

JP DHERRAIN,MP TEILLOT et M. COLLE , TER BOURGOGNE (SNCF)

Avec les représentants des associations AIDUT,CAPAD,FAUV et FNAUT.

Dans l’attente des personnes pas encore arrivées, nous présentons Madame Anne Marie LEMAIRE, représentante du collectif de Nuits/Ravière. Monsieur Morel lui confirme le mail qu’il nous a envoyé , c’est à dire que les arrêts à Ravière avant les travaux d’allongement des quais (passage des trains à 8 voitures au lieu de 7) est acquis et ne sera pas remis en cause. Un seul arrêt sera supprimé en milieu de journée à cause des travaux sur la ligne.

Madame LEMAIRE exprime ses craintes sur le fait que la gare de Ravière devienne une halte. Madame Colle l’informe que c’est déjà une halte .La différence avec un autre établissement est dans le personnel : il n’y a pas de personnel commercial.

Madame Labatut regrette que les dessertes directes entre Auxerre et Dijon vont mettre plus de temps que celles avec changement à Laroche Migennes . Force est de constater que le projet des contrats de plan de rapprocher Dijon d’ Auxerre par le raccordement de Laroche a malheureusement échoué alors que les collectivités et l’état ont investi des millions d' euros.

Travaux sur les voies : attention de vérifier les horaires de vos parcours sur ces lignes, sur internet ou dans les gares, durant les travaux :

§ Fin des travaux entre Sens et Montreau ( renouvellement des voies et du ballast) le 14/10.

§ Travaux de maintenance entre Melun et St Florentin : Du 10 octobre au 18 novembre

§ Opérations entre Dijon et Tonnerre : Du 24 octobre au 4 novembre

§ Opérations entre Cravant Bazarnes et Avallon : Du 14 au 25 novembre

Régularité sur l’axe.

Régularité améliorée sauf à partir de septembre, les travaux sont pour partie en cause.

La surveillance des 10 trains prioritaires est très efficace : 9 trains sur 10 en amélioration depuis 2010.

Une étude va être menée pour comprendre pourquoi 62% des retards sont dans le sens Province-Paris.

Mesures pour palier au froid, à la neige.

Informations :

plan d’action mené pour annonces dans les trains et dans les gares (travaux, situations perturbée…)

informations sur les services TER (Mobigo, site internet, TER flash trafic)

mobilisation des « gilets » rouges en situation perturbée (travaux gare de Paris Bercy).

Nouveaux horaires au 11 décembre 2011

Résultat de l’enquête sur les « reports » de train des voyageurs.

Informations dans les média locaux et stands dans les gares.

Le site http://horaires2012-sncf.com permet d’avoir tous les horaires du prochain service.

La gare de Bercy :

Les guichets sont accessibles depuis le 18 octobre.

Réaménagement de l’espace attente et commerce « de bouche ».

Ouverture du salon Artésia à l’ensemble des clients de la gare.

Réaménagement de l’espace attente au 1^er étage.

Mise en place de portes automatiques.

Installation d’un DAB (billets de banque) sur le parvis.

Mise en place d’une navette inter-gare .

Installation du wi-fi dans la gare en novembre.

Questions diverses :

Demande d’un abonnement Bourgogne Fréquence hebdomadaire par la FAUV.

Les associations demandent une étude sur le bon fonctionnement du service TER Flash Trafic.

Grève mardi 11 octobre

2011-10-10T01:33:00.000-07:00

Cliquez sur l'image pour l' agrandir

Comme d'habitude, dans les cas de grève, aucun train ne circule entre Auxerre et Laroche du fait de l'absence de signalisation automatique...

Fermeture des guichets gare de Paris Bercy

2011-09-30T07:29:00.000-07:00

En raison d'importants travaux d'amélioration de l'accueil et de l'attente en gare de Bercy, la zone des guichets sera inaccessible jusqu'au 18 octobre.

Nous vous recommandons de penser à prendre vos billets en gare d’Auxerre ( où dans dans toute autre gare de départ ).

Un dispositif d'accompagnement des clients a été prévu :

- annonces toutes les 10 mn en gare de Bercy
- affichage en gare de Bercy
- affichage dans les gares de la ligne Paris-Auxerre-Dijon
- site internet ter-bourgogne
- blog de la ligne
- mobigo
- des gilets rouges en gare orienteront les clients vers les automates et feront la liaison avec les chefs de bord en cas d'affluence
- information de l'Yonne Républicaine (une brève sur le sujet sur leur site internet ce jour) et France Bleu Auxerre

mouvement social jeudi 16 juin

2011-06-14T08:43:00.000-07:00

Attention, jeudi 16 juin, risque de mouvement social qui affectera principalement les trains de mi-journée.
voir affiche en gare ou sur le site ma ligne TER , voir lien dans colonne à droite en bas .

Proces verbal assemblée générale du 19 mai 2011

2011-05-23T06:49:00.000-07:00

La séance est ouverte à 18h15, avec les présents et les pouvoirs , le quorum est atteint .
Christiane remercie les présents et précise que l’association a maintenant 10 ans d’existence.

Rapport d’activité 2010-2011

1- les circulations.

1) modification durant l’année :
Au 1er septembre 2010, le vendredi, le train direct de 18H13 au départ de Paris Bercy devient un train avec changement à Laroche Migennes avec du matériel corail pour supporter l’augmentation du nombre de voyageurs.
2) Dysfonctionnements :
A) Suite au graves perturbations d’octobre 2010 à Janvier 2011, une réunion a été organisée à Sens le 7 février 2011. La SNCF a présenté un énième plan de redressement.
Un premier objectif : 90% de ponctualité sur Paris-Auxerre avec comme moyen:
o Réactivation des scénarios de crises de 2009
o Assurer une rame de réserve
o Etudier ,suivre les 10 trains « malades » les plus sensibles et mettre en place des actions durables pour obtenir pour chacun une ponctualité de 90% .
Un deuxième objectif: préparer le matériel pour optimiser l’adéquation des rames avec la circulation à réaliser.
Une action mixte SNCF/Conseil Régional : mises en place d’enquête « baromètre » auprès des clients réguliers pour mesurer leur ressenti.
Reprise des rencontres matinales en gare.
Un premier bilan de ces actions devait nous être communiqué dans 3 mois. Nous avons demandé à l’avoir au dernier Comité de ligne mais nous nous n’avons eu que le suivi des 10 trains malades, la suite devrait arriver bientôt et sera mis en ligne sur notre site.
En fin d’année 2010, de nombreuses journées de grève ont fait qu’aucun train ne circulait entre Laroche et Auxerre. Ceci à cause de l’absence de personnel pour assurer la signalisation manuelle sur cette partie de ligne. Cela a justifié nos courriers au Président de Région et au Préfet de Région . sujet que nous allons développer dans le thème « Infrastructure » .
3) Nouveaux horaires du cadencement au 11 décembre 2011.
- Les horaires ont été proposés par RFF ( qui a imposé un cadencement généralisé de la France suite à la mise en service du TGV Rhin-Rhône). La Bourgogne s’ est opposée à des arrivées plus tardives à Paris ou des départs plus hâtifs de Paris pour répondre aux remarques des voyageurs en décembre 2008.
- Le système de cadencement ( un train direct en alternance avec un train avec changement à Laroche) et les temps de parcours ne changent pas que ce soit pour Paris ou pour Dijon.

1. Au départ de Paris Bercy :
les trains partiront à
H + 37 au lieu de H + 20 ( heures creuses) ;
ex : 12 :38 au lieu de 12h20 pour une arrivée prévue à 14h 13
H + 31 au lieu de H + 13 ( heures pleines) ;
ex : 16h 31 au lieu de 16h13 pour une arrivée à 18h 13.

2. Au départ d’Auxerre :
Les trains arriveront à Paris Bercy à
H + 28 au lieu de H + 44 (heures pleines, le matin ) ;
ex:départ Auxerre 6hH37 au lieu de 6H50 , arrivée : 8H28
H + 22 au lieu de H + 43( heures creuses)
ex:départ Auxerre 9h46 au lieu de 10H09, arrivée :11H22

- Améliorations avec ce cadencement :
o Le temps de correspondance à Laroche ne dépassera pas 10 mn, pour les Auxerre-Paris comme pour les Auxerre-Dijon ( qui se fait actuellement en 20 mn !)
o Certains TER Paris Laroche Dijon seront directs pour Beaune, Chalon, Mâcon et Lyon

Ces horaires nous ont été présentés officiellement en Comité de Ligne le 16 mai à Joigny.
La grille horaire sera mise en ligne sur notre site .
4) Information aux voyageurs.
Dans le cadre de la convention SNCF-CR, la communication s’est beaucoup améliorée. Il reste beaucoup à faire dans les trains et aux guichets dans les situations perturbées.
o Nous vous rappelons l’existence du site www.maligne-ter.com/yonne-iledefrance (actualité de la ligne, info régularité,infotrafic : W,perturbations, les bons plans, etc… lien sur notre blog
o Présence/rencontre des responsables du TER avec les voyageurs dans les gares.
Une réunion tous les trimestres SNCF, C.R. avec les associations.
o Une enquête ( dont vous avez été destinataires) a été lancée auprès des voyageurs du W.E. pour étudier les besoins des voyageurs.

2 - les tarifs,
- Un tarif promotionnel de WE à 16 euros pour un billet A/R Auxerre Paris, sur certains trains a été lancé au dernier trimestre 2010. En raison des grèves perlées du WE, cette promotion est passée assez inaperçue.

- Augmentation du prix de la carte bourgogne liberté de 25 à 30 euros .(27 pour les – de26ans) Cette carte est utilisable sur les parcours jusqu’à Lyon. Nous avons demandé à la SNCF et à la Région que compte tenu de cette importante augmentation, il n’y en ait pas d’autre en juillet.

3 - Le point sur les gares.
Comme nous l’avions évoqué à notre dernière AG , les gares d’Auxerre, Bercy et Dijon ont toutes été rénovées et améliorées.
A noter, un automate TER a été mis en gare de Laroche à l’extérieur coté voie J
Cependant , il y a deux problèmes auxquels nous nous heurtons et que nous aimerions régler :
- le premier à Paris Bercy , l’accès à la bouche de métro ligne 6, la plus proche de la gare, à été supprimé au porteurs de tickets. Cela nous parait injustifiée alors que la majorité des clients arrivant de la gare de Bercy sont porteurs de tickets.
Nous nous sommes aperçu en décembre 2010 que les fentes pour insérer les tickets avaient été bouchées et qu’un panneau indiquait que cette entrée était réservée au porteurs de carte « navigo ».
Nous nous sommes déjà adressé à la SNCF qui nous avait affirmé qu’ils oeuvraient pour rapprocher l’acces des transports fanciliens RATP de la gare. Or, c’est le contraire qui s’est passé dans cet exemple. Maryse Colle nous a affirmé que la RATP s’était passé de leur accord.
Nous avons envoyé de nombreux mails au directeur de la ligne 6 restés sans réponse . Alors que nous nous apprêtions à envisager une action en justice, nous en avons parlé à Guillaume Larivée, adhérent à notre association, qui a aussitôt fait un courrier au PDG de la RATP. Nous attendons le résultat de cette action.

- le deuxième problème est le manque de place sur le parking de la gare d’Auxerre. Chacun en a fait l’expérience s’il prend un train à entre 10h et 14h.
Dans l’YR du 30 avril, nous avons lu que le déménagement de la maison de quartier provisoire dans l’annexe de la gare était encore reporté du fait de problèmes dans les plannings des entreprises. Au Conseil municipal de début avril , un point a été fait par M Rousseau pour une mise à disposition de terrains. Mais un problème d’origine de propriété RFF, SNCF semble se poser qui retarde un agrandissement du parking.
De plus, le fait que des résidences sont construites à proximité immédiate de la gare entraîne le parking de voitures non inhérentes à la gare. Nous avons envoyé un mail au Maire à ce sujet qui nous a dit s’en occuper…)
A noter , un point très positif au sortir de la gare d’Auxerre : la navette VIVALLURE : Arquebuse, Gare prix : 1,20€

3- L’infrastructure
A la première réunion présidée par Monsieur PINAUD, en juin 2010, nous n’avons pas manqué de l’interroger sur notre attente des travaux de modernisation de la signalisation inscrits sur le contrat de projet de 2001 et repris sur celui de 2007 ( en cours actuellement) . Il nous a été dit que, en raison du désengagement du gouvernement vis à vis des régions, le C.R. n’était plus décidé à investir dans ces travaux. Les voyageurs Auxerrois étaient donc pris en otage par les politiques….
- Suite au Comité de ligne de septembre où Monsieur PINAUD nous a reparlé des nouvelles études pour l’électrification et/ou le doublement des voies et à l’intervention de Mr FEREZ, maire d’Auxerre qui a soutenu que l’automatisation de la signalisation devra attendre les travaux consécutifs à cette étude . ( qui n’interviendront pas avant 10 ans…)
- Et Suite aux grèves d’octobre 2010,
o Nous avons repris notre combat et ré-écrit au Président de Région et au Préfet de Région
o Nous avons demandé à Monsieur Patriat qu’il oblige la SNCF à affecter un agent aux circulations entre Auxerre et Laroche ( pour palier à l’absence de signalisation automatique) les jours de grève. Permettant ainsi l’application d’un service minimum au départ d’Auxerre ( et du sud Auxerrois) Sans réponse à ce jour.

Projets 2011/2012

1. Dans les jours qui viennent : mettre à disposition des Auxerrois sur notre site une grille des horaires modifiés Auxerre-Paris , Auxerre Dijon au 11 décembre, lisible.

2. Obtenir du Conseil Régional et étudier les mesures prises pour améliorer la régularité des circulations.

3. « activer » l’agrandissement du parking de la gare et demander une enquête sur les raisons du stationnement. Obtenir l’enlèvement du tri de verre qui est actuellement sur l’espace de dépose des voyageurs.

4. Ecrire à la Communauté Auxerroise au sujet de la navette « Vivallure »

5. Suivre l’affaire « métro Bercy » pour obtenir à terme un passage pour les possesseurs de tickets dans la bouche de métro la proche de la gare. Intervenir auprès de la mairie du XII pour indiquer les problèmes de circulation sur le trottoir induits par la fermeture de cette bouche.

6. Mobiliser les élus locaux et régionaux pour qu’aussitôt les études d’infrastructures réalisées, les travaux d’automatisation de la signalisation entre Auxerre et Laroche puissent être votés et commencés avant la fin du contrat de projet avec le financement qui reste sur la ligne du CPER
C’est à dire 3,3 M après le coût des études (200K)
Et obtenir que d’ici la fin de ces travaux, un agent SNCF soit affecté à la signalisation en cas de mouvement sociaux.

Rapport financier

Recettes: 140€ (cotisations uniquement) , Dépenses :122,79€ (cot FNAUT :68,00€) , Bénéfice : 17,21€

La séance est levée à 19h30 . Un pot d’amitié est offert aux participants.

Billets WE Auxerre- Paris A/R/ à 16€

2011-05-23T06:27:00.000-07:00

Nous rappelons les conditions de vente du billet week end à 16 €
Cliquez sur l'image pour agrandir !

Futurs horaires AUXERRE DIJON au 11 décembre 2011

2011-05-23T06:25:00.001-07:00

Pour agrandir, cliquez sur l'image !

Horaires Auxerre-Paris et retour 11 décembre 2011

2011-05-20T09:47:00.000-07:00

Cliquez sur l'image pour agrandir !

Comité de ligne à Joigny le 16 mai 2011

2011-05-20T08:54:00.000-07:00

Avant de présenter le nouveau cadencement au 11 décembre 2011, le directeur des transports de la Région fait une présentation de l’évolution de la fréquentation et des dessertes sur la ligne. Pour en voir le détail, vous pouvez consulter le site "maligne-ter.com" dont vous trouvez le lien à droite en bas sur ce site.

R.F.F. présente ensuite l’ étude qui sera lancée début juin :
- actualisation de l’étude d’électrification Auxerre-Laroche, automatisation de la signalisation,
étude sur l’opportunité du doublement de la voie
- étude pour la création d’une plate forme en gare de Sens ( qui n’a de sens véritable que si Auxerre-Laroche est électrifié puisque c’est pour faire circuler des omnibus entre d’une part Paris et Sens et d’autre part, Sens et Auxerre)
A l’issue de cette étude, ne seront réalisés que les travaux vraiment utiles en raison du budget restreint.
Christiane Gil a alors demandé que les travaux d’automatisation de la signalisation soient faits avant la fin du contrat de plan 2007-2013, le financement étant assuré dans ce contrat de projets Etat Région. RFF est très surpris de cette affirmation.
A noter : alors qu’en septembre dernier lors du dernier comité de ligne, le maire d’Auxerre, avait préconisé d’attendre le futur contrat de plan 2013-2019 pour inscrire la totalité des travaux, celui ci a changé d’avis et demande à notre suite, le lancement des travaux de signalisation avant la fin du CPER 2013.
En questions diverses , Christiane Gil a fait part du manque de places dans le parking de la gare d’Auxerre. En réponse, Monsieur Ferez s’engage à régler ce problème très rapidement.

Assemblée Générale

2011-04-21T05:59:00.000-07:00

Notre assemblée générale annuelle aura lieu le

jeudi 19 mai à 18h salle Pauline, Parc Paul Bert à Auxerre

A cette occasion, nous pourrons vous présenter les horaires modifiés du cadencement en décembre 2011.

Cette réunion est publique. Nous espérons votre présence.

Réunion SNCF-Région-Associations 7 février 2011

2011-02-11T06:59:00.000-08:00

Suite aux perturbations répétées de l’année 2010 et aux mouvements d’exaspération des voyageurs, la SNCF a présenté un énième plan de redressement.

Un premier objectif : 90% de ponctualité sur Paris-Auxerre avec comme moyen:
o Réactivation des scénarios de crises de 2009
o Assurer une rame de réserve
o Etudier ,suivre les 10 trains « malades » les plus sensibles et mettre en place des actions durables pour obtenir pour chacun une ponctualité de 90% .

Un deuxième objectif: préparer le matériel pour optimiser l’adéquation des rames avec la circulation à réaliser.

Une action mixte SNCF/Conseil Régional : mises en place d’enquête « baromètre » auprès des clients réguliers pour mesurer leur ressenti.

Reprise des rencontres matinales en gare.

Un premier bilan de ces actions nous sera communiqué dans 3 mois.

augmentation des cartes Bourgogne Liberté

2011-01-28T08:56:00.000-08:00

Communiqué de la Région Bourgogne

- Au regard de la hausse tarifaire décidée pour les tarifs sociaux nationaux et les tarifs commerciaux SNCF, les Régions décident de la hausse applicable au 1er juillet pour les abonnements régionaux (Bourgogne Fréquence pour le TER Bourgogne).
- A ce jour, la hausse tarifaire connue est celui du prix de la carte Bourgogne Liberté applicable au 1er juillet 2011 et délibérée en session de novembre 2010 – ci-dessous un extrait de la délibération :

« Le prix de la carte Bourgogne Liberté pour les moins de 26 ans augmentera de 25 à 27€ en juillet 2011. Cette carte de réduction réservée au moins de 26 ans permet de bénéficier de 50% de réduction tous les jours sur tous les parcours TER Bourgogne, ainsi qu’à un accompagnateur les samedis, dimanches, jours fériés et vacances scolaires. Son prix n’a pas changé depuis sa création en juillet 2009, il est proposé une augmentation de 2€.

Le prix de la carte Bourgogne Liberté augmentera de 25 à 30€ en juillet 2011. Cette carte de réduction accessible à tous permet de bénéficier de 25% de réduction en semaine et 50% les samedis, dimanches, jours fériés et vacances scolaires sur tous les parcours TER Bourgogne, ainsi qu’à 4 accompagnateurs. Son prix n’a pas changé depuis sa création en juillet 2009 ; il est proposé une augmentation de 5€. En effet, à compter du 1er janvier 2011.
Ces réductions seront également valables sur des parcours interrégionaux TER Bourgogne / TER Rhône – Alpes – ainsi, la carte régionale permettra de voyager à tarif réduit en Bourgogne, mais également pour se rendre à Paris et à Lyon.
Au regard des réductions accordées par cette carte, son prix reste très attractif par rapport au prix d’autres cartes régionales et des cartes commerciales SNCF. »

Vivallure:desserte gare ville

2011-01-13T02:39:00.000-08:00

Depuis le début du mois un mini bus circule entre la gare et centre Ville.
En principe, il est devant la gare à chaque arrivée de train.
Notez qu'il est payant : 1 ticket de bus soit 1€20

cliquez sur l'image pour l'agrandir.

nouvelle année

2011-01-04T09:14:00.000-08:00

Nous adressons à tous nos adhérents, amis et voyageurs une bonne année 2011 dans des trains confortables, réguliers et ponctuels !

Lettre à Monsieur Patriat, Président du Conseil Régional

2010-10-21T07:21:00.000-07:00

Auxerre, le 21 octobre 2010
Monsieur François PATRIAT
Président du Conseil Régional de Bourgogne
17, boulevard de la Trémouille
21000 DIJON

Monsieur le Président,

Cela fait 10 jours maintenant que les voyageurs TER Bourgogne Auxerrois n’ont pas de train au départ d’Auxerre ( 1200 personnes par jour) .
Bien sûr, quelques services de bus sont mis en place mais avec 45 minutes de trajet ( avec les inconvénients d’inconfort de transbordement ) au lieu des 13 en train.
Ajouté aux problèmes de suppression ou de modification des trains , de la surcharge et des retards, les Auxerrois se sentent exclus de la loi du service minimum et ignorés par la Région Bourgogne.
Au nom de ces voyageurs, nous vous demandons d’intervenir auprès de la SNCF pour que le problème de la signalisation manuelle soit pris en compte les jours de grève en y affectant un agent .
Nous vous rappelons nos derniers courriers du 10 mai et du 19 juillet restés sans réponse dans lesquels nous vous demandons de réaliser les travaux d’automatisation de la signalisation inscrits au CPER depuis 10 ans sans attendre une hypothétique proche électrification des 19 kilomètres entre Auxerre et Laroche et compte tenu du fait de la modernisation des lignes du Morvan ( qui comprend l’automatisation de la signalisation !) .
Nous avons été très déçus lors du dernier comité de ligne du 28 septembre d’entendre le recul de la Région soutenu par certains élus locaux, dont le Maire d’Auxerre, sur ce dossier.
En vous remerciant de l’attention que vous voudrez bien porter à notre courrier et dans l’attente de vous lire, veuillez agréer, Monsieur Le Président, l’expression de notre considération distinguée.

Christiane GIL ,Annette LABATUT
Co-Présidentes du C.A.P.A.D.

Copie : Monsieur Pascal Lelarge , Préfet de l’Yonne
Monsieur JP Pinaud, Vice-Président du Conseil Régional
Monsieur Charles Joder , directeur Régional de la SNCF
Monsieur Guy Ferez, Maire d’Auxerre, Président de la Communauté de l’ Auxerrois, Vice Président du Conseil Régional
Monsieur François Berthelon, Président du Conseil Economique et Social Régional

Quels horaires pour décembre 2011 ?

2010-10-07T03:27:00.000-07:00

Les horaires ont été proposés par RFF ( qui a imposé un cadencement généralisé de la France suite à la mise en service du TGV Rhin-Rhône). Auparavant, La Bourgogne s’ était opposée à des arrivées plus tardives à Paris ou des départs plus hâtifs de Paris pour répondre aux remarques des voyageurs en décembre 2008.

Le système de cadencement ( un train direct en alternance avec un train avec changement à Laroche) et les temps de parcours ne changent pas.

1.Au départ de Paris Bercy :
les trains partiront à
H + 38 au lieu de H + 20 ( heures creuses) ;
ex : 12 :38 au lieu de 12h20 pour une arrivée prévue à 14h 13
H + 31 au lieu de H + 13 ( heures pleines) ;
ex : 16h 31 au lieu de 16h13 pour une arrivée à 18h 13.

2.Au départ d’Auxerre :
Les trains arriveront à Paris Bercy à
H + 28 au lieu de H + 44 (heures pleines) ;
ex:départ Auxerre 6hH37 au lieu de 6H50 , arrivée : 8H28
H + 22 au lieu de H + 43( heures creuses)
ex:départ Auxerre 9h46 au lieu de 10H09, arrivée :11H22

Nous vous rappelons que ces projets d’Horaires peuvent encore changer de quelques minutes. L’information officielle sera donnée à partir de juillet 2011 pour permettre aux voyageurs de s’organiser.

Améliorations avec ce cadencement :
o Le temps de correspondance à Laroche ne dépassera pas 10 mn, pour les Auxerre-Paris comme pour les Auxerre-Dijon ( qui se fait actuellement en 20 mn !)
o Certains TER Paris Laroche Dijon seront directs pour Beaune, Chalon, Mâcon et Lyon

Comité de ligne Auxerre Paris du 28 sept 2010

2010-10-07T03:20:00.000-07:00

Le Comité de ligne a porté sur les points suivants :

-Offre, fréquentation, régularité et matériel.
-Bilan du cadencement et situation actuelle.
-Travaux et nouveautés 2010
-Le cadencement généralisé de 2012
-Rappel des produits tarifaires

Pour ceux qui voudraient avoir des détails sur ces thèmes, consultez le site :maligne-ter.com/yonne-iledefrance ( cliquez sur le lien proposé en "liens utiles"sur notre blog.

En ce qui concerne le cadencement généralisé de 2012 ( mis en place en décembre 2011)dans l’article « quels horaires pour décembre 2011 ? », nous donnons des explications et des exemples de ce qui est proposé au départ d’Auxerre et de Paris.

Modernisation ou électrification de la ligne Auxerre Laroche

2010-09-30T05:08:00.000-07:00

Comité de ligne des TER Bourgogne du 28 septembre 2010 . Les Auxerrois attendront longtemps la modernisation de la partie de ligne SNCF Auxerre Laroche !

Quel est l’intérêt des Auxerrois en matière de liaisons ferroviaires ?
- des trains rapides et confortables vers Paris et Dijon.
Qu’observe-t-on actuellement ?
- les meilleures liaisons sont réalisées en 1H35 par des rames bombardier sans changement à Laroche Migennes toutes les 2 heures environ.
- Les nouveaux tarifs offerts par la région, ajoutés au cadencement ont fait exploser la fréquentation des voyageurs et les liaisons directes les plus utilisées , présentant une surcharge permanente, ont été paradoxalement « cassées », autrement dit, les Auxerrois doivent changer de train à Laroche !
Il est évident que la solution idéale est l’électrification d’Auxerre à Laroche.

Qui s’oppose à cela et préconise le choix des 2 voies ? : Entre autres, le Maire de Migennes, bien sur, dont la gare est la seule de la ligne à perdre des voyageurs et qui voudrait garder le trafic des Auxerrois qui montent et descendent des trains à Laroche Migennes, ainsi qu’ un usager du sud de l’Auxerrois qui a peur que l’électrification pénalise les 150 voyageurs/jour ( pour 1 200 à Auxerre) venant du sud , alors que 35 M€ de travaux viennent d’être réalisés sur leurs lignes et ainsi pérennisent leurs circulations .

Que demandons nous ? Conscient que l’électrification , c’est 2 fils tendus sur une voie modernisée , nous demandons que soient lancés les travaux (3,5 M€) inscrits au contrat de projet Etat Région depuis plus de 10 ans . Ces travaux prévus pour la modernisation de la signalisation permettraient aux Auxerrois de gagner quelques minutes, d’avoir des circulations plus fluides ainsi que des trains pendant les journées de conflits sociaux à la SNCF.

Nous sommes atterrés par le fait que le maire d’Auxerre qui a fait une apparition, ne soutienne pas notre position lors de ce comité de ligne . Il a donné son point vue : attendre le résultat de nouvelles études qui sortiront fin 2011 pour éventuellement prévoir l’inscription de travaux dans le prochain contrat de projet 2014. (CQFD !! )
Pourquoi en 2012 ou 2013, les élus accepteraient de financer un montant de plus de 40 M€, alors qu’en 1997 ( dans une bonne conjoncture économique) les mêmes chiffres de la dernière étude officielle avaient effrayés les élus au point de tout bloquer à l’époque ?
Souhaitons au moins qu’ils aient la volonté de conserver la ligne budgétaire de 3,5 M€ !
Pourquoi les Auxerrois devraient-ils être punis par les politiques ?

Attention : modification du 18H13 départ Paris Bercy le vendredi

2010-09-01T07:52:00.000-07:00

Nous attirons votre attention sur la modification du matériel du train en titre.

Pour des raisons de surcharge avec le matériel Bombardier, la Région a demandé à la SNCF de réaliser cette circulation avec des voitures corail jusqu'à Laroche . Pour Auxerre, la correspondance se fera sur le même quai . L'heure d'arrivée à Auxerre est inchangée : 19h55

Réunion associations-Région-SNCF 29 juin et séance plénière au C.R. 12 juillet

2010-09-01T07:46:00.000-07:00

Le 29 juin a eu lieu une réunion à Sens avec les associations et le nouveau Vice Président à la Région chargé des transports : Jean Paul PINAUD accompagné des responsables TER à la SNCF et au C.R.

Il nous a été présenté

1-l’évolution ( 2008-2009)du trafic dans les principales de l’axe nord de l’Yonne. On note entre autre pour Auxerre + 9,4% ( +104p) , pour Laroche Migennes

4,1% ( - 49p) pour Joigny : + 16,3%, pour Sens : + 9,7 %

2-Le future cadencement généralisé pour décembre 2011 ( comme annoncé lors de notre AG ) imposé par RFF. Il faudra à nouveau changer ses habitudes mais la Région nous expose quelques avantages :

- offre mieux répartie au départ de Paris, avec une meilleure complémentarité des horaires entre les gares de Bercy et Lyon ;

- correspondance avec Transilien à Montereau permettant aux Icaunais travaillant en Seine-et-Marne d’emprunter le TER pour leurs déplacements domicile-travail

- temps de stationnement de 10 mn à Dijon vers le sud, et même trains directs pour Lyon.

- De meilleures correspondances à Laroche pour Dijon et Auxerre.

Nous avons demandé à la SNCF et à la Région un projet de grille lisible pour les Auxerrois que nous attendons et que nous vous transmettrons afin que chacun se prépare suffisamment tôt.

3- Les enseignements tirés de l’expérience « froid » de cet hivers.

4- Les travaux de modernisation des quais de Laroche que chacun de vous à pu constater et qui viennent de se terminer.

5- Les projets de modernisation sur l’axe

Au CPER de la région, une étude sur l’électrification du tronçon Laroche-Auxerre est prévue. Cette étude a été élargie à la mise en double voie des 10 km qui manquent sur cette ligne.

Au moment de cette discussion, Messieurs Pinaud et Gamard ont exprimé une réticence à propos de la part du financement par la Région en raison du gel des aides de l’Etat.

A la suite de cette réunion et de la parution dans l’Y.R. du rapport de la séance plénière du 12 juillet qui là aussi évoquait la suspension des travaux envisagés sur la ligne Auxerre-Laroche , nous avons écrit à Monsieur Patriat pour lui exprimer notre inquiétude et lui demander que soit réalisé au minimum ce qui est prévu au CPER, c’est à dire la modernisation de la signalisation ( en continuation de Cravant).

A cette même séance, Guillaume Larrivé a fait une intervention pour exprimer la nécessité de poursuivre l’amélioration de cette liaison en électrifiant la ligne Auxerre-Laroche.

Assemblée Générale 20 mai 2010

2010-05-27T07:58:00.000-07:00

RAPPORT MORAL

La période « juin 2009-mai 2010 » a été marquée par :

· L’intégration de la réalité du cadencement des trains dans les déplacements des Icaunais vers PARIS, complété par l’offre tarifaire « Bourgogne Fréquence » chacun pouvant trouver son intérêt à préférer le train à la voiture

· De très grosses perturbations ont entraînées des retards importants et répétitifs

Ces dérèglements très lourds ont été engendrés par les intempéries d’un hiver rigoureux et une succession de mouvements sociaux de janvier à avril 2010.De plus des évènements extérieurs (suicides, dégradations …) créent des retards conséquents dans les circulations

· Constat de surcharge de certains trains : les conditions de transport ont été déplorables : en fin de semaine, veille de week-end prolongé ou de fêtes chômées,

Cette année, si l’offre de service est devenue très intéressante les perturbations et mauvaises conditions de transports ont instauré un sentiment de malaise ou inquiétude qu’il est urgent de combattre pour rétablir un climat de confiance

Pour cela nous avons réagi et orienté nos actions auprès du Conseil Régional de Bourgogne (Autorité Organisatrice des transports) et de la SNCF (prestataire de service) C’est Annette LABATUT qui va vous les développer.

RAPPORT D’ACTIVITE

Au cours de l’année passée, nous avons assisté à plusieurs réunions avec la SNCF et le Conseil Régional au cours desquelles différents sujets sont traités souvent suivant l’actualité. Pour plus de facilité, comme nous le faisons habituellement, nous allons vous présenter ces sujets classés par thèmes .

1- les circulations.

Les seuls changements nous ont été annoncés le 14 sept. Pour le nouveau service de déc.

o Le dernier A/R Paris Laroche du soir (omnibus partout) est supprimé et remplacé par un train départ 22h20 sans arrêt jusqu’à Villeneuve-la Guyard, omnibus en Bourgogne.

o Création d’un retour Paris Bercy –Sens –Joigny-Laroche à 23h20 arrivée 0 :42 le sam. et dim.

o o Grande amélioration sur Dijon , grâce à l’arrivée des BGC. Un A/R supplémentaire en H creuse + un A/R en H de pointe , ce qui fait pour les trains directs Auxerre-Dijon : 5 A+1 le lundi et 6 R avec, intercalés, des trains avec changement à Laroche.

Les circulations cadencées sont maintenant « callées ». Nous rappelons cependant, qu’avec la cadencement national prévu en 2012 voulu par RFF, il est possible qu’il y ait des changements.

Bien sur, avec des espacements d’1 h, dès qu’il y a un problème (accidents, grand froid) , il y a beaucoup de perturbations mais la SNCF commence à mettre en place des procédures pour s’améliorer.

Le point noir de la ligne reste toujours la portion Auxerre –Laroche qui subit la double peine pendant les mouvements sociaux, etc…(notre lettre du 10 mai à Mr Patriat).

Concernant la capacité des trains , elle s’est améliorée avec l’arrivée en décembre dernier des AGC 4 caisses. Cependant, cela ne suffit pas à certaines heures et certains jours (vendredi soir : noir) . C’est pourquoi, la Région, comme nous allons vous l’expliquer tout à l’heure réenvisage l’électrification d’ Auxerre Laroche. Cela permettrait de faire circuler le futur matériel Porteur HyperDense (uniquement électrique) à l’étude, sur toute la ligne .

Concernant le temps de parcours, il n’y a pas d’amélioration à attendre avant l’arrivée de ce nouveau matériel d’une part (meilleure accélération /freinage) et d’autre part la modernisation de la portion Auxerre Laroche. En attente , le croisement à Moneteau plutôt qu’à Chemilly.

Concernant les tarifs, les cartes et abonnements « Bourgogne » ont été mis en place en juillet 09 avec un très grand succès (10 000 cartes Bourgone liberté ) . (détail sur notre blog)

Rappel du remboursement 25% cause problèmes mouvements sociaux pour les abonnements.

Concernant l’information aux voyageurs. Dans le cadre de la convention SNCF-CR, la communication s’est beaucoup améliorée.

o o Le 1^er octobre, lancement du site www.maligne-ter.com/yonne-iledefrance (actualité de la ligne, info régularité,infotrafic : W,perturbations, les bons plans, etc… lien sur notre blog

o o Présence/rencontre des responsables du TER avec les voyageurs dans les gares. A Auxerre, le 21 janvier (nous y étions) , le prochain : à Tonnerre le 21 mai.

o o Une réunion tous les trim avec les associations avec un thème abordé(le dernier les controles) La prochaine est en juin . Elle avait été reportée à cause des élections. A ce sujet nos nouveaux élus : JP Pinaut vice Président des transports, A. Cordier responsable transports ferroviaires, H de Raincourt est membre de la commission

2- Le point sur les gares.

Auxerre

Les travaux d’amélioration de l’intérieur de la gare ont enfin été réalisés. Nouvel espace guichet, affichage modernisés, WC sur le quai. Un seul regret : l’espace attente n’est pas assez protégé du froid. Un deuxième automate ticket TER serait aussi le bienvenu.

La pose de la nouvelle horloge a eu lieu le 1^er février 2010 (plus de 10 ans après le projet de modernisation).

Nous allons écrire au maire pour agrandissement du parking devenu trop petit avec l’augmentation du trafic.

Paris Bercy

Le programme d’évolution à court terme a été tenu .

o o 3 automates billet TER à proximité des quais avec un centre d’information Bourgogne ont été mis en place

o o en face, coté sortie , un automate délivre des billets Ile de France, métro

o o la signalétique a été améliorée ainsi que le confort général : conditions d’attente, éclairage, poubelles, portes automatiques.

o o Un relais presse ouvre à certaines heures

o o L’accès à la gare a aussi été amélioré : création d’un 2ème escalier roulant et ascenseur ( les escaliers devaient être couverts). La desserte en bus et taxi est meilleure.

Dijon

La gare de Dijon s’est aussi transformée. Des travaux de rénovation complète ont été réalisés avec la mise en place d’un réel et efficace inter modalité avec le « Grand Dijon ».

A propos d’inter modalité, la ville de Sens est aussi en train de mettre en place l’inter modalité . C.Gil a assisté à une réunion le 14 décembre. Un billet unique va être mis en place.

3- L’infrastructure

Nous vous avions parlé l’année dernière des projets de modernisation d’infrastructure pour améliorer les entrées/sorties en gare de Bercy. En fait, ces travaux ne sont plus à l’ordre du jour. Il apparaît que la priorité est donnée à la création d’une bretelle au km 9/10 de la ligne Paris Villeneuve/Melun pour supprimer un goulet d’étranglement important. (2011-2013 ?) Nous demanderons à la prochaine réunion si cela peut apporter une amélioration dans nos circulations (limitation des incidents) et quels sont les délais .

Plus près de nous, en ce qui concerne la portion Auxerre Laroche, la Région est dans l’attente des résultats d’une étude en 3 volets : la mise en 2 voies, l’automatisation de la signalisation et l’électrification.

Fin 2013,2014, RFF doit faire des travaux sur cette portion et il faudra en profiter pour faire le maximum en complément avec l’enveloppe disponible. Il convient donc de prendre les bonnes décisions dès maintenant.

De cela découlera aussi la réorganisation du plan de voies de Sens. En effet, si l’électrification se fait, le nœud ferroviaire de Laroche se déplacera à Sens. Des omnibus circuleront d’une part entre Paris-Lyon,Melun et Sens terminus et d’autre part entre Auxerre,Joigny et Sens terminus. Rien de changé pour les inter-cités . La correspondance sera améliorée à Sens avec les omnibus. Cela apportera une meilleure desserte pour les petites gares au sud de Sens et vers Paris et permettra d’offrir aux Icaunais des relations vers la Seine et Marne qui est un gros pôle d’emploi.

PROJETS 2010-2011

Þ Suivi du Contrat de plan Etat-Région

Auprès de la Région Bourgogne

Þ Actions auprès de la SNCF

Régularité des trains – maintien du temps de parcours

Meilleure information à la clientèle

Þ Auprès de la Municipalité d’AUXERRE

Agrandissement du parking sur le quai SERNAM

Þ Mieux se faire connaître et augmenter le nombre d’adhérents : rechercher l’adhésion des voyageurs quotidiens ou occasionnels

Inciter les voyageurs à prendre le train en gare d’AUXERRE.

mesure d'indeminsation après les grèves d'avril 2010

2010-05-17T06:02:00.000-07:00

La Région Bourgogne a mis en place une mesure d'indemnisation suite aux mouvements sociaux du mois d'avril.

La directrice TER, Madame Colle souligne que « si nous avons conscience du fait que la durée et l'importance des perturbations vous ont occasionnés de grandes difficultés dans vos déplacements quotidiens, le plan de transport adapté annoncé a été respecté. Nous avons fait d'importants efforts en matière d’accueil et d’information de la clientèle, grâce à la mobilisation de tous les agents non-grévistes présents sur le terrain ».

La mesure qui prend la forme d'une réduction de 25 % sur les abonnements du mois de mai, est valable pour les abonnements suivants :

· Bourgogne Fréquence, Bourgogne Fréquence -26, Abonnement du travail, Abonnement MOBIPRO et BOURGOGNE FREQUENCE «+»

· Sont également concernés les abonnements FORFAIT mensuels hors LGV ayant plus de 10 jours de
validité au mois d’avril

- les abonnement hebdomadaire ayant une date de validité (début ou fin) comprise entre le 7 et le 21 avril. Tous les clients achetant un abonnement hebdomadaire au mois de mai bénéficieront d’une réduction de 25% sur remise.

- les Abonnements annuels : Les abonnés bénéficieront d’une minoration de 25% du prélèvement automatique du mois de juin.

Pour obtenir la réduction, adressez-vous aux guichets des gares avant le 31 mai munis de l'original de votre abonnement du mois d'avril.

Date Assemblée Générale

2010-04-09T01:21:00.000-07:00

L'assemblée générale de l'association se tiendra

jeudi 20 mai à partir à 18H 15

Salle Pauline dans le parc Paul Bert, 5 rue Germain Bénard à Auxerre

La réunion est ouverte au public.

Retour sur expériences des intempéries janvier février 2010

2010-03-12T08:49:00.000-08:00

Faisant partie de la FNAUT Bourgogne, nous travaillons régulièrement avec cette association. C'est elle qui a gèrée les problèmes qu'ont subis les voyageurs. A la demande de la FNAUT, une réunion a eu lieu le 24 février avec les représentants de la SNCF et de la Région Bourgogne pour faire le point des mesures à prendre avant l'arrivée de périodes difficiles pour le matériel.

Vous pouvez lire toutes les informations à ce sujet ( demandes de la FNAUT, compte rendu de la réunion) sur le site de la FNAUT bourgogne ( voir les liens utiles: sur la colonne de droite de notre site ).

Réunion du 24 février 2010 : les contrôleurs de bord

2010-02-27T07:25:00.000-08:00

Une réunion s’est tenue le 24 février 2010 à Laroche Migennes au sujet des chefs de bord ( contrôleurs) en présence entre autres de Maryse Colle et Denis Gamard..

Les responsables des contrôleurs des sites de Paris et Dijon nous présentent les différentes missions des contrôleurs.

Service : auprès des clients sur les quais à chaque arrêt et à bord du train, renseignements, informations.
Sécurité : alerte le conducteur et le poste de commandement en cas d’incident qui nécessiterait un arrêt du train.
Sûreté : s’assure du respect des conditions nécessaires à une bonne circulation.
Contrôle : contrôle « garantie des recettes ».

Une formation complémentaire de sensibilisation aux informations à donner aux voyageurs en cas de perturbations, est donnée au cours de l’année 2010 aux chef de bord.

Le taux de fraude est particulièrement élevé du fait du parcours en Ile de France . Il a été mesuré jusqu’à 17% sur certains tronçons.

Des mesures ont été prise en 2009 : Contrôles systématiques en Nord Bourgogne ( entre Migennes et Paris) même en cas de perturbations, contrôles inopinés et aléatoires à 2 ou à 3 éventuellement accompagnés de la sécurité ferroviaire.

En préliminaire, l’association CODEUS a souhaité lire une liste de questions extérieures au sujet . Maryse Colle, ayant limité la réunion à 2 heures compte tenu des personnes qui doivent retourner à Dijon et à Paris, apportera les réponses ultérieurement. Plusieurs problèmes soulevés dans ces questions sont déjà traités : par exemple au sujet de la question de l’attente des correspondances en cas de perturbation de circulation, des règles ont été établies et données aux personnels concernés. Ceci répond au point n°5 de nos revendications présentées à Monsieur Patriat le 3 février 2009 . Nous communiquerons les informations dès que nous les recevrons.

La SNCF et la Région donne aussi des réponses aux questions ( concernant essentiellement les trains omnibus entre Paris et Migennes) posées par l’association FAUV.

Une réunion est prévue fin avril. Le nouveau Vice Président délégué aux transports du Conseil Régional aura été alors désigné.

AUXERRE PARIS les circulations au 13 décembre 09

2009-12-02T05:50:00.000-08:00

Le nombres et les horaires des circulations ne changent pas réellement.

A noter :

Dans le sens AUXERRE-PARIS

. Le train du matin actuellement 5h56 est avancé de 2mn : 5h54. Du fait de l’affluence des voyageurs, il reste avec changement à Laroche.

. Le train de 20H09 est avancé à 19h57 du lundi au samedi.

Dans le sens PARIS-AUXERRE

. 1 nouveau train va circuler (pour les fins de spectacles) les samedi et dimanche à 23H20 , terminus à Laroche arrivée 00H42 .

Un changement est réel dans l’ augmentation de l’offre de places pour les trains sensibles grâce au matériel BGC 4 caisses attribué uniquement sur la Bourgogne nord.

Cependant, en raison de quais trop courts dans certaines gares, le train ne peut être composé que de 2 éléments BGC ( de 4 caisses chacun) .

Fiches horaires :

Des ajustements étant encore en train de se faire, des photocopies des nouveaux horaires seront, dans un premier temps, à la disposition des voyageurs aux guichets des gares à partir du 7 décembre.

Les dépliants imprimés n’arriveront que mi-janvier.

AUXERRE DIJON: améliorations annoncées au 13 décembre 09

2009-12-02T05:26:00.000-08:00

L'arrivée de nouveaux matériels et la fin des gros travaux a permis de mettre en place de nouvelles circulations:

. 1 nouveau train direct au départ d'Auxerre à 13h22 (sf le samedi)

. 2 nouveaux trains directs au départ de Dijon à 8h46 (sf dim.) et 18h46 (sf sam.)

. 5 trains qui étaient avec changement à Laroche ( 2 dans le sens Auxerre-Dijon, 3 dans le sens Dijon-Auxerre) deviennent directs.

Le tableau ci dessous reprend le projet des trains directs (des changements de quelques minutes peuvent se faire)

Fiches horaires :

Les dépliants imprimés n’arriveront que mi-janvier.

En cas de grève ou perturbations

2009-10-19T07:25:00.000-07:00

Nous vous rappelons que vous pouvez connaitre les horaires des trains qui circulent en cas de grève ou de perturbations sur le site: www.ter-sncf.com et selectionner la région Bourgogne.

réunion du 8 octobre avec la SNCF et le Conseil Régional

2009-10-19T07:15:00.000-07:00

Suite à une polémique sur des tarifs « non mis à jour » sur certains automates, une réunion a eu lieu le 8 octobre dernier en gare de Sens avec les associations d’usagers, la Région Bourgogne et Maryse Colle, directrice de la ligne Bourgogne Nord.

Nous n’avons pas pu participer à cette réunion mais un compte rendu nous a été communiqué . Nous vous en résumons les points qui concernant nos lignes.

1.Tarification et billetteries

Les erreurs portant sur les tarifs ayant été faites au profit des clients, il n’y a pas de remboursements à faire par la SNCF.
Attention : les automates à bord des trains ne peuvent délivrer désormais que des billets au départ des gares du Morvan . Pour les autres gares, les voyageurs doivent être munis de billets avant l’accès au train. Les voyageurs partant d’une gare équipée d’automate et mais qui n’auraient pas de carte bancaires, doivent se présenter au service d’accueil embarquement ou du contrôleur qui leur établira un tarif au prix guichet.
La SNCF et la Région Bourgogne prévoient des remboursements sur les abonnements notamment en cas de maladie sous certaines conditions.
Les nouvelles gammes tarifaires Bourgogne ont connu un grand succès notamment dans l’Yonne : 55,6% des 10 500 cartes « Bourgogne liberté » tout public ont été achetées par des Icaunais ! ( parions que beaucoup d’entre eux sont des auxerrois !)

2. Point sur le cadencement.

· Paris-Auxerre a connu une forte progression de clientèle alors que Laroche Migennes est stable. La SNCF pense qu’il y a transfert d’une partie des clients qui venaient chercher la desserte à Laroche-Migennes. Les clients semblent apprécier les trains directs. (Nous, CAPAD, pensons que les trains supplémentaires de mi journée ont attirés des nouveau clients. )

· Paris-gares intermédiaires : forte progression du fait d’un nombre d’arrêts plus importants. Les clients prennent désormais leur train dans la gare de leur domicile. Là aussi il y a eu du transfert sans que cela ne pénalise le résultat des principales gares de l’axe.

· Le tronçon Laroche-Dijon a été fortement impacté par les travaux, et n’a pas bénéficié d’une augmentation des fréquences comme le nord. De ce fait, il est en recul. Le mois de septembre, qui s’annonce bien, devrait montrer une inversion de tendance.

En complément du cadencement nord Bourgogne mis en place en décembre 2008, un aller-retour supplémentaire entre Dijon et Auxerre en heure creuse est prévu (départ de Dijon 8h46 et départ d'Auxerre 13h22). Grâce à l’arrivée des BGC (autorails Bombardier), 6 allers-retours Dijon-Auxerre seront directs sans changement de trains à Laroche au lieu de deux actuellement. Cette desserte sera toujours étoffée par les 7 TER Paris-Dijon qui s’intercalent et offrent une correspondance systématique à Laroche Migennes.

Les résultats nationaux montrent un infléchissement du fait de la crise.

3. Information clientèle

L’AIDUT demande qu’on améliore l’information clientèle notamment sur les travaux. Le cadencement permet désormais à nos clients de prendre différents trains dans la journée. Supprimer un train, même de milieu de journée, peut être pénalisant. La SNCF précise que ces travaux sont nécessaires pour maintenir l’infrastructure en bon état, et qu’ils s’imposent au transporteur !

L’AIDUT demande que la gare de Bercy affiche également les travaux.

Maryse Colle précise que tout ce qui concerne la ligne est sur le site maligne-ter.com/yonne-iledefrance, ainsi que sur le site internet du TER Bourgogne.

Réunion d'information Conseil Régional,SNCF et associations du 14 septembre 09

2009-09-16T06:34:00.000-07:00

Eté 2009 : régularité, gamme tarifaire.

La régularité n’a pas dépassée les 90%, sauf semaine 31 : 94% . Les causes de retard : en juin ,problèmes à l’entrée de Paris, en juillet : problèmes techniques sur locomotives , en août : problèmes extérieurs ( feux de talus, suicides…).

La nouvelle gamme tarifaire régionale a eu un grand succès : 11 000 cartes Bourgogne Liberté et Bourgogne Fréquence vendues en juillet.

Affectation de matériel au prochain service :

Forcement des capacités : le matériel neuf Bombardier commandé par la Région sera affecté à la liaison Auxerre Paris au nouveau service d’hiver. Les trains de pointe seront composés de 3 éléments AGC 4 caisses.

A plus long terme :

La Région Bourgogne rencontre RFF pour la mise au point des horaires de décembre 2011. Les travaux à Paris Bercy et à Paris Lyon sur les voies et les gares risquent de perturber les circulations en 2010 et 2011.

La généralisation du cadencement en 2012 sur toute la France risque également de modifier des horaires.

Horizon 2015 : résolution des problèmes de liaison inter-Yonne : nouveaux omnibus Sens Auxerre et correspondance à Sens avec les trains inter-cités pour ces omnibus.

Les études pour l’électrification et le doublement de la ligne Auxerre Laroche ainsi que du plan de voies de la gare de Sens devraient être lancées fin 2009. Les résultats ne seront connus qu’en 2011. Les travaux ne pourraient alors être envisagés qu’après leur inscription au CPER de 2013, et surtout après la mise à disposition de la part financière de chacun. Nous rappelons que pour les travaux de l’aménagement du hall de la gare d’Auxerre, il a fallu attendre 5 ans après l’accord de tous les partenaires ...

Inauguration de la gare d'Auxerre le 11 septembre 09

2009-09-16T05:52:00.000-07:00

Lors de l’inauguration de l’espace voyageurs de la gare d’Auxerre, nous avons obtenu des réponses à nos demandes d’améliorations :

Dans l’espace vente, une canalisation de la clientèle aux guichets et des « sièges position debout » ont été installés.
Un affichage supplémentaire sur le quai pour les toilettes est à l’étude.
En revanche, l’espace attente (24 places assises) est définitif : il ne sera pas fermé complètement ni chauffé comme cela était prévu.
Le panneau d’affichage pour les associations d’usagers n’est pas intégré dans les nouveaux plans des gares nouvelles.

Donc, pour faire connaître l’existence de notre association , nous ne pouvons compter que sur notre travail et le « bouche à oreilles » de nos amis et adhérents…

Tickets de métro gare de Paris Bercy

2009-09-03T02:33:00.000-07:00

Il semble que beaucoup ignorent qu'un distributeur de billets Paris Ile de France et métro a été placé en gare de Paris Bercy face à la voie S, à gauche du point information de la gare. Il est de couleur verte.

Bonne rentrée à tous !

Les derniers problèmes de régularité

2009-07-22T01:57:00.000-07:00

Avec les résultats de régularité sur la ligne Laroche Paris ( nous rappelons que le tableau de régularité Auxerre Paris que nous publions sur le site, ne nous est communiqué que tous les trimestres) nous avons reçu ce message de Maryse COLLE SNCF - Directrice de ligne Bourgogne Nord SNCF Direction Déléguée TER Bourgogne :

"Ci-joints les résultats de la semaine dernière qui ne sont pas bons. J'ai bien noté votre mécontentement.

Nous avons eu pas mal de pannes de locomotives la semaine dernière. En effet ces engins chauffent vite l'été (problème d'électroventilation...) ce qui occasionnent des pannes à répétition notamment sur les trains assurant une desserte avec de nombreux arrêts. Nous avons mis en place un plan d'actions avec notre centre de maintenance de Perrigny qui consiste à les faire rentrer plus fréquemment, à titre préventif, en entretien. Les retards sont dûs en grande partie aux impasses que nous devons faire une fois le matériel arrivé à destination pour les remettre en tête pour le départ, les locomotives touchées par les pannes étant celles assurant la réversibilité.

Nous mettons tout en oeuvre pour assurer un service de qualité, mais il est vrai que nous jouons de malchance : entre la panne de signalisation de mercredi matin ayant entraîné une quasi-interruption de trafic pendant une heure et demie, et le suicide de vendredi soir, il faut dire que notre ponctualité est très pénalisée, en dehors même des causes dont nous sommes responsables.

J'ai demandé aux responsables des escales des gares de Lyon et de Bercy de veiller particulièrement à votre information. J'espère sincèrement que vous noterez un progrès dans les jours prochains. Notre service TER Flash Trafic est également une bonne source d'information que je vous recommande. J'y suis moi-même abonnée, et j'ai pu vérifier la pertinence des informations transmises. "

Attention ! changement dans les annonces gare d'Auxerre

2009-06-20T01:06:00.000-07:00

En gare d'Auxerre , la SNCF n'annonce plus le n° du quai d'arrivée ou de départ des trains mais le la voie identifiée par un chiffre ( 1 ou 2) ou par une lettre ( B, C ou D) et ces numéros sont différents !

Par exemple :

La voie 1 correspond au quai 3

La voie 2 correspond au quai 1

Nous avons demandé à ce qu'un panneau informe de ce changement les voyageurs qui, habitués, peuvent être désorientés .

retards jeudi 18 juin

2009-06-19T09:12:00.000-07:00

Maryse Colle , directrice de ligne Bourgogne nord nous a donné les raisons des graves dysfonctionnements qui ont eu lieu hier:

"Hier a été une journée très difficile. Nous l'avons commencé par un blocage de la table d'enclement du poste de Bercy ce qui rendaient impossibles les entrées/sorties dans cette gare. Cela a provoqué la suppression du 891009 et des réceptions et départs de Paris Lyon non prévus, d'où des rétentions (donc des retards au départ) pour permettre à la clientèle de faire le trajet Bercy/ Paris lyon.

A mi-journée, il y eu un suicide à Savigny le Temple qui a généré 8 retards et 2 suppressions pour 266 minutes perdues.

891158,891159 supprimés (891158 train percuteur)
891034 +26 minutes
891160 +37'
891036 +26'
891040 +58'
891015 +28'
891161 +22'
891021 +17'
891025 +52' (réutilisation du matériel du 891040)

L'accident a eu lieu à 13.30 et la voie a été rendue à 17h05 (corps de la victime coincé sous le train percuteur d'où un délai très long pour pouvoir repartir, les deux voies ayant été interrompues)."

Compte rendu de l' A.G. du 11 mai 2009

2009-05-12T03:23:00.000-07:00

I - RAPPORT MORAL ou le Message de la Présidente
La fin de l’année 2008 a vu la mise en action du cadencement des liaisons ferroviaires Auxerre Paris et Paris Auxerre : en gros un train toutes les heures entre 5h et 21h dans un sens et entre 6h et 22h dans l’autre sens.
C’est une réelle avancée qui répond à l’un de nos premiers souhaits qui date de notre création en 2001 à savoir : obtenir des trains supplémentaires dans les plages creuses qui existaient entre 7H et 11h30 le matin et entre 12h et 16h30 l’après midi. De plus ces trains de mi-journée circulent en 1h35 ce qui correspond à notre deuxième souhait : avoir des liaisons Auxerre Paris ou retour au plus près des 1h30
Ainsi l’année 2008 est l’année du changement, les Auxerrois peuvent penser « transport public ferroviaire» pour leurs déplacements et la réalité des faits l’a démontré : au 1er trimestre 2009 le trafic voyageurs présente une hausse de 21%.
C’est la Région Bourgogne qui a décidé cette orientation en investissant plus dans le matériel roulant pour permettre d’augmenter le nombre des circulations. Simultanément elle a étudié la mise en place de nouveaux tarifs régionaux qui bénéficieront à tous les bourguignons et qui seront valables également entre la Bourgogne et l’Ile de France.
Cette augmentation du nombre des voyageurs a eu pour conséquence de mettre en surcharge aux heures de pointe du matin et du soir les trains directs au départ ou à destination d’Auxerre. Le matériel Bombardier seul à pouvoir circuler entre Auxerre et Laroche ne pouvait pas absorber les voyageurs Sénonais et nous avons du subir les changements de train à Laroche et surtout des temps de parcours allant jusqu’à 2H01.
Le préjudice causé aux voyageurs des heures de pointe est lourd mais nous nous devons de reconnaître l’offre intéressante des trains dits d’heures creuses.
Nos actions ont donc essentiellement été tournées vers l’information aux voyageurs, la défense du temps de parcours et la réalisation des travaux de modernisation inscrits au contrat de projets Etat-Région. C’est ce que Annette LABATUT va vous développer maintenant dans le rapport d’activités
II – RAPPORT D’ACTIVITÉS
I. Mise en place du cadencement : information
o Lors de notre précédente AG, nous vous avions dit avoir attiré l’attention lors des réunions préparatoires sur les conséquences pour les habitués des heures de pointe, des modifications de leurs horaires de départ et d’arrivée et sur les problèmes de matériel. Nous avions demandé la mise en place d’une information le plus tôt possible.
o La région Bourgogne et la SNCF ont fait une information par courrier fin juillet aux abonnés et ont tenu un stand et distribué des tracts fin novembre un mardi au marché à Auxerre.

o Notre première information aux voyageurs a été faite les semaines précédents notre dernière AG. Nous avons distribué des tracts lors des départs et des arrivées l’après midi et le soir. Nous n’avons, hélas pas eu de retour d’abonnés migrants .
Nous avons créé notre blog en juin pour tenir au courrant nos adhérents, bien sûr, mais aussi les élus qui n’ont pas participé aux réunions préparatoires de l’avancement des projets d’horaires.
En septembre, après étude de toute la grille horaire, nous avons écrit à la direction de la SNCF régionale et au Président du Conseil Régional pour dénoncer les changements entre les projets d’horaires présentés en juin et ceux transmis aux abonnés fin juillet. Nous avons alerté sur cette dégradation, les élus et les médias (YR, France Bleu) sans retour…
Nous avons distribué des tracts la veille du cadencement à la gare d’Auxerre.
Enfin, nous avons demandé à l’YR d’inclure notre association dans la rubrique « à votre service » du journal.
o L’YR a réagi à l’arrivée du cadencement le 27/10 (alors que le projet était définitif). Notre interview a été publiée le 28 dans une page « spécial transport. ».
France Bleu a, elle, couvert l’évènement le lendemain du démarrage, le 15 décembre en faisant tester un trajet Auxerre Paris par une de ses journalistes.
2. Les débuts catastrophiques du cadencement.
Retards systématiques, suppressions de train, matériel défectueux avec manque de capacité et rames non chauffées,etc… tout cela a exaspéré les voyageurs, surtout les « migrants » qui ont créé 1 association en plus de l’AIDUT : le CODEUS et un collectif regroupant des élus, des associations et des représentants du personnel SNCF, auquel nous n’avons pas été invité à la première réunion. Par ailleurs un site « TER MIGENNES » a été créé par un voyageur quotidien.
Mr PATRIAT a envoyé au Président de la SNCF une lettre de mise en demeure de faire « un plan de redressement ». La Région a investi 11 millions dans le cadencement nord et verse 136 millions/an .
Une réunion a été faite dans l’urgence à Dijon .pendant laquelle les associations de Sens et Laroche ont exprimé toutes leurs récriminations pour les problèmes cités plus haut , mais aussi pour les nouveaux horaires non adaptés aux migrants qui ont vu leur amplitude de travail+trajet augmentée. Mr Patriat a dit qu’il n’était pas question de « détricoter » le cadencement. Nous avons exposé nos 8 demandes et propositions qui ont été bien écoutées et bien comprises par le Président de la Région.( Mais nous avons mis du temps pour avoir des réponses !) Mr Patriat a donné 8 jours à la SNCF pour mettre en place son plan de redressement et il a été convenu d’une compensation financière pour le mois de janvier entre 20 et 30%
Au cours du comité de ligne houleux à Pont/Yonne, la SNCF a fait un compte rendu de la mise en place de son plan. (voir p7 comité de ligne de Pont/Yonne)
L’amélioration sera réellement visible mi-mars
Dommage, la fiche horaire du 9 mars nous concernant est sortie avec une erreur dans le positionnement des colonnes de correspondance…
3. Point sur les gares
o Bercy
Le 23 mars, lors d’une réunion à Sens , le CAPAD a demandé la fermeture du hall d’attente devant les quais ouverts pour l’instant à tous vents.
La SNCF envisage :
- à court terme l’amélioration des accès ( avec un 2è escalier mécanique, 1ascenseur et la couverture de tout l’ensemble des escaliers.) et de l’information ( plans, bandeau lumineux, tableau d’info pour les travaux)
- à l’horizon 2013 développement des services en gare et traitement de l’intermodalité
o Auxerre
Après avoir attendu plusieurs années, les travaux de la gare d’Auxerre ont enfin commencé ( Rénovation du hall, de l’espace de vente, installation d’un 2ème automate de vente de billets et d’1 borne d’information tactile.) A noter que nous avons appris que notre demande de toilettes sur le quai a été retenue (20ct) .
(La demande à Mr Dumas de la CA pour enlever le collecteur de verre n’a rien donnée)

4. C.P.E.R (Contrat de Projet Etat Région) / Modernisation de la ligne Auxerre Laroche
A la réunion plénière du Conseil Régional le 30 juin 2008, des crédits (210 000€) concernant les études non faites par RFF pour l’automatisation de la signalisation ont été dégagés du volet ferroviaire . Nous avons questionné Mr Patriat à ce sujet le 3 février 2009 , il nous a répondu par courrier « le Conseil Régional a demandé le maintien de la ligne budgétaire dans le CPER » . Compte tenu des 400 000 euro (mentionnés hors plan de relance dans le dossier d’information du 2/2/09 du Comité Interministériel d’Aménagement et de Compétitivité des Territoires, nous avons réécrit à Mr Patriat pour savoir s’il n’y a pas possibilité d’une part d’accélérer l’étude pour la signalisation d’autre part faire le point sur la ligne budgétaire. En fait, nous avons peur que les travaux envisagés (double voie, électrification) attendent l’amortissement du matériel bombardier.

5. Tarifs
Nous avons appris à la Conférence des Partenaires du 11 juin 2008 et à la conférence des autorités Organisatrice de Transport du 17 novembre la refonte de la gamme tarifaire régionale (p28,29 du comité de ligne de Pont/Yonne - nous avons mis les infos sur notre site) .La grande nouveauté est la validité sur les parcours Yonne Paris. Le vote a eu lieu le 23 mars 2009 et la mise en place se fera en juillet 2009 et l’abonnement « Bourgogne Fréquence » est encore en cours d’aménagement pour équilibrer les abonnés SNCF et les abonnés « Bourgogne »
6. Auxerre-Dijon
Une succession de travaux sur cette ligne (tunnel de Blaisy bas et entre Tonnerre et Laroche) ont retardé la mise en place du cadencement. Dans la journée les trains sont été arrêtés aux points de travaux et remplacés par des cars. Les habitués de la ligne subissent de gros préjudices
Depuis mars 2009 il n’y a qu’un train direct au départ de Dijon 6h46 il n’y en a plus dans le sens Auxerre-Dijon
A partir du 20 mai les travaux seront terminés une nouvelle grille horaire est prévue avec la plupart des trains en plus de 2h en raison d’une attente de plus de 20mn à Laroche
Les prévisions sont à un train direct toutes les deux heures en 1h52 ou 1h54 avec du nouveau matériel Bombardier en attente de livraison.
7. Divers
• Nous avons assisté aux comités de ligne à Avallon et Pont s/Yonne.
• Annette LABATUT a assisté à la Conférence des Partenaires et à la conférence des Autorités Organisatrices de Transports à Dijon
• Christiane Gil a représenté les usagers de l’Yonne aux réunions statutaires de la FNAUT Bourgogne et Nationale à Dijon et Paris
• Nous avons aussi participé à des réunions spécifiques avec la Région Bourgogne.
• Nos actions se font souvent en direct par mail, ce qui permet un traitement plus rapide des problèmes. Et à ce sujet, nous rappelons que chaque information donnée rapidement après un voyage nous permet de réagir au plus tôt.
8. Point sur nos adhésions.
Nous rappelons que le nombre d’adhérents est important pour la reconnaissance de notre association. Suite à nos distributions de tracts ou à nos interview dans la presse, nous avons augmenté le nombre de nos adhérents au moment de la mise en route du cadencement.
Il y a encore à faire et nous avons besoin de soutien pas tant financier que de reconnaissance

III – RAPPORT FINANCIER
Informations données par Annette LABATUT, Trésorière
Recettes ( cotisations) + 265,00
Dépenses ( Déplacements, cotisations FNAUT, fournitures) - 313,30
Résultat : - 48,30
Solde de compte bancaire au 10 mai 2009 334,32 ( 1 année de dépenses de fonctionnement)

IV – PROJETS 2009-2010
- Réunion le 19 mai avec la Région Bourgogne et la SNCF à Sens
- évolution des dessertes à court et moyen terme- matériel roulant
- tarification, nouvelle gamme tarifaire et titre mensuel
- contrôles
- TGV Yonne
- infras
- le 11 juin, réunion des associations de consommateurs organisée par la SNCF à Dijon.
- Suivi des travaux de la gare d’Auxerre
- Suivi de la desserte Auxerre Dijon après les travaux et la réception du matériel
- Suivi du projet de dissociation des trains périurbains à Sens plutôt qu’à Laroche et de la correspondance systématique.
- Suivi des études pour la signalisation automatique entre Auxerre et Laroche.

Interventions des participants

Philippe Chabannon propose que l’association adresse un courrier à la mairie du 12ème arrondissement afin de veiller à dégager le trottoir du boulevard de Bercy entre la gare de Bercy et la station de métro proche du palais omnisport. En effet l’affluence des voyageurs quittant la gare de Bercy se trouve gênée par un trottoir encombrée par les terrasse, pancartes,etc…
Plusieurs personnes ne savent pas où sont situés les arrêts de bus (et de quelles lignes) desservant la gare de Bercy.
Nous mettrons un plan et des informations sur le blog..
Bernard Revest signale que le tribunal des affaires de la Sécurité Sociale de l’Yonne sera transféré l’année prochaine 2010 à Dijon et donc toutes les personnes concernées ( un millier) seront convoquées à Dijon. La plupart, de condition modeste n’ont pas d’autres solutions que le train.
Elisabeth Billebault et Philippe Chabannon expriment leur regret de la disparition annoncée du TGV Yonne et nous demande de soutenir le maintien de ce service avec les propositions données par Jean Claude Rocher.
Les mêmes personnes insistent sur l’absence de réelles dessertes de bus à Auxerre pour la gare. Ils nous demandent d’écrire à la Communauté de l’Auxerrois et à la Mairie d’étudier une inter modalité efficace surtout pour les quartiers périphériques (Piedalloue, Sainte Geneviève, Saint Siméon….)
Philippe Chabannon regrette que les nouveaux trains ne soient pas encore assez connus de la population Auxerroise et pense la Région devrait faire de la publicité.

Assemblée générale 2008

2009-04-27T07:55:00.000-07:00

Nous vous invitons à venir à notre assemblée générale qui se tiendra le lundi 11 mai 2009 à 18h, salle Pauline, maison Paul Bert, 5 rue Germain Bénard à Auxerre.

Tableau 1er trimestre de régularité à AUXERRE

2009-04-27T07:46:00.000-07:00

La SNCF et la Région Bourgogne nous ont communiqué le tableau de ponctualité en gare d’Auxerre pour le 1er trimestre 2009

Origine Auxerre
Janvier 96.4%
Février 94.8%
Mars 96.9%

Terminus Auxerre
janvier 91.5%
Février 91.9%
Mars 94.8%

NB :
La ponctualité est calculée à 5 minutes.
Les trains repris dans cet indicateur sont ceux qui sont origines ou terminus à Auxerre (y compris en direction du Morvan), les trains de passage ne sont pas pris en compte.

Compte rendu du comité de ligne du 30 mars 2009

2009-03-31T09:39:00.000-07:00

La SNCF et a Région Bourgogne a présenté l’état des lieux du cadencement des trains mis en œuvre le 14 décembre 2008 et la réunion d’injonction à la SNCF du 3 février 2009 pour rétablir un bon fonctionnement des circulations.
Les tableaux hebdomadaires de la régularité des trains font apparaître une amélioration progressive mais qui n’atteint pas les 92% demandé par le Président de la Région ( semaine 12 : 88,2%) .
➢ La SNCF présente l’avancement du plan de redressement interne établi le 10 février.
• Renforcement du parc de locomotives, redimensionnement du parc corail et personnel supplémentaire pour la maintenance et la mise à quai des rames.
• Affichage en gare des résultats de régularité et indemnisation exceptionnelle de 25% en janvier aux abonnés.
• Pour garantir l’équité d’accès, un contrôle à l’embarquement sera fait début avril.
• L’enquête clientèle de février 2009 fait apparaître une augmentation de voyageurs à Auxerre de 21%.

➢ La Région Bourgogne répond aux améliorations attendues :
• Augmentation de la capacité des rames : remplacement de la voiture de 1ere clase par une 2ème classe dans les trains périurbains, allongement des quais pour former des trains avec 12 voitures corail, acquisition de futures rames à 2 niveaux (PHD).
• Concernant le repositionnement des départs de Paris entre 16H et 19H à H+20, cela est impossible compte tenu de l’absence de sillon disponible. En 2010 quand les transiliens seront assurés par du matériel plus rapide (Z2N) , ce problème sera réétudié.
• A la demande d’usagers, étude de jumelage des trains périurbains et intercités du soir au départ de Paris et Laroche ( 22H20/22h35) – (20H03/20H24)
• 5 allers-retours direct entre Auxerre et Dijon courant 2009.
• A plus long terme : étude en 2010 de l’électrification et mise à double voie entre Auxerre et Laroche et étude du plan de voie de la gare de Sens.

➢ Un point est fait sur les travaux des gares :
• gare de Paris Bercy :
Après le réaménagement de l’espace public, les projets à l’étude sont : un 2ème escalier mécanique et la couverture de l’ensemble des escaliers, facilitation de l’accès bagages et poussettes , composteurs à chaque quai… en 2013 viendra le traitement de l’intermodalité.
• Toutes les gares de l’Yonne seront rénovées fin juin 2009. Des téléphones seront à la disposition des voyageurs dans les gares sans personnel pour joindre un agent SNCF.
• En gare de Laroche Migennes , changement du téléaffichage avec la mise en place de 20 écrans et 5 tableaux d’information, renouvellement des horloges et remise à nouveau de la sonorisation.
• En gare d’Auxerre : en cours de rénovation du hall et de l’espace vente, mise en place de 2 automates de vente , mise en place de WC payant (20 centimes) .

➢ Confirmation des principes de refonte de la gamme tarifaire régionale TER ( présentée sur notre blog en novembre 2008)

La parole a été laissée à l’assistance. De vives critiques ont été émises, en particulier pour l’augmentation de l’amplitude de la journée de travail avec les déplacements pour les travailleurs « migrants » et les retards récurrents. Ont été notés : l’insécurité dans les omnibus, la surcharge du 18h13 le vendredi et veille de fêtes, l’ ouverture mal adaptée des guichets de certaines gares…

Notre intervention :
• remerciement pour la réponses de Monsieur PATRIAT à notre lettre du 4 février et à nos questions posées le 3 février ( voir article ci dessous février 09)
Concernant les travaux de modernisation Auxerre Laroche inscrits au contrat de projet, ceux ci ont été stoppés dans leur étude, car RFF s’interroge sur la possibilité d’une remise à double voie et entend mener une étude complète sur le plan de la signalisation et d’électrification. Cette étude devrait être réalisée en 2010 pour un début des travaux en 2013 sous réserve de l’accord des autres partenaires du CPER. Nous avons manifesté notre scepticisme quand à la réalisation du projet dès 2013.
De ce fait notre demande concernant
le point 1 , le train de 5H56 ne sera remis en direct qu’après l’électrification quand Auxerre pourra recevoir du matériel à grande capacité. En attendant, on peut espérer ce train direct pendant les vacances scolaires.
le point 2 ( diminution du temps de la correspondance à Laroche ) Compte tenu des délais d’obtention de nouveaux sillons à RFF, cette demande ne se réalisera qu’en décembre 2010.
le point 3 ( information en gare de Laroche) voir « travaux en gare » ci-dessus.
le point 4 ( amélioration du temps de parcours du 17H13) même réponse que le point 2 ci-dessus.
le point 5 ( la gestion des navettes entre Laroche et Auxerre en cas de situation perturbée) Ceci est très complexe : un travail sera engagé avec SNCF au cours du 2ème trimestre.
Le point 6 . L’absence de train pour assurer le service minimum entre Auxerre et Laroche est expliqué par le manque de personnel pour assurer l’actuel système de signalisation (manuel).
Le point 7. A l’horizon de 2014, avec l’arrivée de matériel haute capacité, on peut espérer un temps de parcours de 1H30 sur toutes les circulations directes !
Le point 8 : se reporter plus haut , « améliorations attendues par la région »

• Remarque sur la présentation de l’ étude de régularité qui est limitée à Laroche et demande que celle ci comprenne les départs et arrivées d’Auxerre.
• Remarque sur l’étude du jumelage des derniers trains. Nous souhaitons que ces trains desservent Auxerre le samedi et dimanche au minimum.

Nous allons acter nos interventions pour obtenir des accords à nos demandes.

Comité de ligne Yonne Paris le 30 mars 2009

2009-03-26T08:10:00.000-07:00

Le prochain comité de ligne a lieu lundi 30 mars à Pont sur Yonne , salle polyvalente, rue Pierre Banry de 18H30 à 20H30.

L'endroit a été choisi pour l'inauguration de la gare qui précede la réunion.

Compte tenu des travaux à la gare d'auxerre, l'affichage était guère possible.

Compte tenu du programme chargé de la réunion, nous avons envoyé les questions auxquelles nous attendons une réponse.

Nous ferons un compte rendu de cette réunion sur le blog.

Fiches horaires du 9 mars 2009 Auxerre-Laroche-Paris

2009-03-25T08:33:00.000-07:00

ATTENTION !

Dans le sens Paris Auxerre , les horaires des correspondances Laroche Auxerre sont situées 2 colonnes en amont ( avant) des horaires Paris Laroche.

Nous avons déposé une réclamation auprès de la SNCF mais nous craignons que la SNCF ne fasse avant le 4 juillet.

compte rendu réunion du 3 février 09 au conseil Régional

2009-02-03T07:48:00.000-08:00

Globalement les associations ont dénoncé avec vigueur les retards, les annulations, les manques de capacité, les défauts techniques du matériel (manque de chauffage, etc..), les horaires inadaptés et le manque de personnel SNCF. Elles demandent à la SNCF un traitement des TER à l’égal des TGV et s’inquiètent du manque d’effort de RFF sur l’entretien des infrastructures.
Un représentant du personnel SNCF expose les difficultés à réaliser un service de qualité.

En réponse, le Directeur SNCF nous a annoncé 18 locomotives pour 18 trains + une locomotive de réserve. A Laroche, la présence d’un dépanneur spécifique et la réorganisation à Villeneuve Prairie de la maintenance du matériel vers Paris Bercy et Paris Lyon ainsi qu’une nouvelle technique de vérification des toitures.

Notre sommes intervenus pour exposer des problèmes précis spécifiques aux Auxerrois avec des propositions.

Nous rappelons que les omnibus Laroche - Paris gare de Lyon ne peuvent pas concerner les Auxerrois pour la bonne raison qu’il n’existe pas de correspondance à Laroche pour Auxerre.
Pour les auxerrois qui travaillent à Paris la durée hebdomadaire des trajets globaux moyens est 23H ( sans les retards) . Au final avec les dysfonctionnements et les récupérations des heures de travail , c’est 6h/semaine en plus.
Il faut savoir que compte tenu de l’ampleur des pertes d’emploi sur Auxerre , nombreux seront ceux qui se tourneront vers Paris pour trouver du travail . La qualité en confort et régularité sur cette ligne est donc primordiale , chaque minute compte.

1. Le cadencement n’a pas fait évoluer le nombre de trains au départ d’Auxerre en heures de pointe. Le premier devait être un train direct départ d’abord 6:09 puis 6 :00 dans un temps de 1H43, le second à 6H50 avec changement à Laroche en 1H53. Or le premier et seul train direct, le plus emprunté, a été cassé à Laroche du fait d’un manque de places à Sens. Départ avancé à 5H56. Le préjudice pour les Auxerrois est grand et difficilement tenable dans le temps puisque la liaison est portée à 1H49 (précision : cette liaison se faisait avant le cadencement de 1H36)
Pouvez vous nous confirmer et nous préciser quand seront mises à disposition des Icaunais, des rames à grande capacité qui permettront de remettre en place cette liaison directe . Il conviendrait aussi de tout faire pour réinscrire ce train dans les horaires du cadencement c’est-à-dire départ 6H09.
Réponse donnée :
Même avec 3 rames quadri-caisses, la capacité ne serait pas suffisante et le matériel ne supporterait pas. La Région propose de mettre en place une correspondance de quai à quai en 5mn et de mettre la liaison en direct pendant les périodes moins chargées de vacances scolaires ( ce qui correspond à 1/3 du temps annuel.

2. Depuis le cadencement , les changements à Laroche Migennes sont portés dans le sens Auxerre- Paris à 16 mn et dans le sens Paris Auxerre à 15 mn. Le changement pouvait se faire avant le cadencement en 5 mn.
Nous avons compris que l’augmentation du temps de correspondance venait d’un problème de croisement de train dû à une signalisation toujours manuelle. Nous demandons pourquoi le conseil Régional, alors qu’il savait que le cadencement allait être tout prochainement mis en place , a retiré du budget supplémentaire de la Région pour 2008, l’étude pour l’automatisation de la signalisation sur cette portion de ligne ? Vous êtes-vous assuré que RFF l’avait bien repris en compte et dans quels délais ? Il ne faut pas attendre l’électrification pour faire des améliorations.
Cependant, nous pensons que le savoir faire de la SNCF ajouté à la bonne volonté peut permettre dès à présent une réduction du temps d’attente en changeant le lieu de croisement des trains à Monéteau et non à Appoigny .
Réponse donnée :
La SNCF à qui la Région a demandé ce changement fait savoir qu’elle l’étudie pour décembre 2009 , le Président demande à ce que se soit accéléré.

3. Devant les témoignages récurrents de difficultés pour les voyageurs qui changent de train à Laroche, nous demandons que la SNCF fasse un effort pour améliorer les informations sur la mise à quai des navettes pour Auxerre ou des trains pour Paris et Dijon. Les annonces sont souvent inaudibles ou difficilement visibles. Pourquoi ne pas faire les annonces dans les trains avant les arrivées ?

4. Le train de 17H 13 très emprunté par les migrants journaliers Auxerrois met 2H01 pour arriver à Auxerre. Ne peut-on pas étudier la possibilité dès à présent de réduire ce temps en ne faisant pas d’arrêt entre Laroche et Auxerre pour la navette ?

5. Compte tenu des nombreux retards peut-il être mis en place des procédures, en fonction des types de retard, pour gérer le départ des navettes ( des Auxerrois ont attendu plus de 2H le 17 janvier à Laroche car on avait fait partir la navette sans réfléchir plus avant)
Et pas seulement dans les horaires de pointe.
De même les dysfonctionnements de tous les trains doivent être pris en compte dans les rapports de retards pour la période que vous déterminerez.

6. En cas de grève, pourquoi le service minimum ne propose AUCUNE liaison ferroviaire entre Auxerre et Laroche ? pouvez-vous demander une amélioration sur ce point ?

7. Une seule demande pour la liaison Auxerre Dijon qui est très perturbée par des travaux : L’amélioration en capacité et en régularité des liaisons les plus utilisées, principalement par les étudiants, le vendredi soir et le dimanche en fin d’après midi .

Pour ces 5 dernières questions, la Région et la SNCF en prennent note et nous donneront des réponses prochainement.

En final, le Président de Région a exigé que la SNCF mette un plan de redressement sous 8 jours et demande quelle compensation sera donnée aux voyageurs abonnés.

La SNCF prend note du délais et propose une indemnisation du 14 décembre au 31 janvier de 20% du coût mensuel jugée qui est trop faible par les associations.

Réunion exceptionnelle organisée par Mr PATRIAT

2009-01-30T05:34:00.000-08:00

Le Président du Conseil Régional, François Patriat, réunit le mardi 3 février à Dijon, les associations d'usagers du ter Bourgogne Nord pour écouter les demandes de chacune et essayer d'obtenir de réelles améliorations de la part de la SNCF.

Le prochain comité de ligne reporté

2009-01-27T09:09:00.000-08:00

La FNAUT nous informe que le Comité de ligne prévu le 17 mars à Villeneuve sur Yonne est reporté à une date et un lieu non encore définis.

D'autre part, notre association (le CAPAD) fera le point des différents disfonctionnements depuis la mise en place du cadencement la première semaine de février.

Lettre de François Patriat à Guillaume Peppy

2009-01-23T05:38:00.000-08:00

Le Conseil Régional de Bourgogne vient de nous communiquer une lettre du Président adressée au Président de la SNCF suite aux remarques relatives au problèmes du démarage du cadencement, que nous lui avons transmises

Nous avons supprimé le paragraphe concernant le sud de Dijon.

Dijon le 20 janvier 2009
Réf. DG/AK/L0901-20

Monsieur Guillaume Pépy,
Président de la SNCF
34 rue du Commandant Mouchotte
75699 PARIS CEDEX 14

Monsieur le Président,

La mise en place successive des cadencements Nord et Sud en région Bourgogne est, vous le savez, au cœur de notre politique des transports. Nous avions eu l’occasion, lors de notre toute récente rencontre à Paris, de constater l’obligation de réussite à laquelle nous étions confrontés.

Le coût de ce cadencement est extrêmement important puisqu’il représente un effort complémentaire de plus de 20 M€ pour l’ensemble de la région et j’ai même accepté d’y rajouter 1 M€ en vue de faciliter la problématique de capacité.

Force est de constater, aujourd’hui, que les résultats sont loin d’être à la hauteur des attentes et révèlent une situation proprement inacceptable.

De toutes parts, les usagers, soit individuellement, soit au travers de leurs associations, me font remonter des difficultés de toutes natures qui me paraissent exclusivement liées aux conditions d’exploitation du service dont vous avez la charge, sous mon autorité.

Il s’agit, pour l’essentiel de trains mal dimensionnés, touchés par des retards extrêmement importants quand ils ne sont pas purement et simplement supprimés ou déroutés sur une autre gare que celle prévue initialement (cas particulier de Bercy et gare de Lyon).

A cette offre de service très dégradée se rajoutent des modalités d’information défaillantes qui me paraissent ressortir d’une époque que je pensais révolue et ne sont pas, en tout état de cause, conformes tant à l’attente légitime des usagers, qu’à nos propres accords contractuels.

Cette situation est d’autant plus inadmissible qu’elle prend sa place au moment même de l’entrée en vigueur du cadencement Nord entre l’Yonne et Paris alors précisément que celui-ci devait donner lieu à une amélioration très sensible du degré de satisfaction des usagers.

Le conseil régional de Bourgogne a pris ses responsabilités, par l’achat du matériel, l’amélioration des gares, la mise en place de cette évolution de service et son effort financier, est, je le rappelle, sans précédent.

J’entends que la SNCF assume, elle aussi, pleinement ses responsabilités d’exploitant et prenne toutes les dispositions utiles pour résorber, de toute urgence, ces difficultés qui sont maintenant avérées.

Cet effort doit être, sous tous ces aspects, immédiatement perceptible par vos clients, et intégrer les logiques d’indemnisation (notamment pour ce qui concerne les abonnés) à votre charge exclusive.

J’attends, pour ma part, la mise en place immédiate d’un programme sérieux de fiabilisation de l’offre comportant la liste des moyens engagés, le chronogramme des actions correctives, ainsi que la mise en observation des trains sensibles. Le tout devra, bien évidemment faire l’objet d’un compte rendu régulier à l’Autorité Organisatrice de transport qu’est le Conseil Régional.

La situation peut être analysée plus finement pour chacun des secteurs géographiques concernés.

En dépit des efforts sur le matériel, la réversibilité des rames et le basculement de certains trains à Bercy, la régularité, corolaire fondamental du cadencement nord, s’est à peine maintenue à Paris Bercy et a chuté à Paris Lyon, dans des proportions très importantes.

Vous devez, dans ce cadre, prendre les mesures de fiabilisation qui s’imposent à Villeneuve-Prairie, tout en augmentant le personnel affecté.

Vous avez à garantir l’exploitation optimum de l’ensemble de ces trains à l’arrivée et au départ de Paris Gare de Lyon, en particulier pour ce qui concerne celui de 17 H 35, dont vous n’ignorez pas la sensibilité aux yeux des usagers puisqu’il a donné lieu à de nombreux débats lors des nos concertations. Il n’est pas tolérable qu’il soit, si souvent, supprimé ou retardé alors même que le Conseil Régional a assuré le support financier d’une rame de réserve.

S’agissant du cadencement sud, sur l’axe Dijon / Lyon, je dois aussi vous faire part de mon désappointement.

La situation, enfin, même si elle est de nature différente, est tout aussi inacceptable sur l’axe Dijon / Montbard …. /….

Certes, des travaux lourds sont, inopportunément, menés par RFF sur cette partie du réseau au moment ou s’installe, plus au Nord sur la ligne Dijon / Paris, le cadencement. Mais ces travaux étaient largement connus à l’avance et ne sauraient dédouaner la SNCF de ses propres obligations.

Le ressenti des usagers, dans cette période transitoire, est mauvais, voire très mauvais, lié aux retards successifs, aux suppressions intempestives de trains et, d’une manière récurrente, à une information faible et dénuée de fiabilité.

Nous avons fait de nombreux efforts, prévu un arrêt supplémentaire du TGV en compensation du service TER. Il reste incompréhensible que des trains au départ d’un nœud ferroviaire de l’importance de Dijon, soient mis à quai avec retard, alors même que le dépôt, qui comprend des engins en réserve, est à proximité immédiate de la gare. Il est tout aussi incompréhensible que l’ensemble des mesures de fiabilisation ne soient pas, dans cette période de tension, mises en œuvre, notamment pour ce qui concerne le personne d’exploitation à affecter.

Vous devez comprendre, Monsieur le Président, que si cette situation n’est pas rapidement et durablement redressée, je n’aurai d’autre solution que d’appliquer rigoureusement l’ensemble des clauses contractuelles de pénalité et de revoir la facture de cette période à la baisse, tout en ne m’interdisant pas de dénoncer la convention qui nous lie.

J’espère sincèrement ne pas avoir à aboutir à ces extrémités, d’autant que l’engagement de la direction régionale de la SNCF, et celui des cheminots, ne sont pas à mettre en cause.

J’attends donc des résultats tangibles, visibles et exemplaires, à la hauteur des obligations de service que nous avons à l’égard des usagers et des efforts exceptionnels consentis par la collectivité régionale.

Je vous prie d’agréer, Monsieur le Président, l’expression de ma considération distinguée.

François PATRIAT
Directeur de la Région Bourgogne
Sénateur de la Côte d’Or

Copie à l’attention de :
Monsieur Charles JODER, Directeur régional SNCF.

Voeux 2009

2009-01-05T02:43:00.000-08:00

L’ équipe du CAPAD présente à tous les voyageurs ses meilleurs vœux pour la nouvelle année et leur souhaite de bons voyages.

En 2009, notre association reste plus que jamais à votre écoute et va s’activer particulièrement à améliorer les liaisons dégradées suite au cadencement.

Dernière mise à jour des horaires au 14 décembre 2008

2008-12-02T01:12:00.001-08:00

Les trains au départ et arrivée Paris gare de Lyon, qui s'arretent à toutes les gares et n'ont pas de correspondance pour Auxerre n'ont pas été repris sur nos tableaux

De nouvelles cartes et abonnements pour les TER Bourgogne

2008-11-20T08:13:00.000-08:00

Au cours de la Conférence des Autorités Organisatrices de Transports de Bourgogne, le 17 novembre dernier , à laquelle le CAPAD a assisté, la Région Bourgogne a présenté des projets résolument novateurs et attractifs pour améliorer les tarifs , la billettique et favoriser l’intermodalité ( que le futur cadencement va aider avec ses horaires répétitifs.)

A. Les nouveaux tarifs s’organisent ainsi :

• Abandon de critères de profils (salariés,étudiants) , pour n’en garder que 2 : « jeunes » (moins de 26ans) et « tout public »
• En fonction de la fréquence de ses déplacements, les clients choisiront entre « la carte » et « l’ abonnement » (la carte annuelle donnant droit à une réduction sur l’achat des billets sur le réseau TER et l’abonnement donnant droit à voyager de façon illimitée sur le trajet choisi.)

Des avantages très significatifs accompagnent ces dispositions :
• Pour la carte jeune :
La carte s’adresse à tous les jeunes bourguignons.
Le projet prévoit un tarif très attractif (au moins égale à celui de la carte Bourgogne Campus :- 50%, qu’elle va remplacer)
Elle est utilisable sur tous les trajets du TER Bourgogne ( y compris l’Ile de France), dans toutes les périodes.
Il est prévu également une réduction pour un accompagnant, les W.E. , jours fériés et vacances scolaires.

• Pour l’abonnement jeune
Tous les jeunes pourront souscrire un abonnement ( et non plus seulement les élèves, étudiants ou apprentis)
Le prix sera attractif .
L’abonnement donnera droit à la réductions qu’ offre la carte jeune sur les autres parcours du TER Bourgogne.

• Pour la carte « Tout Public »
Cette carte, valable 1 an, accessible à tous, qui vise à remplacer la carte « Bourgogne Evasion », donnera droit à des réductions y compris les jours de semaine et y compris vers l’Ile de France.
Les réductions seraient aussi valables pour 4 accompagnateurs et plus importantes pour des enfants.

• Pour l’abonnement « Tout public ».
Après la mise en place du Pass Bourgogne- Ile de France, l’avancée consiste à permettre aux abonnés de bénéficier des réductions qu’offre la carte « Tout Public » sur ses autres déplacements à bord des TER Bourgogne.

Il est noté que le dispositif « Bourgogne emploi » est maintenu :
La Région Bourgogne offre aux demandeurs d’emploi une réduction de 80% ( sur le plein tarif) pour leurs déplacements sur le territoire régional.
Les chéquiers sont délivrés par l’ANPE.

Sous réserve que les élus approuvent ces dispositions, les nouveaux tarifs pourraient s’appliquer en milieu d’année 2009.

B. Avec la mise en place d’une nouvelle billettique, la Région Bourgogne entend favoriser l’intermodalité et renforcer la relation clientèle.

Ainsi le billet de transport papier serait remplacé par un titre de transport dit « intelligent » pouvant héberger plusieurs titres différents qui pourrait être une carte à puce, un téléphone portable ou une clé USB.
Cela impliquerait de nouvelles habitudes pour les clients :
La validation remplacera le compostage, le contrôle sera effectué par la consultation du support , l’achat des différents titres pourra se faire à distance …
La relation clientèle sera renforcée par les offres supplémentaires et un meilleur service après vente .
La facilité d’exploitation des données pourra permettre de mieux utiliser le réseau et d’améliorer le fonctionnement des équipements.

Un groupe de travail a été constitué pour arriver à la meilleure inter-opérabilité possible.
En effet il s’agit de permettre au client de charger sur son support n’importe quel titre de transport de tout réseau partenaire ; ces partenaire pouvant être bourguignons ou d’une autre Région.
La collaboration sera donc Intra-régionale ( Départements, Communautés d’ Agglomérations, Villes) ou inter Régionale ( Ile de France, Franche-Comté, Rhône-Alpes,Centre, Auvergne, Champagne Ardennes)
Une réunion spécifique sera montée sur l’inter-régionalité avec l’Ile de France.
Pour « Le Grand Dijon », les réunions ( toutes les 3 semaines) ont déjà commencé depuis fin septembre 2008.

C. La centrale d’information multimodale « MOBIGO ! » s’est enrichie en 2008 :

• Amplitude d’ouverture plus importante : de 7h00 du matin à 20h00 le soir du lundi au samedi.
• Des informations relatives à la plupart des réseaux de transports bourguignons (9 sur 13)
• Les données TRANSCO (département de Cote d’Or) sont intégrées au calculateur d’itinéraires sur le site Mobigo !

Le CAPAD est intervenu
➢ pour manifester sa satisfaction devant les avancées tarifaires, spécialement pour les jeunes en rappelant qu’il n’y avait rien de prévu jusqu’ici pour les nombreux étudiants icaunais faisant leurs études à Paris .
➢ Pour signaler que pour l’intermodalité , il y a beaucoup à faire à Auxerre. Pourtant la municipalité d’Auxerre a réservé exclusivement l’accès par bus à l’esplanade de la gare. Mais malheureusement , seules 2 lignes de bus desservent la gare dans des conditions loin d’être optimales : pas de bus pour les trains du matin ni du soir et pas le dimanche. Donc très peu de personnes utilisent ce moyen de transport pour prendre le train. Par contre rien n’est prévu pour la dépose des nombreux passagers arrivant en voiture , celle ci se fait dans l’allée du parking de la gare et dans les heures d’affluence, elle empêche l’arrivée et la circulation dans le parking.

Train de 20H09 au départ d'Auxerre

2008-11-20T08:11:00.000-08:00

Une nouveauté : le train au départ d'Auxerre 20h09 prévu circuler seulement en fin de semaine est annoncé quotidien.

Modification du train Auxerre Paris de 6H00

2008-11-08T00:42:00.000-08:00

Suite au comité de ligne du 30 octobre dernier, la Région bourgogne a décidé de « casser » le train direct Auxerre Paris de 6H00 pour remédier au problème de capacité à Sens ( question 3 du précédent message).
Bien sur, cette décision ne nous fait plaisir, mais c’est pour l’instant la seule possibilité d’augmenter la capacité de ce train . Les Auxerrois auront un changement à Laroche Migennes de quai à quai avec un délais minimum de 5 mn. et prendront un train corail de plus grande capacité pour le confort des Sénonais.
Le taux d’occupation de ce train sera observé par la Région Bourgogne. Il se peut que le samedi, dimanche et fête, jours de moins d’affluence, il soit composé d’un AGC, donc direct.
En février 2009, à la réception de nouveaux matériels AGC quadricaisse , la possibilité de circulation en direct sera réétudiée.

Nous vous présentons ci dessous le projet des horaires avec cette modification.
Une autre modification concerne le dernier train Paris Auxerre à 22H20 qui n’aura, pour l’instant une correspondance de Laroche Migennes à Auxerre que le vendredi.
Pour une meilleure lisibilité, les horaires de ces 2 trains sont encadrés
Pour agrandir le tableau: cliquez dessus !

Comité de ligne Yonne Paris du 30 octobre 2008

2008-11-08T00:02:00.000-08:00

Après une présentation de l’offre TER Yonne Paris actuelle, comparée à celle ci après le cadencement , la Région Bourgogne a exposé les résultats du travail fait suite au recensement des remarques et demandes des voyageurs, maires et associations interrogés.
7 demandes ont été étudiées et les réponse suivantes ont été apportées:

1 –Améliorer les navettes Migennes –Auxerre
• Demande formulée par le CAPAD et par la Région à la SNCF pour réduire le temps de réduire le temps de correspondance à Migennes.
• Engagement de la SNCF à étudier la demande à l’horizon décembre 2009

2 –Acheminement des scolaires le matin de Migennes à Auxerre
• Hypothèse 1 : en cours d’étude: avancer l’horaire d’une navette TER de 30 minutes (en cours de traitement par RFF)
• Hypothèse 2 : compléter la desserte prévue par autocar offrant une arrivée à Auxerre avant 7h30.

3 –Inquiétudes sur le capacité du train Inter cité du matin arrivant à Paris à7h44
• Demande exprimée par l’AIDUT, la Région ainsi que de nombreux usagers.
• La SNCF est en capacité d’engager une rame corail à la place d’un triplage de BGC
• Inconvénient: impose une correspondance, même si elle est quai à quai, à Laroche-Migennes pour les voyageurs d’Auxerre.

4 –Améliorer la Gare de Paris-Bercy qui sera plus utilisée
Amélioration du confort, dès décembre 2008 (plafond, éclairage, façade, toilettes), Amélioration de la signalétique et de la sonorisation, Ouverture de commerces et services (restauration sur le pouce, presse, point informations/ventes TER Bourgogne,
Installation d’un élévateur pour l’accès PMR (courant 2009)

5 –Desserte de Tonnerre vers Paris le matin supprimée
Problème qui concerne 3 voyageurs pour le premier train concerné et 7 pour le second, avec en tout 1 seul abonné recensé vers Paris ! Le Coût unitaire de chaque train recréé par la Région avoisinerait le million d’euros ! Un autocar assurant une desserte Tonnerre (5h15 / Migennes 6h05 avec correspondance pour Paris 7h43 sera mis en place à titre expérimental.) Un retour de Paris à 20h20 sera possible du lundi au vendredi (arr. Tonnerre 22h35).

6 –Si les usagers de Sens veulent prendre un train sans arrêt le matin, ils doivent partir ¼d’heure plus tôt
La modification des horaires de train demandée par un collectif d’usagers n’est pas possible. Deux TER corail vers Paris : Le 1er 7h42 arr. Paris-Bercy 8h43, le second 7h56 arr. Gare de Lyon à 8h10. La ville de Sens a accepté de modifier les horaires de la crèche.

7 – même réponse donnée aux usagers de Sens qui veulent prendre le TER Corail de 17h35 de Paris et ne peuvent prendre celui de 17h13, et qui arrivent 12 minutes plus tard qu’actuellement

Cadencement : comité de ligne exceptionnel

2008-10-22T04:07:00.000-07:00

La Région Bourgogne organise un Comité de Ligne exceptionnel relatif au cadencement . Elle donnera à cette occasion des propositions d’aménagements pour améliorer les horaires.

Cette réunion a lieu jeudi 30 octobre à 19H à Migennes , salle de l’ Escale

Les futurs horaires critiqués

2008-10-01T11:26:00.000-07:00

On est surpris de lire dans la presse locale les réactions de voyageurs découvrant les horaires du futur cadencement.
En effet ces informations ont été données publiquement lors de réunions de comité de lignes à Migennes et à Sens en février . Notre association a tenu une réunion publique au mois de mai (avec au préalable une large distribution de tracts aux voyageurs de la gare d’Auxerre ) Nous avons particulièrement souligné les changements qu’allaient devoir affronter les voyageurs quotidiens. Nous avons insisté sur la nécessité d’une information en amont et c’est ce besoin d’informer les voyageurs qui nous a incités à créer ce blog.
Le compte rendu de notre réunion du 5 mai 2008 publié sur notre blog atteste des questions qui ont été posées. De son coté, la presse avait relayé le 7 mai nos inquiétudes.

Nos priorités actuelles sont :
• d’obtenir la réduction du temps de parcours avec notamment la réduction du temps d’attente à Laroche.
• d' obtenir que les travaux en gare de Paris Bercy débutent rapidement.
• de surveiller la capacité du parking d’Auxerre
• d’obtenir la mise en circulation d’un car entre Cravant et Auxerre pour permettre aux habitants du sud d’Auxerre de prendre le train de 6H50.

PROJET D'HORAIRES AUXERRE-DIJON

2008-10-01T11:24:00.000-07:00

Nouveaux horaires pour le cadencement

2008-09-30T08:42:00.000-07:00

Les possesseurs d’abonnement de train ont reçu des nouveaux projets d’horaires à compter du 14 décembre 2008.
Nous vous les présentons sous une forme recomposée et plus lisible (pour les Auxerrois) et mettons en évidence les trains quotidiens du lundi au vendredi.

Compte tenu que ce sont toujours des projets, nous avons écrit le 4 septembre dernier à la Région Bourgogne et à la direction SNCF Dijon (avec copie au Maire d’Auxerre) pour demander des améliorations, notamment concernant le temps d’attente de 15 à 16 mn en correspondance à Laroche Migennes pour les trains avec changement.

Les travaux à l'intérieur de la gare vont commencer en décembre

2008-09-23T01:44:00.000-07:00

L’avis d’autorisation des travaux accordée par la Mairie d’AUXERRE le 05 mai 2008 est placardé sur les portes de la gare . Les travaux d’amélioration de l’accueil en gare (que l’on nous promet depuis 2003) vont commencer en décembre 2008 .
Après tant d’attente,nous ne pouvons que nous en réjouir. Cependant, il aurait été tellement préférable que ces travaux aient lieu avant la mise en place du cadencement et dans une saison plus clémente …

Les travaux de l'intérieur de la gare encore reportés !

2008-05-15T06:02:00.000-07:00

A ce jour, 15 mai, rien ne bouge en gare d'Auxerre alors que les travaux devaient débuter en juin. Il nous parait inadmissible d'accepter encore un nouveau délai.
La Ville Préfecture a droit à une gare avec des services de qualité.
C'est aux élus qu'il revient de faire pression auprès de la SNCF.

Nous avons donc envoyé ce message à Monsieur Ferez avec en copie , Monsieur Lebrun, Vice Président du Conseil Régional, Monsieur Pesquet, Madame Pallud,directrice déléguée TER à la SNCF

Monsieur le Maire d’Auxerre, Vice président du Conseil Régional Bourgogne,

Les travaux d’aménagement de l’intérieur de la gare, annoncés en 2003, pour lesquels le conseil Régional a voté son aide financière en 2007, sont présentés comme réalisés dans le dernier bulletin d’information du Conseil Régional.
Suite à notre interrogation lors du comité de ligne du 28 février à Laroche, auquel a assisté Monsieur Hojlo, la SNCF a affirmé que ces travaux débuteraient en juin 2008.
Renseignements pris hier auprès du responsable commercial de la SNCF à Auxerre, le chantier ne devrait être engagé qu’après les vacances d’été.
Nous sollicitons votre intervention pour que ces travaux soient enfin réalisés et ceci dans les délais les plus rapides afin qu’ils soient terminés pour la mise en place du cadencement.
Après tous ces reports incompréhensibles, nous pensons que seule votre forte détermination en tant qu’élu local et régional peut obtenir de la SNCF le démarrage du chantier dans les plus bref délais.

Respectueuses salutations

La présidente, christiane Gil

Conférence Débat : "La municipalité d'Auxerre a-t-elle refusé le train au XIX siècle"

2008-05-11T10:06:00.000-07:00

Désireux d'apporter un éclairage historique et scientifique sur une question qui fait l'objet de manière récurrente de controverses et d'affirmations péremptoires plus ou moins exactes, notamment à l'occasion des diverses échéances électorales, l' association Adiamos 89 a décidé d'organiser une grande conférence-débat ouverte au public sur le thème :

La municipalité d'Auxerre a-t-elle refusé le train au XIXe siècle ?

Dans un premier temps, deux historiens (Jean-Pierre Rocher et Georges Ribeill) et un géographe (Alain Bataille) que chacun connaît à Auxerre présenteront les données factuelles relatives à cette question. Ensuite, un débat pourra avoir lieu avec la salle.

Cette manifestation se tiendra le samedi 31 mai, de 16h à 18h au Bistrot du Palais (salle du haut), 65, rue de Paris à Auxerre

Elle sera suivie par un apéritif servi au bar.

L' association Adiamos-89 a pour objet de travailler à sauvegarder la mémoire sociale en menant dans notre département des recherches historiques, en recueillant des archives, ou encore en organisant diverses manifestations permettant de mettre en contact des historiens avec un public diversifié.

L'association Adiamos-89 souhaite aborder cette question de manière dépassionnée et dans une perspective historique, ceci afin de mieux appréhender les enjeux d'aujourd'hui et de demain.
Amis des liaisons ferroviaires à Auxerre, soyez nombreux à vous y rendre !

Contact: Adiamos 89, 7 rue des Mésanges 89000 AUXERRE

des projets pour la gare de Paris Bercy

2008-05-09T11:49:00.000-07:00

Un programme d'amélioration à très court terme de la gare de Bercy a été établi par la SNCF.
Il prévoit:
- L'installation de guichet TER Bourgogne
- L'installation d'un point de vente presse
- L'amélioration de la signalétique
- Un centre d'information sur la région Bourgogne
- L'amélioration du niveau de confort général (éclairage, portes automatiques, poubelles...)
- Le renforcement de l'Escale et de la Vente
- L'amélioration de l'information voyageurs et des conditions d'attente
- La mise aux normes PMR (personnes à mobilité réduite)
- L'augmentation de l'offre de bus en gare de Bercy
- l'amélioration de la prise en charge Taxi

A moyen terme (2012-2013) , il est envisagé de faciliter le lien avec le métro, de redimensionner les parkings et de déployer des commerces.
De gros travaux de modernisation de l'infrastructure sont prévus à ce même horizon pour permettre des entrées et sorties en simultané , des entrées et sorties de la gare à 60 km/h (au lieu de 30 km/h actuel)

projet d' horaires cadencés Auxerre-Paris, Paris-Auxerre décembre 2008

2008-05-07T05:45:00.001-07:00

AG du 5 mai 2008 rapport d'activité

2008-05-06T11:26:00.000-07:00

En 2007, nous avons fait, comme d’habitude un travail de surveillance de l’offre.
 Au changement d’horaires de décembre 2007, tous les trains du soir de Paris à Laroche (à partir de 16H) ont eu leurs horaires changés, nous avions perdu 2 correspondances à Laroche. Nous avons attiré l’attention de la Région sur ces problèmes, celle ci est intervenue auprès de la SNCF pour rétablir en particulier la correspondance du train de 17H37 et d’autres trains sur le Morvan ou en provenance de Dijon et d’Autun.
 Les fiches horaires n’ont pas été disponibles à temps, aucun panneau d’affichage ne prévenait les voyageurs , nous sommes intervenues auprès de la direction SNCF de Dijon qui a fait son maximum auprès de la gare d’Auxerre sans grand résultat, hélas. Il faut noter qu’à Sens, les responsables de la gare ont mis à la disposition des voyageurs des photocopies de fiches horaires pour pallier au manque.
 L’offre tarifaire : Le Pass Bourgogne Ile de France a été mis en place au début de l’année. C’est un abonnement tout public, annuel avec 1,5 mois offerts, souple et pratique. Fin 2007 les abonnements mensuels à Auxerre concernaient 75 personnes en 1ére année, 58 en 2éme année et 10 en 3ème et plus. Lors de la réunion de présentation de ce Pass, nous avons fait remarquer qu’il y avait beaucoup plus de cartes « fréquence » à Auxerre, compte tenu de l’éloignement avec Paris ou Dijon , et qu'il serait intéressant d’en connaître le nombre et d’envisager également des facilités pour les détenteurs. La Région et la SNCF vont étudier cette possibilité.

 En ce qui concerne le cadencement
Le cadencement est lancé au niveau national depuis 2005 par la SNCF qui a réalisé d’abord celui du TGV puis a répondu à la demande des Régions pour celui des TER.
Celui de Région Rhône Alpes a été finalisé en décembre 2007 avec le cadencement Lyon Dijon en partenariat avec la Région Bourgogne.
Le cadencement Dijon Paris et Auxerre Paris , qui vient dans la continuité, a été très vite étudié pour réserver les sillons avant que la Région Ile de France mette en place son cadencement.
Le cadencement entre Auxerre et Paris prévoit 2 trains dans l’heure pour toutes les heures paires ,arrivée gare de Bercy toutes les heures avec en périodes creuses, un temps de parcours de 1h35 et dans les périodes de pointe de 1H 49 de moyenne. (Explications plus détaillées en AG)
Nous avons donné un premier point de vue à notre AG de 2007.
1. Nous avons attiré l’attention sur la conséquence pour les habitués des heures de pointe, des modifications de leurs horaires de départ et d’arrivée.
2. Pour assurer ce cadencement, du nouveau matériel est nécessaire. Sera-t-il livré à temps ? Matériel bombardier tri ou quadri caisses ? Rames corail réversibles (à Laroche) ?
Nous avons eu de nombreuses réunions d’information.
o Depuis le début de l’année, nous attirons l’attention de la Région sur la nécessité d’une information préalable importante (à notre avis, elle faudrait la commencer en septembre).
Le nombre des voyageurs va forcément augmenter avec les 40 % de trains supplémentaires.
o Des projets sont faits pour les infrastructures et la gare de Bercy. La gare va évoluer en 2 étapes : 2008/09 (2 à 2,5 M€), horizon 2012,2o13 (50 à 60M€). 150 M€ sont estimés pour les infrastructures(possibilité d'entrées et sorties en simultané et à 60km/h au lieu de 30...) Les études en cours.
o Le parking de la gare d’Auxerre, déjà presque plein à 11h40, ne sera plus suffisant. Nous l’avons notifié au représentant de la ville d’Auxerre (Mr HOJLO) au cours du Comité de ligne de Migennes et nous avons écrit au Maire en avril pour l’alerter et lui demander ce qu’il envisageait de faire.
Le 16 novembre 2007 au cours d’une réunion avec la SNCF et la Région, nous avons demandé expressément la mise en place d’un deuxième automate, en effet le premier est quelque fois en panne,et ceci en complément des 2 guichets encombrés aux heures de pointe. La SNCF en a convenu. Notre demande a été réitérée lors du comité de ligne de février 2008 à Migennes. Nous espérons qu’il sera mis en place pour les travaux en juin 2008.
o Correspondance des liaisons intercités à Laroche, en novembre dernier nous avons attiré l’attention de la Région sur le fait qu’à un train rapide arrivant à Laroche une navette rapide desserve Auxerre c'est-à-dire sans arrêt à Moneteau et Appoigny
 AUXERRE-DIJON n’est pas oublié dans nos démarches. Mais depuis 1 an, il y a eu une succession de travaux sur cette ligne qui fait que l’amélioration du temps de parcours ne peut pas progresser. Des travaux sont prévus dans les mois à venir au tunnel de Blaizy, ce qui n’arrangera pas les choses…
Le cadencement sur cette ligne est prévu sur la base d’un train toutes les 2 heures et trajet en 2 heures.
 Concernant les travaux inscrits au CPER, nous n’avons malheureusement pas de réponse à notre demande de date sur la réalisation des travaux (automatisation de la signalisation entre Laroche et Auxerre)
Nous avons parlé de ce problème dans des lettres au courrier des lecteurs de l’YR et dans les comités de ligne. Nous regrettons que le maire d’Auxerre ne soit jamais intervenu en tant que Vice Président de la Région pour que ces travaux (qui ont été annoncés comme nécessaires à la fluidité et à la capacité de la voie unique) soient réalisés en priorité entre Laroche et Auxerre, qui va être cadencée.
 Nous avons assisté à 3 comités de ligne (à Sens, Migennes et Avallon).
Christiane Gil a représenté les usagers de l’Yonne aux réunions statutaires de la FNAUT Bourgogne.
Nous avons aussi participé à des réunions spécifiques avec la Région Bourgogne.
 Nos actions se font souvent en direct par mail, ce qui permet un traitement plus rapide des problèmes. Et à ce sujet, nous rappelons que chaque information donnée rapidement après un voyage nous permet de réagir au plus tôt.
 Un de nos adhérents nous ayant transmis le dossier du doublement de la LGV Paris Lyon Marseille, nous l’avons étudié et constaté que le parcours par Auxerre et Chalon sur Saône nous paraissait le plus intéressant. Nous chercherons à savoir si le Conseil Général pourra entraîner les autres décideurs à suivre et défendre dès maintenant cette proposition.

PROJETS 2008-2009

- Suivi en ce qui concerne le cadencement, de la campagne d’information et de sa bonne réalisation et résolution du problème du parking.
- Suivi des travaux de la gare d’Auxerre, annoncés à partir de juin : Sonorisation, affichage, distributeur automatique supplémentaire.
- Suivi des travaux prévus gare de Paris Bercy.
- Campagne d’adhésion à notre association pour plus d’efficacité auprès de la Région et de la SNCF.

COMMENTAIRES des PARTICIPANTS

· L’assemblée dans son ensemble a regretté l’absence d’un représentant local de la SNCF et a été étonnée de l’absence d’un membre de la municipalité compte tenu du sujet important de la mise en place du cadencement.
· Plusieurs personnes venant du sud d’Auxerre ont regretté que le premier train en provenance du Morvan n’arrive qu’à 9h44 à Paris et dénoncent le peu de trains circulant sur ces lignes, alors que de gros investissements sont prévus. Ils constatent que pour ces raisons, ils devront utiliser leur voiture pour prendre le train à Auxerre.
· Beaucoup considèrent que le problème du parking, qui a atteint ses limites, est grave. Les réflexions des voyageurs du sud d’Auxerre sont un argument supplémentaire pour trouver rapidement une solution d’extension au parking de la gare.
· En final, une discussion s’est établie autour du manque de volonté, de la part des élus et décideurs locaux, de vouloir favoriser le transport ferroviaire. Nous continuerons nos actions d’informations et de sollicitations auprès de ces personnes en souhaitant de trouver enfin quelqu’un qui considère ce dossier comme important et s’y implique réellement

AG du 5 mai 2008 rapport moral

2008-05-06T11:22:00.000-07:00

Notre comité est devenu CAPAD pour marquer l’évolution de nos activités. Avec la venue du matériel Bombardier une évidence est apparue : l’électrification Auxerre Laroche n’était plus une priorité, les automoteurs bi mode pouvent circuler directement vers Paris sans nécessiter un changement de train pour les voyageurs.
Revenons un peu en arrière, en 2001 le « Comité d’actions pour l’électrification et l’amélioration des dessertes ferroviaires Auxerre Paris et Auxerre Dijon » a été créé pour répondre à la position du Président du Conseil Régional (et parlementaire Icaunais) « l’électrification est une hérésie » !
A ce jour, après 6 ans de pratique du matériel Bombardier, il s’avère que ce matériel peu cher (pour permettre un renouvellement rapide du matériel roulant laissé par la SNCF) est un matériel léger dont la viabilité n’excédera pas 20 ans.
Les rames Corail réversibles arrivent en Bourgogne. La Région doit dès maintenant préparer l’avenir.
Nous avons pu lire dans l’YR que le Maire d’Auxerre et Vice Président du Conseil Régional Bourgogne a lancé un défi à M. BORLOO, ministre de l’environnement : l’électrification chiche !
Que devons-nous penser ?
L’électrification si décriée serait-elle redevenue à la mode ?
Les travaux, estimés à 3,5 M d’€, inscrits au CPER 2007-2013, pour moderniser Auxerre Laroche et non datés dans la période quant à leur réalisation, seraient-ils transformés en travaux d’électrification ?
Par ailleurs, il faut noter que depuis septembre 2002 date à laquelle, 4 nouvelles liaisons directes (4 A/R) ont été crées pour les Auxerrois, l’offre s’est dégradée (perte de train direct, de temps de trajet, etc..). Avec le cadencement annoncé en décembre 2008, nous bénéficierons de 40% de trains supplémentaires avec, en périodes creuses, un temps de parcours de 1h33 et dans les périodes de pointe de 1H53 maximum.

Nous voilà revenus à la case départ mais avec une notoriété acquise par nos actions :
défense des usagers du transport ferroviaire pour une qualité du service offert : le maintien du nombre des trains et de leur temps de parcours
la régularité du service
le confort des voyageurs dans les trains et dans les gares